上海通用汽車自動變速器故障三例

保定/商愛鵬

上海通用汽車自動變速器故障三例

保定/商愛鵬

案例1

車型：2010年雪佛蘭賽歐，配置1.2L LMU發動機、EMT變速器。

行駛里程：128430km。

故障現象：行車時收油門異響。

故障診斷：首先確認故障現象，經試車發現車輛升降擋正常，加速時無異響，不管變速器行駛在哪個擋位，只要收油門就出現類似齒輪打齒時的尖銳異響。將車輛用舉升機舉起來，前輪懸空，著車后掛前進擋使車輛前輪在不帶路面負荷的情況下升擋運轉，同樣是不論車輛運行在哪個擋位只要收油門就發出類似齒輪打齒時的尖銳異響。

電子手動變速器（EMT變速器）是指配備有電子液壓控制單元的機械變速器。通過電子液壓動力輔助來自動控制傳統手動變速器的離合器和換擋，可以實現自動換擋功能。此車雖搭載EMT變速器，但因升降擋正常，且確定異響從變速器內部發出，因此故障可看成是一個傳統手動變速器異響故障，只不過在拆裝時略為復雜些。根據試車驗證到的故障現象，初步判斷是差速器發出來的異響。需要將變速器從車上拆下來解體才能確定故障。解體變速器后并未發現差速器齒輪有明顯損傷，但卻發現輸入軸前端的軸承有輕微損傷（如圖1所示），與之配合的變速器殼體部分也有輕微劃傷。另一處在差速器附近發現了一個被擠壓變形的墊片（如圖2所示）。經仔細查找確認被擠壓的墊片是位于換擋操縱蓋（如圖3所示中的a所指）上的一個卡環，而此車換擋操縱蓋上的卡環并未缺失。結合此變速器有曾經維修過的痕跡，應是之前的維修過程中未發現此墊片。就此認為異響可能是由此墊片和高速運轉的齒輪撞擊發出，也可能是由輸入軸軸承發出，但后者可能性更大些。將墊片取出，更換輸入軸軸承并裝復變速器后試車，無論是路試和在舉升機上試，異響沒有絲毫改變。

圖1 輕微損傷的輸入軸軸承

圖2 擠壓變形的墊片

重新整理思路，結合收油門異響出現這一特點，又回到了最初的判斷上，認為異響主要還是來自差速器。再次將變速器拆下并解體，經仔細觀察確實發現輸出軸和差速器互相嚙合的齒輪齒（即主減速器部分）有輕微變形，如圖4所示。更換輸出軸和差速器，異響徹底消失。

圖3 換擋操縱蓋

案例2

車型：2010年上海通用別克君威，配置2.0L LTD發動機、6T40E自動變速器。

行駛里程：118145km。

故障現象：加油門起步后闖擋。

表1 各擋位離合器和電磁閥工作表

故障診斷：首先確認故障現象，連接GDS+MDI，讀取變速器控制模塊故障碼，發現并無故障碼存儲。經試車發現客戶抱怨的問題確實存在，問題為在1-2擋時打滑加沖擊，無論換擋桿位于D位置還是用手動模式換擋均是打滑加沖擊，其他擋位升降擋正常。

首先檢查變速器油位和油質，油位正常，變速器油較黑，并無燒片味。根據各擋位離合器和電磁閥工作表（如表1所示），換擋桿位于D位置時，1-2擋時壓力控制電磁閥4由OFF變為ON，2-6擋離合器接合。本著由簡到繁的原則，結合這款變速器的設計特點，認為故障點可能在兩方面，一是壓力控制電磁閥4，6T40變速器的電磁閥容易存儲油泥且不容易排出，引發各種換擋故障，這在維修實踐中是較為常見的。二是控制閥體中和2-6擋離合器相關的調節閥，將變速器控制模塊和電磁閥總成拆下后再將控制閥體拆下，清洗控制閥體，重點檢查了2-6擋離合器調壓閥，未見異常，就單獨更換一個壓力控制電磁閥4裝車試驗，故障絲毫沒有改變。

