深圳地鐵9號線景田站AFC系統改造

■ 甘燦

深圳地鐵9號線景田站AFC系統改造

■ 甘燦

對新線和既有線之間換乘站的自動售檢票（AFC）系統進行施工改造是一項較為復雜的工程，在進行施工改造時必須保證既有線正常運營和消防安全要求。結合深圳地鐵9號線景田站AFC系統的施工改造工程，對換乘站AFC系統的設計方案和改造施工方案進行探討。分析施工改造過程中的重難點和需關注的問題，并在實踐中對相關問題進行妥善解決。

深圳地鐵；換乘站；自動售檢票；AFC；施工改造

1 工程概況

深圳地鐵9號線自動售檢票（AFC）系統在21座車站（除車公廟站）新設車站計算機系統（SC），不單獨設置線路中心系統（LC），是唯一一個弱電系統要在線路開通時與中心和既有線實現同步聯通功能的系統。控制中心CLC系統將對全線AFC系統進行運營和管理，實現軌道交通清分中心、多線路中心、各車站AFC系統3級管理結構[1-2]。

對新線和既有線的換乘站AFC系統進行施工改造是一項復雜的工程。9號線與既有運營線路2號線在景田站“十”字交叉換乘，9號線的站廳公共區橫貫既有2號線的站廳公共區，交叉位置在原2號線車站出口F口旁邊（見圖1），且交叉重疊位置正好是F口自動檢票機和客服中心位置，而9號線新增設備的預埋線槽橫貫既有2號線自動檢票機和客服中心。

為減少工程建設的總體投資，9號線AFC系統需要在原有車站AFC系統基礎上增加設備，以及移位安裝既有AFC設備和客服中心等設備，施工前必須暫時封閉F口。景田站站廳目前有2個出入口（D口、F口）投入運營使用，而考慮到消防安全要求，地鐵正常運營至少必須滿足2個或2個以上的出入口。因此，在對景田站AFC系統進行施工改造時，既要滿足系統設計功能要求，又要確保既有線的正常運營，并滿足車站客流組織符合消防安全規定。

2 AFC系統設計方案

考慮到景田站AFC系統的穩定性，將2號線與9號線站廳交叉區域的原2號線AFC自動檢票機和自動充值驗票機設備內的交換機統一更換為9號線同品牌的二層交換機；舊設備拆除并移位安裝到新位置后，將所有二層交換機組成光纖環網，2號線AFC環網恢復完成，既有線數據通過2號線三層交換機上傳至2號線LC中心。

圖1 景田站9號線與2號線站廳換乘平面圖

新敷設從既有AFC機房到9號線專用通信設備室的光纜；在原2號線AFC機房的機柜內重新搭建9號線三層交換機，該交換機可適應后續景田站AFC系統對通信網絡的網管功能和可擴展性需求。9號線AFC環網搭建完成后，新增設備的數據通過9號線三層交換機及9號線專用通信設備室上傳至CLC中心。

3 改造工程施工方案

景田站AFC系統改造施工內容包括：預埋管槽、新舊線槽對接、敷設線纜，部分既有設備（自動檢票機和半自動售票機）移位安裝、新設備安裝、新舊設備環網搭建和設備調試測試。

施工改造過程中，為減少工程建設的總體投資，對景田站9號線站廳AFC設備布置及新購終端設備數量進行調整時應最大程度地考慮舊設備利用。同時，AFC系統改造施工情況下，應保證車站既有AFC環網及設備供電正常運營和票務數據正常上傳。

綜合考慮以上問題，針對景田站AFC系統的改造實施提出2套方案[3]。

3.1 方案1

方案1是在改造實施前，通過協調各單位，加快進度完成景田站C口的施工并交付車站運營使用。之后封閉既有的F口，相關的改造施工在圍擋內進行。

車站F口暫時性封閉的條件滿足后，施工將分為以下幾個階段：前期準備工作、既有施工區域圍擋完成；利舊設備拆除及廢棄線纜清理施工、新建區域隱蔽預埋施工；設備安裝通電通網和新安裝設備調試測試。

本方案可一次性完成施工區域圍擋及完成圍擋內的所有施工，有利于施工的連貫性，也有利于所有AFC系統設備安裝完成后的通電通網和進行新安裝設備調試測試。但該方案的關鍵點在于需要在改造實施前，完成車站新增出入口（C口）的驗收工作。這樣才能使C口可以投入使用，緩解車站客流壓力，且符合運營的消防安全要求。若C口無法提前完成驗收，則景田站的AFC系統改造工期將會受到影響。

