阜新市城區(qū)主干道交通噪聲環(huán)境質(zhì)量研究

張上武

（阜新市環(huán)境監(jiān)測中心站遼寧阜新123000）

阜新市城區(qū)主干道交通噪聲環(huán)境質(zhì)量研究

張上武

（阜新市環(huán)境監(jiān)測中心站遼寧阜新123000）

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高，各種汽車數(shù)量的增加，加重了交通噪聲的污染。城市道路交通噪聲已經(jīng)成為影響城市居民生活質(zhì)量的一大問題。因此，防控交通噪聲污染已經(jīng)成為現(xiàn)代社會發(fā)展中亟待重視和解決的問題。本文主要是對城市交通噪聲污染現(xiàn)狀、污染源進(jìn)行分析，對噪聲污染給人群造成的危害進(jìn)行了初步的探討，并建立有效的噪聲污染監(jiān)測和防治措施將噪聲污染降低到最低程度。

城市主干道；交通噪聲；車流量；防治

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2014年底，我國小型載客汽車達(dá)1.17億輛，其中私家車達(dá)1.05億輛，占90.16%，與2013年相比增長19.89%。隨著汽車保有量的激增，城市道路交通噪聲污染日趨嚴(yán)重，交通噪聲已經(jīng)成為影響城市環(huán)境質(zhì)量的一大公害。因此，防控交通噪聲污染已經(jīng)成為現(xiàn)代社會發(fā)展中亟待重視和解決的問題。

1 阜新市交通概況

到2014年，阜新市高速公路有阜錦，阜盤，丹阜，長深，沈通高速；其中阜錦高速北與長深高速連接，南與京哈高速接入，形成了東北南下進(jìn)關(guān)的又一快速通道，可以不經(jīng)由沈陽，另外，阜盤高速將阜新重工業(yè)和商品南下運(yùn)輸?shù)綘I口港，推動阜新在全國甚至在國外的快速發(fā)展，阜盤高速到大連僅需3h，直通大海，富有"擁抱大海"之稱。一級公路16 km，二級公路600km，三級公路2275 km，四級公路210 km，等外公路8 km，公路密度為30．44 km/百平方千米。

阜新市城區(qū)人口78萬人，共有街道178條，總長320km，道路占地面積420×104m2。道路交通流量主要集中在中華路、紅樹路、八一路、解放大街等城市干道上，且局部道路和橋梁的交通負(fù)荷過重，同時交通矛盾向市外擴(kuò)散的趨勢進(jìn)一步加劇，銜接主城與外圍區(qū)的煤城路、東風(fēng)路、東環(huán)路等道路交通壓力較大。阜新市城市交通壓力急劇增大。阜新市有城市公交線路23條、長途客運(yùn)線路295條，各種運(yùn)營汽車總量達(dá)到4.4萬多輛。

2 阜新市交通噪聲概況

根據(jù)阜新市環(huán)境監(jiān)測站于2014年5月2～25日對我市城區(qū)主要道路交通干線進(jìn)行了晝間的噪聲監(jiān)測，共65個路段，總長89.08 km。監(jiān)測結(jié)果表明：晝間有12個路段超標(biāo)，超標(biāo)路段長度占總長度的20.4%。

阜新市晝夜平均各類聲源強(qiáng)度：交通噪聲62.8dB（A），社會生活52.5 dB（A），工業(yè)51.8 dB（A），其他噪聲52.4dB（A）；可以看出交通噪聲在城市聲環(huán)境質(zhì)量中的貢獻(xiàn)值最高。

中華路是阜新市城區(qū)內(nèi)一條貫通東西、車流量最大交通主干道，在建成城區(qū)內(nèi)，東至東新大街，西至迎賓大街。其東段和中段為雙向8車道，路寬36m，西段為雙向6車道，路寬30m。其沿線人口密度大、交通流量大，噪聲污染嚴(yán)重，對周圍學(xué)校、居民生活有嚴(yán)重的影響。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)中華路每小時加權(quán)平均車流量為2886輛，晝間等效連續(xù)A聲級為67.9dB（A），夜間為56.5dB（A），夜間超GB3096-2008中4a類標(biāo)準(zhǔn)限值。

紅樹路是阜新城區(qū)細(xì)河南岸東西走向的最繁忙路段，車流量大，雙向6車道,道路寬度16m。紅樹路沿線多是住宅小區(qū)，且距離道路很近，受到的交通影響更大。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)紅樹路每小時加權(quán)平均的車流量為1983輛，晝間等效連續(xù)A聲級為:69.2dB（A），夜間為57.5dB（A）；夜間超過《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》GB3096-2008中4a類標(biāo)準(zhǔn)限值。