難道是用油元件或是供油油路有問題？征得客戶同意，拆解了變速器，重點檢查了2-6擋離合器活塞，彈簧片及摩擦片，未發現異常。將離合器裝復，從變速器殼體加壓孔向2-6擋離合器加壓，離合器動作正常。

重新對相關各部件做細致檢查，終于發現了問題，原來變速器控制模塊和電磁閥總成的濾網有一處破損（如圖5所示），正好手里有之前換下來的舊控制模塊，濾網部分是完好的，將濾網拆下裝故障車控制模塊上，將變速器裝復后試車，1-2擋打滑加沖擊沒有再出現。

案例3

車型：2007年上海通用別克君越，配置2.4L LE5發動機、4T45E自動變速器。

行駛里程：281345km。

故障現象：變速器無手動模式。

故障診斷：首先確認故障現象，著車掛手動擋，組合儀表顯示在D擋，經試車變速器升降擋均正常。同時發現組合儀表上的牽引力控制燈點亮，當在發動機關閉且點火開關打開的情況下掛手動擋時，組合儀表顯示M2擋（如圖6所示）。連接TECH2+CANDI,讀取變速器控制模塊故障碼，內容為P1816變速器潤滑油壓力（TFP）閥位置開關指示駐車/空擋帶驅動比，故障狀態為當前，且不能清除（如圖7所示）。

自動變速器油壓力手動閥位置開關由3個壓力開關組成，其中2個為常開開關（如圖8中的紅圓圈部分，在無變速器油壓力的情況下開關膜片和手動閥位置開關殼體不導通），用于確定擋位選擇。變速器控制模塊在2個擋位信號電路上提供蓄電池電壓（如圖9所示），信號電路導線和常開開關的膜片相連，當有變速器工作油壓作用于開關上時，膜片變形接地，從診斷儀上讀到的變速器油壓力信號參數為低。變速器油壓力手動閥位置開關邏輯如表2所示。 第三個開關為常閉開關（如圖11中的黑圓圈部分，在無變速器油壓力的情況下和手動閥位置開關殼體導通），用于監測變矩器離合器分離油液壓力。變速器油壓力手動閥位置開關還包括自動變速器油溫度傳感器。 這些部件組合成一個連接至控制閥體的裝置。 因此，變速器油壓力手動閥位置開關可以看作是一個液電轉換裝置，即將變速器的液控部分工作狀態轉換成電信號并傳送給變速器控制模塊。

圖4 輕微變形的輪齒

圖5 破損的控制模塊濾網

變速器控制模塊通過變速器油壓力手動閥位置開關上兩個常開開關的高低狀態的排列組合來確定變速器所處的擋位，當變速器模塊監測到變速器在驅動擋時，變速器油壓力手動閥位置開關上兩個常開開關指示的變速器擋位為駐車擋/空擋，則設置P1816。

先揭開駕駛側座椅下地板，發現變速器控制模塊連接器連接良好，無進水痕跡。斷開變速器靠近水箱端的圓形連接器，打開點火開關分別測量P腳和R腳外的電壓為12V，基本可確定從變速器控制模塊到變速器處的1225、1226線路正常。在車上拆下變速器側殼后拆下變速器油壓力手動閥位置開關，用萬用表電阻擋測量，當按下兩個常開開關膜片時，膜片能和殼體相導通，放開膜片時能正常斷開。又檢查了1225和1226線路的變速器內部分，未見異常。最后更換變速器控制模塊并編程后故障排除。

圖6 不著車時組合儀表顯示

圖8 變速器油壓力手動閥位置開關

圖7 故障碼

表2 變速器油壓力手動閥位置開關邏輯

圖9 變速器油壓力手動閥位置開關電路