節奏感：三星和滴滴的危機

包冉

最近，三星因為Note7“自燃門”在全球焦頭爛額，滴滴因為“網約車地方新政”在中國惴惴不安；一時間，全球最大的IT巨無霸和共享經濟獨角獸，都陷入各自的危機之中。

表面上看，三星和滴滴所遭遇的危機是截然不同的——

前者，源自硬件系統設計和關鍵元器件質量問題，經由帶有地區歧視性的不當召回策略發酵，輔之以糟糕的傲慢公關態度，終于釀成大禍；可以說，這幾乎就是三星在自作自受。

后者，則具有更多且更復雜的外部因素，即在不完全放開市場的管控約束下，創業者選擇從政策灰色地帶予以突破、進而顛覆，最終不可避免遭遇既得利益團體利用公共政策的反制。其實，滴滴在中國遭遇的危機，Uber在全球很多國家和地區都遭遇過，而且抗爭更加激烈甚至血腥。

但是，三星和滴滴所遭遇的危機，又有一個深層次的共通點，那就是企業發展的戰略節奏感。在高速發展和迅速膨脹的背景下，無論巨無霸還是獨角獸，一旦企業的戰略節奏感紊亂，那就離重大危機不遠了。

天下武功，唯快不破。IT及互聯網行業尤其如此。于是乎，三星一定要搶在蘋果iPhone7前面發布Note7，不管系統設計是否經過嚴格的測試考驗；滴滴也要持續大額融資、并購Uber中國，來確保自己在巨額燒錢的同時壟斷市場份額，從而忽略了在政策夾縫中野蠻生長的危險。

這種節奏感，直接反映出企業的焦慮，間接折射出商業模式的不安全感。

比如三星，整個財團的營收重心在三星電子，而三星電子的營收重心又在手機，手機利潤的主要來源在以Note系列為代表的大屏高端機，于是只能越來越急躁的孤注一擲。

再如滴滴，在整體依然戰略性虧損的情況下，企業發展的重點是持續做大規模保持資本和市場的先機，而最大的受眾（需求端）規模和車主（供給端）規模都在“快車”，但快車恰恰是沖擊傳統本地出租車業務的最直接推手，勢必引發地區性監管部門的政策反彈。

無論三星還是滴滴，本身都是值得尊敬的企業，但為何他們的節奏感不約而同的開始因為浮躁而紊亂？

恐怕問題還是出在核心競爭力上。比如三星，智能手機從被蘋果重新定義那一天起，就是一個“系統軟件+硬件+應用軟件+內容+服務”的綜合體，而非簡單的硬件堆砌。對于三星來說，完備的硬件產業鏈只是其既有成功的一部分，另一部分則得益于谷歌對于Android OS的開放，所以窮極三星所能，也無法做到iPhone軟硬一體化的優化程度，自然也就沒有蘋果依然保持每年一次新機發布的優雅節奏。

再如滴滴，雖然也通過資本手段小規模進入海外市場，但中國互聯網企業天生的“本地化魔咒”，依然使滴滴只能囿于中國本土市場的發展。所以窮極滴滴所能，也無法做到Uber在全球的布局，以及東方不亮西方亮的戰略從容。

話說回來，做企業哪有不遭遇危機的。危機也是轉機，更是每一個偉大企業的必經之路。接下來，就看三星和滴滴們，怎么調整自己的戰略節奏了。