開展鐵路零散白貨“門到門”運輸的思考

崔德偉，彭永昌

(1. 黑龍江虹通運輸服務有限責任公司，黑龍江 哈爾濱 150006；2. 中鐵集裝箱運輸有限責任公司上海分公司綜合部，上海 200071)

開展鐵路零散白貨“門到門”運輸的思考

崔德偉1，彭永昌2

(1. 黑龍江虹通運輸服務有限責任公司，黑龍江 哈爾濱 150006；2. 中鐵集裝箱運輸有限責任公司上海分公司綜合部，上海 200071)

自 2013 年啟動鐵路貨運改革以來，零散白貨全程“門到門”運輸成為鐵路貨運發展的重點。在闡述零散白貨運輸發展現狀、分析鐵路零散白貨運輸存在問題的基礎上，解析生產型企業的自營、外包和綜合 3 種物流模式，進而提出鐵路發展零散白貨運輸的對策：一方面，對于生產型企業，可以采取直接與該企業合作或與承擔其運輸任務的物流公司合作等策略增加鐵路零散白貨運量；另一方面，通過建立多層次的物流配送中心、加強無軌站和公路短駁運輸能力的建設、加強宣傳推廣力度等綜合措施提升鐵路零散白貨運輸的競爭力。

零散白貨；“門到門”運輸；物流模式；發展對策

1 概述

1.1 鐵路零散白貨運輸的發展現狀

20 世紀 90 年代，原鐵道部為緩解煤炭、木材等國家戰略性大宗物資的運力緊張狀況，陸續取消了零擔貨物運輸業務，全路貨運總量的 5%～10% 轉移到公路運輸。21 世紀初隨著高速鐵路/客運專線的陸續開通，既有線貨運運力得到極大釋放，而煤炭等大宗貨物運量又陷入大幅萎縮之中，鐵路貨運運能出現嚴重過剩，于是重啟零擔貨物運輸業務、爭攬零散白貨貨源成為鐵路貨運發展的必然選擇。零散白貨主要包括化工品、金屬制品、工業機械、電子、電氣機械、農業機具、鮮活貨物、農副產品、飲食品及煙草制品、紡織品、皮革、毛皮及其制品、紙及文教用品、醫藥品等貨物品類。2013 年 5 月中國鐵路總公司正式啟動貨運組織改革，其中改革重點之一就是發展零散白貨快運業務，將之前鐵路零擔運輸的“站到站”升級為零散白貨快運的“門到門”，采用開行循環快運列車、點對點快運列車的方式將全路超過 2 000 個貨運營業站串聯成覆蓋全國的零散白貨快運網絡，以購置自有公路貨運車輛或與公路運輸企業合作的方式實現上門取送貨，并且相繼研發鐵路物流作業手持機、網上受理服務系統、手機 APP 受理服務系統、移動式上門制票設備和接取送達物流調度系統等一大批適應現代物流業發展的鐵路物流信息系統和終端，為實現零散白貨運輸組織和客戶服務的現代化、信息化、便利化，逐步打開零散白貨市場，提高零散白貨運輸市場份額打下堅實的基礎。目前全國鐵路零散白貨的

日均發送量已經達到 10.5 萬 t。

1.2 鐵路零散白貨運輸存在的問題

雖然采取了多項營銷措施，但由于以往對零散白貨運輸的忽視和公路運輸市場及物流/快遞行業的快速發展，鐵路開辦零散白貨快運業務面臨著前所未有的困難，存在的主要問題如下。

（1）鐵路貨運部門接卸能力存在不足。當貨物集中到達時，全程“門到門”配送工作的時效性很難保障。

（2）鄉鎮市場滲透難度大。鐵路運輸需要在貨運營業站附近集散貨物，而鄉鎮一級設置的貨運辦理站很少，因而鐵路貨運在鄉鎮一級市場滲透十分有限[1]，特別是在非鐵路沿線的鄉鎮，拓展業務尤其困難。

（3）宣傳力度有待加強。鐵路部門的快運業務廣告宣傳大多局限于鐵路列車內廣告、火車站內廣告、宣傳單等形式，營銷宣傳的覆蓋面低，使潛在客戶對鐵路零散白貨快運業務缺乏了解，無法對零散白貨貨源構成有效吸引。

2 生產型企業物流運作模式分析

生產型企業是零散白貨的主要來源，深入了解其物流運作模式進行分析有助于鐵路運輸企業采取有針對性的措施，提高鐵路零散白貨運輸的市場競爭力。生產型企業目前的物流運作模式主要可分為以下 3 種類型。