中華路測點(diǎn)和紅樹路測點(diǎn)各個季度的監(jiān)測時段夜間連續(xù)等效聲級（Ln）噪聲值均超過4a類功能區(qū)標(biāo)準(zhǔn)。如果用這兩個測點(diǎn)的情況來反映兩條道路兩旁敏感建筑物所受噪聲污染情況，可以說該區(qū)域環(huán)境噪聲總體水平較差。

紅樹路測點(diǎn)噪聲監(jiān)測值明顯高于中華路測點(diǎn)噪聲值，而且紅樹路車流量明顯少于中華路。造成這個結(jié)果主要是三個因素影響：（1）中華路交通管制優(yōu)于紅樹路，車輛類型，車輛速度，車輛鳴笛等方面均優(yōu)于紅樹路；（2）中華路兩旁建筑距離道路比紅樹路更遠(yuǎn)，喬木、灌木綠化帶比紅樹路更寬、更密集；（3）中華路的路面狀況要優(yōu)于紅樹路。

3 噪聲控制及防治對策建議

3.1 合理設(shè)計(jì)、使用汽車

阜新市道路交通噪聲主要來自載重汽車和公共汽車等大型車輛及一些老舊汽車。因而要適時更新老舊汽車，減少老舊汽車在城區(qū)內(nèi)行駛，并控制大型和重型車輛在城市主要干線的行駛數(shù)量和使用。在城市的一些敏感路段應(yīng)禁止大型和重型車輛通過。此外，在汽車生產(chǎn)時按低噪聲標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行車輛設(shè)計(jì)改造等措施，使整車最大噪聲降到80dB(A)以下。

3.2 在城區(qū)內(nèi)鋪設(shè)瀝青路面，并在必要路段設(shè)置隔聲屏障

在城市內(nèi)鋪設(shè)瀝青路面，瀝青路面相對水泥路面而言，在車輛行駛時噪聲較低，行車舒適，公路維修方便，交通恢復(fù)快等優(yōu)點(diǎn)。使用瀝青路面可有效的降低交通噪聲污染。對于車流量大，且道路兩邊有學(xué)校、住宅等敏感建筑物的路段，應(yīng)該架設(shè)隔聲屏障。3.3城區(qū)中心禁止鳴笛，杜絕人為噪聲污染

在城市中汽車鳴笛和汽車突然剎車的瞬間可以發(fā)出90dB (A)以上的尖銳噪聲，對人聽覺刺激更大，城市居民對這種刺耳的聲音的耐受力更。嚴(yán)格執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)，禁止不合格車輛上道規(guī)定上路的機(jī)動車必須保持良好狀態(tài)，凡是噪聲等級超過《汽車加速行駛車外噪聲限制及測量方法》（GB1495—2002）《摩托車和輕便摩托車噪聲限值》（GB18324—2001）規(guī)定的車輛應(yīng)禁止上路行駛。

3.4 利用道路兩邊綠化帶進(jìn)行消聲

在城市主要交通干線，特別是以住宅、學(xué)校、賓館等建筑為主的道路兩側(cè)，在城市用地條件允許的情況下，應(yīng)該增加行車道到建筑物的寬度，增加綠化帶的寬度，保證噪聲衰減距離或緩沖帶，應(yīng)充分利用道路與兩側(cè)建筑之間或主、輔路之間的隔離帶建綠色生態(tài)屏障，吸收交通噪聲。封閉較好的喬灌木結(jié)構(gòu)綠地可有效降低交通噪聲。

3.5 進(jìn)一步改造城市道路格局

改善阜新市城市道路網(wǎng)絡(luò)布局，分流敏感路段的車流量，以達(dá)到降低敏感建筑所受噪聲目的。在保證交通量的同時，控制汽車行駛速度。減少道路交叉口，盡量保證車輛平穩(wěn)行駛，以減少車輛的停車和加速次數(shù)，可明顯降低噪聲。在必要的道路交叉路口修建立交橋，并在立交橋上兩邊設(shè)置隔聲屏。

[1]阜新市環(huán)境環(huán)境質(zhì)量報(bào)告書（2014年度）.阜新市環(huán)境保護(hù)局, 2015（7）.

[2]阜新市城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)適用區(qū)域劃分規(guī)定（2008年7月30修正）.

[3]奚旦立，孫欲生.環(huán)境監(jiān)測:第三版.高等教育出版社.

[4]陸玉書.環(huán)境影響評價.高等教育出版社.

[5]王家紅.市區(qū)道路的交通噪聲產(chǎn)生原因及解決策略.消費(fèi)導(dǎo)刊, 2010（1）.

[6]崔凱杰.城市交通噪聲污染的影響與控制.噪聲與震動控制, 2007（11）.