汽車懸架性能檢測方法及設備研究

李健

（浙江省方正校準有限公司，浙江 杭州 310018）

汽車懸架性能檢測方法及設備研究

李健

（浙江省方正校準有限公司，浙江 杭州 310018）

隨著交通條件的不斷改善，汽車數量、行駛速度、行駛性能等，都在逐漸增加；而隨著人們生活質量的提高，對于高速運行下的安全性能更加重視，但是影響其安全性的原因很多，但歸其原因，制動性、操作穩定性因素比例較大，同時這兩方面與汽車懸架關系較大；對此本文就汽車懸架性能檢測方法及設備，結合其檢測標準等內容進行分析，希望對于我國汽車行業的穩定發展，起到積極促進的意義。

汽車懸架；性能檢測；方法；設備

汽車懸架，具有緩和路面不平整而引起震動、沖擊的作用，從而更好地保證汽車出行的安全；當汽車懸梁出現故障時，直接對其汽車行駛的穩定安全造成一定的影響，同時也會導致其他構件的磨損，使汽車的使用壽命大大降低，甚至出現制動跑偏等情況的出現，對此加強懸架系統的檢查維修，是非常有必要的。

1 汽車懸梁

懸梁系統，由避震器、懸架彈簧、防傾桿等構件組成，對其車身、車輪、車架起到連接的作用。當汽車在不平整路面上行駛時，會產生一定的震動，此時產生的震動，會被車輪、懸架裝置吸收，從而保證汽車平穩行駛。懸梁系統看似是一個簡單的體系，但實際上又是一個相互獨立的體系，對此一般都不會輕易的達到完美汽車的裝配要求。

2 檢測方法與標準

2.1 檢測方法

車輪懸架系統，自身在制動慣性力影響下，存在規律性的振動衰減；當其構件性能下降，會使其振動過程出現不同程度的變化；對此為了更好地了解汽車懸架系統技術情況，需要對其各部件受到的垂直力變化進行合理分析。懸架特性檢測，需要采用懸架振動實驗，對其振幅、吸收率、左右輪吸收率差三點內容進行檢測。以激振角度，對其懸架減振性能檢測方式進行分析，包括按壓車體法、跌落法、制動法、共振法四種方法。

（1）按壓車體法。此方法的主要工作性質，是通過檢測裝置，將其車體壓縮到指定極限，然后突然釋壓，此時的車體，在回彈的過程中，會產生衰減振動，再利用光脈沖測量裝置，對其震動值進行記錄；采取數學模型，對其阻尼值進行計算后，跟指定的廠家標準曲線做對比，從而掌握其阻尼狀況。

（2）跌落法。應用中首先要通過力傳感器，對其臺面上施加的壓力進行測量，分析其離散壓力波形，與其指定標準減振性能曲線，進行一系列的對照，然后再進行性能評估；但是此方面的應用，具有一定的局限性。

（3）制動法。采用次方法進行檢測，為了使其性能檢測結果更加接近實際，常會采取平板式結構，進行路試過程測試。使汽車行駛在平板上，并突然進行制動，使其在制動點頭基礎上，形成振動激力。車身加速方向不同，車輪處負重變動不同，因為汽車懸架系統，具有吸收車身震動的作用，對此振動會逐漸消失，對此通過對車輪負重變化的分析，對懸梁吸收振動，振動逐漸消失過程進行反映，最后采用相對阻尼比方法，對系統的減振性能進行分析。

（4）共振法。通過對懸架裝置進行垂直向的激振使車體發生共振狀況，對系統振動衰減中，作用力、位移振動曲線的分析，對其懸梁系統頻率、衰減特性進行評估，從而得到懸架減振器性能測試結果。

2.2 共振法應用設備

對汽車懸梁系統性能的檢測，常采取共振法，應用到的檢測臺，包括轉鼓式、平臺式兩類。其中轉鼓式檢測臺，為正弦狀的不平度表面，對其轉鼓轉速的改變，就是對其激振頻率的改變。但是在實際應用中，該方法具有一定的局限性，像車輪固定困難等問題，直接降低了檢測質量。