2.1 自營物流模式

自營物流模式是指物流需求單位在全國范圍內建立起網絡化的現代物流配送體系，自主完成物流相關流程的戰略形態。海爾集團是采用自營物流模式的代表性企業，其成立物流、商流、資金流和海外推進本部 4 個部門，并提出 JIT 采購、零部件配送和成品分撥物流管理 3 個 JIT 管理方法，從而實現零庫存和零資本運作[2-3]。自營物流模式的優點在于可以掌握物流業務控制權，強有力地控制供應鏈各個環節和分銷渠道，有利于在同行業間的競爭，爭取市場主動權，同時可以通過合理規劃物流作業流程，提升系統運作效率，降低流通費用，提升客戶滿意度和企業品牌價值[4-5]。但是，自營物流模式的缺點也很明顯，需要設立物流部門，對企業物流進行重整，將對企業組織結構產生較大影響[6]；同時，采購物流設備、組建配送隊伍及完善物流體系等也大幅增加了企業固定成本，一定程度上阻礙企業正常運轉。

2.2 外包物流模式

外包物流模式是指物流需求單位為集中精力提升核心競爭力，將其物流業務以合同的方式委托專業的第三方物流公司運作。寶潔公司是采用外包物流模式的代表性企業，在全球經營中精心選擇第三方物流公司承擔具體的物流作業并對其進行監控，與供應商、分銷商合作，有效地協調采購、生產與銷售等環節。外包物流模式可以解決企業資源、資金有限的問題，使企業可以自由地協調生產運作，專注于核心業務的發展，提升企業運作柔性和核心競爭力；它的缺點在于企業的物流控制能力減弱，并且通過第三方物流來完成產品的配送與售后服務難以保證企業優質的客戶服務水平；除此之外，企業也要承擔選擇的物流服務商自身經營不善的風險。

2.3 綜合物流模式

綜合物流模式是指企業將物流環節中的某一個或某幾個環節以外包的形式委托于第三方物流公司，其余環節自主完成[7]。目前我國大多數企業采取這種物流模式，有的企業通過組建配送隊伍來完成銷售物流而將其他環節外包出去，有的企業只將回收物流環節外包。相應地，綜合物流模式集成了自營和外包物流模式的優缺點。

3 鐵路發展零散白貨運輸的對策

3.1 與生產型企業的合作策略

針對生產型企業的物流需求，各鐵路運輸企業可以根據自身所處的地域特性、經濟發展條件、物流競爭環境選擇大客戶進行合作，依靠大客戶長期、大量、穩定的非整車運輸需求推動鐵路零散白貨運輸增量。例如：針對區域內物流業競爭激烈、公路運力通達全國的情況，省會或地級市所在地車站可以發展大型社會物流商作為區域性的運輸代理；針對區域內物流競爭對手實力較弱、公路運輸相對閉塞的情況，縣

級市及鄉鎮所在地車站可以發揮鐵路運價低、全國可達的優勢對各生產加工型企業開展營銷。對于不同的生產型企業可以采用不同的合作策略。

（1）對于物流自營型企業，鐵路部門可直接與其合作，利用這類企業已經建立好的物流網絡，為其設計專門的運輸產品，提供相應的運輸服務，甚至可將鐵路的相應運行線或列車外包給此類企業。例如，已開行的快遞專列就是針對零散白貨快運業務市場和作業流程特點做出的特殊設計，解決了鐵路以往難以接駁快遞業的難題。

（2）對于物流外包型企業，鐵路部門可與承擔這類企業運輸任務的物流公司尋求合作，以期降低鐵路運輸成本，保證時效性和運輸安全，從而實現雙贏。

（3）對于綜合物流型企業，鐵路部門可根據其自營、外包的比例，做好相應的客戶分析，確定其主體物流需求及物流需求特點，設計相應的運輸產品，選擇直接合作或與承擔其運輸任務的物流公司尋求合作。

3.2 提升鐵路零散白貨運輸競爭力的措施

面對零散白貨運輸市場的激烈競爭，鐵路應加大發展零散白貨全程“門到門”運輸的力度，通過提速、提效、加大便捷性以增加鐵路的市場競爭力[8]，具體措施如下。

（1）建立多層次的物流配送中心。為提高鐵路零散白貨全程“門到門”運輸的效率，應統籌規劃，建立不同層級的物流配送中心。例如，哈爾濱是黑龍江省零散白貨到達集散地，應以哈爾濱為中心建立一個專業性強、倉儲配送能力充足的到達配送中轉基地，將省級配送分揀中心設在其中，將到達哈爾濱的快運班列 (如德國漢堡－哈爾濱中歐班列、義烏—哈爾濱快運、廣州—哈爾濱快運、沈陽—哈爾濱循環班列) 集中到中轉基地卸車。同時，在半徑不超過 50 km的范圍內設置省內分支配送網點，利用先進的計算機和互聯網技術建設貨物跟蹤系統和監控設備，監視車體運行情況及裝車狀態，保證運輸安全，同時實時報告貨物運行位置，確保貨物安全交接并準確報告貨物到達時間。

（2）加強無軌站和公路短駁運輸能力的建設。建議在區域物流集散中心或非鐵路沿線鄉鎮建立無軌站，并且大量購置鐵路自有公路貨運車輛或以與公路物流企業簽約合作的方式建立完全附屬并服務于鐵路的公路短駁運輸能力，提供上門取送貨服務，將零散白貨的受理地點由鐵路車站延伸到周邊鄉鎮，吸納當地零散貨源。