3.2 方案2

方案2主要分3步進行施工：為滿足運營總部車站安全的消防要求，既有2個出入口（D口、F口）保持正常開通，裝修單位分步驟進行圍擋施工，進行一組閘機施工區域圍擋及完成圍擋內的所有施工，安裝一組閘機滿足車站日常運營要求；重新組織其他區域施工圍擋及完成圍擋內的所有施工；利舊設備安裝和9號線新設備安裝通電通網調試，系統接入調試測試。

相對于方案1，方案2不需要等待車站新增出入口（C口）的完工。施工方通過對施工區域進行多次圍擋，分步驟完成施工及利舊設備和新設備的安裝。但多次圍擋施工會造成施工作業不連貫，不利于后期AFC系統組網工作。同時，公共站廳施工圍擋區域的經常變動會對乘客出行造成不便。

3.3 具體施工方案

以上2種方案各有優缺點。在綜合考慮車站現場的運營要求、AFC系統的施工特點和施工進度等因素后，最終選擇優化后的方案1作為景田站AFC系統改造工程施工方案。

施工過程中存在的施工難點：在9號線和2號線交叉處的站廳，有2處新舊線槽需要進行接駁（見圖2）。施工需要拆除交叉處既有線槽，在新舊線槽處設置分線盒，通過鋼管連通新舊2條線槽，使車站AFC線槽成為一個整體的環網。AFC設備環網有利于后期的線纜敷設、運維管理、故障處理等相關長遠期的維護工作。

方案分為以下步驟：

（1）按照施工圖紙要求，對既有線（2號線）站廳進行施工圍擋，圍擋區域見圖3。開放C出入口并暫時停用原F出入口。

圖2 景田站9號線和2號線站廳交叉區域接駁處示意圖

圖3 景田站9號線和2號線站廳圍擋區域示意圖

施工圍擋區域

（2）第1個線槽的連通施工。主要施工任務包括：完成新位置的線纜敷設（電力電纜、控制電纜、接地電纜、光纜和網絡線纜），完成新舊線槽的第一個連通位置；同時完成安裝定位打孔和地面找平等所有保障安裝質量的相關施工。

（3）拆除利舊設備并安裝至第1個線槽位置處。在多方緊密配合下，對利舊的自動檢票機進行拆除，搬運至新的位置，并進行安裝就位、線纜接續、設備通電通網等施工步驟。由于在拆除利舊設備之前就已完成新線槽處安裝質量相關施工，因此保證了利舊的2號線設備在移至新的位置后可迅速投入運營使用，大大緩解了車站的客流組織壓力。

（4）第2個線槽的連通施工和環網搭建。對9號線新敷設線槽的位置進行畫線確認，并緊密配合裝修單位進行地面大理石的開鑿施工。完成9號線設備線纜的敷設（包含AFC機房至9號線專用通信設備室的新光纜），安裝新設備并利用特制專用4通檢修口連通新舊2條線槽，完成2號線既有AFC環網恢復與9號線新AFC環網搭建，使車站AFC線槽成為一個整體的新舊設備環網，線纜路徑更加合理，后期維護管理更加便捷。

（5）深圳地鐵9號線設備調試測試（含與CLC系統中心測試）和安裝初步驗收，投入試運營。

4 結束語

深圳地鐵新線9號線和既有線2號線的換乘站景田站AFC系統改造施工，既需要保證既有線的正常運營和消防安全要求，同時為減少工程建設的總體投資，還要最大程度地考慮利舊使用。票務中心、車站管理單位、裝修單位、監理單位和工程建設相關單位緊密配合，在綜合考慮多方因素后提出景田站AFC系統改造的設計和施工方案，并在施工前對施工方案進行詳細的步驟分解，如期完成景田站AFC系統改造工程。

[1] 上海申通地鐵集團有限公司． 城市軌道交通自動售檢票系統[M]． 北京：中國鐵道出版社，2011．

[2] 鄧先平，陳鳳敏． 我國城市軌道交通AFC系統的現狀及發展[J]． 都市快軌交通：2005，18(3)：18-21．

[3] 深圳達實智能股份有限公司． 深圳地鐵9號線AFC系統（景田站）改造工程施工組織設計[R]． 深圳，2016．

甘燦：深圳市地鐵集團有限公司，工程師，廣東?深圳，?518000

責任編輯盧敏

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