而另一種平臺式檢測臺，使車輪固定在平臺上，該平臺具有能夠實現正弦規律往復運動的作用，通過調節電機轉速，使其實現激振頻率的改變，且具有激振振幅簡易調節的作用，使正弦激振信號可以輕松獲得；但是在實際應用中，要注重其成本問題，對此會采取普通電機，以慣性齒輪為前提，降低檢測花費的時間段，從而更好的滿足不解體快速檢測的要求。

3 懸架檢測實驗臺工作概述

3.1 測力式檢測試驗臺

（1）懸架裝置檢測系統，由激振單元、測量輪重單元、計算機控制柜構成，結構由框架、偏心輪、激振裝置、彈簧等構件組成。儀表控制采取計算機技術，從而實現數字化、自動化的控制系統，使其自動對檢測結果進行整理儲存等操作。

（2）測力式檢測臺的工作原理：在進行檢測時，共振減振裝置，會通過電機等構件，使懸梁系統發生振動，從而產生激振信號，達到指定穩定檢測強迫振動后，

將電動機停止工作，此時儲能齒輪，會以指定起始頻率，對其激振進行掃頻。因為電動機頻率，要高于車輪固有頻率；所以檢測臺上的車輪頻率，處于零與強迫振動頻率之間，對此飛輪減速的掃頻激振，都在車輪固有頻率范圍內，從而實現共振現象。此時壓力傳感器，會將感應到的壓力信號變化，進行電信號的轉換，在將其傳輸給計算機，讓其對左輪振動中力值波形，進行一系列的分析；從而求出檢測臺與輪胎共振后，輪胎的最小垂直接觸力、汽車吸收率，并以此為基礎進行懸架性能的評價。在當電機電源斷開后，利用采樣裝置，對其激振后的振動衰減作用力、位移振動曲線、數據進行記錄分析，從而得出其頻率、衰減特性，為其工作性能的判斷，奠定良好的基礎。

3.2 性能檢測標準

（1）影響汽車懸架減振性能作用的原因很多，僅通過汽車行駛里程、時間對其減震器評判比較片面，對此需要具有說服力、代表性的標準，目前統一采用的檢測標準為EUSAMA標準，同時相對接地性理念的提出，也為車輛安全的檢測進行一系列的規范，其中相對接地性值，可以用最小車輪作用力，與靜態時的載荷比值得出。對其車輪、路面之間的附著關系，進行了有效的反映。當計算出的相對接地性值越高，表示附著狀況越高效，車輛操縱穩定性越高。

（2）我國根據汽車汽車操縱穩定性、行駛安全性問題，也進行了檢測標準的制定，其中吸收率值，可以用共振時車輪的垂直作用力值，比上靜止時車輪垂直作用力指的結果來計算得出。為了更好地避免同軸左右懸架吸收率的不同，降低行駛安全的問題，我國頒布的《營運車輛綜合性能要求和檢測方法》，明確規定當最大設計車速不小于100 km/h，且軸載質量不超過1 500 kg時，汽車懸架特性的檢測，要根據指定標準方法進行檢測。即采取諧振式方法檢測時，受檢車輪測定的吸收率，應當高于40%，同軸左、右輪吸收率差異，要控制在15%以內。

4 總結

綜上所述，通過對于汽車懸架性能檢測方法及設備分析發現，我國汽車懸架性能檢測方法檢測效果并不是很理想，對此應加強此方面的研究，優化其檢測標準，這是非常有必要的。

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[2] 楊柳青. 汽車主動懸架容錯控制策略研究[D]. 合肥工業大學，2013.

[3] 萬桂芹，莊志勇. 汽車懸架性能檢測方法及其設備[J]. 輕型汽車技術，2013,Z1:23~26.

U463.33

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1671-0711（2016）07（上）-0042-02