（3）加強宣傳推廣力度。通過各類媒體廣告、傳單等方式進行全覆蓋的營銷宣傳，將鐵路零散白貨的“國企經營、運費低廉、全國可達、手續簡便、上門取送、保價可賠、小型箱免費用”等賣點宣傳出去，讓客戶了解鐵路零散白貨快運產品及其優勢，從而爭取更多的零散貨源，拓寬鐵路零散白貨運輸市場。

4 結束語

我國高速鐵路的快速發展使鐵路貨運能力得到較大提高，為鐵路零散白貨運輸的發展創造了難得的機遇。鐵路可以通過與其他物流企業的合作來提升鐵路在零散白貨運輸的市場競爭力，利用鐵路自有公路貨運車輛或合作物流企業的公路車輛向周邊鄉鎮組織“門到門”全程運輸，降低“門到門”全程運輸費用，促進鐵路零散白貨運輸增量，使傳統的鐵路零擔業務走上公鐵運輸聯合發展的快車道[9]。將來還可以借力國家“互聯網+”戰略打造鐵路物聯網平臺，拓展鐵路運輸業務空間。

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[4] 羅 勇，卿海鋒. 物流外包和自營物流的比較分析——以新一佳超市有限公司為例[J]. 物流技術，2007，26(5)：16-17，51. LUO Yong，QING Hai-feng. Comparison of Logistics Outsourcing and Private Logistics[J]. Logistics

Technology，2007，26(5)：16-17，51.

[5] 孫小婷. 中國冷鏈物流模式選擇與發展對策研究[D]. 哈爾濱：東北農業大學，2011.

[6] 于 淼，張麗慧，于 灥. 由蘇寧物流配送模式引發的思考[J]. 管理現代化，2008(6)：30-32.

[7] 霍奕彤，李忠華.“營改增”對物流行業的影響及應對措施[J]. 經濟研究導刊，2015(15)：93，97.

[8] 馮芬玲，藍 丹. 鐵路保價運輸發展策略分析[J]. 鐵道貨運，2011，29(5)：10-13. FENG Fen-ling，LAN Dan. Analysis on Developent Strategies of Railway Value-Insured Transportation[J]. Railway Freight Transport，2011，29(5)：10-13.

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（責任編輯 呂向茹）

發揮網絡化專業化優勢開創化肥運輸新模式

2016 年 8 月 8 日，中鐵集裝箱運輸有限責任公司與中國中煤能源股份有限公司 (以下簡稱中煤公司) 在北京簽署“總對總”戰略合作協議。這是中鐵集裝箱公司全面落實中國鐵路總公司“總對總”戰略合作要求，發揮集裝箱公司網絡化、專業化優勢，凸顯集裝箱運輸方便快捷的具體舉措。

中鐵集裝箱公司根據中煤公司出口尿素運輸的需求，制訂全程物流總包方案，在為企業保證集裝箱運力的同時，還使企業的裝卸費和港雜費都不同程度的降低，提升了企業產品的競爭力，贏得客戶好評。中煤公司每年提供不少于 30 萬 t 的尿素納箱運輸，并承諾將不斷提升鐵路運輸的比重。

該項目使用干散貨箱散裝運輸，既節約包裝成本，提高裝卸效率，并且可在物流各環節中保證產品品質，在運力保障、作業方式上開創了化肥運輸新模式。

（摘自《人民鐵道》報）

Reflection on Door-to-door Transportation for Railway High-value Added Less-than-carload Freight

CUI De-wei1，PENG Yong-chang2
(1. Heilongjiang Hongtong Transport Service Co., Ltd. Harbin 150006, Heilongjiang, China; 2. Administrative Department, Shanghai Branch Office of China Railway Container Transport Co., Ltd. Shanghai 200071, China)

Door to door transportation of high-value added less-than-carload freight transport has become the focus of railway freight transportation since railway freight transportation reform was launched in 2013. Through analyzing the present situation and the existing problems of high-value added lessthan-carload freight transport and explaining self-operating, outsourcing and combined logistic modes of production-oriented enterprises, this paper puts forward the countermeasures for railway to develop high-value added less-than-carload freight transport . On one hand, railway can directly cooperate with production-oriented enterprises or logistic companies undertaking the transport task to increase the volume of freight transport; on the other hand, the competency of railway high-value added less-than-carload freight transport can be elevated through building multi-level logistic distribution centers, enhancing transport capacity of acceptance point for railway freight transport business (without connection with railway) and short-haul highway transport , and strengthening promotion and publicity.

High-value Added Less-than-carload Freight Transport; Door-to-door Transport; Logistic Mode; Countermeasures for Development

1004-2024(2016)08-0009-04

U294.1；F259.27

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.08.03

2016-07-05

崔德偉 (1962—)，男，黑龍江哈爾濱人，大學專科。彭永昌 (1988—)，男，黑龍江齊齊哈爾人，大學本科。

中國鐵道科學研究院科研項目 (2015F022；2013YJ107)