2010年雪佛蘭科魯茲能啟動但無前進擋

上海安吉/王賓 錢梁

2010年雪佛蘭科魯茲能啟動但無前進擋

上海安吉/王賓 錢梁

VIN：LSGPC53R4AF××××××。

行駛里程：57362km。

故障現(xiàn)象：客戶抱怨車輛無前進擋，拖入維修站修理。

故障診斷：技師打開點火鑰匙，車輛可以啟動；進行路試，倒擋正常但無前進擋。此時觀察儀表，發(fā)動機故障燈常亮（如圖1所示），擋位顯示（P 、R 、N 、D、 3、 2 、1）均正常，如圖2所示。

連接故障診斷儀，GDS診斷結(jié)果是動力高速網(wǎng)絡(luò)無通信。

圖1 儀表顯示

技師試著讀取數(shù)據(jù)來進行分析，診斷結(jié)果CAN總線6號腳對低電壓短路，如圖3所示；用示波器功能測試14號和6號腳的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)6號腳無波形顯示，如圖4所示。

圖2 擋位顯示

圖3 CAN總線故障

圖4 波形

懷疑終端電阻問題，繼續(xù)用萬用表測量6號、14號間的終端電阻（電路如圖5所示）為60.9Ω,正常（如圖6所示）。

確認車身搭鐵連接良好，再測量診斷插頭的6號、 14號腳與搭鐵之間的電壓，分別為2.26V 和 2.69V，測量結(jié)果基本正常，如圖7所示。

圖5 DLC控制電路

面對用GDS診斷高速網(wǎng)絡(luò)無通信，但車輛可以啟動并且怠速正常，同時用萬用表測量高速通信網(wǎng)絡(luò)，電阻、電壓均正常的情況，技師考慮是不是兩個終端電阻內(nèi)部故障？想通過互換發(fā)動機控制單元（只打開點火開關(guān)附件擋）看看高速網(wǎng)絡(luò)是否可以通信。對換了兩次，故障車發(fā)動機控制單元都無法通信，于是判斷發(fā)動機控制單元故障。

就在拆裝控制單元時，發(fā)現(xiàn)電腦板的接口插針彎曲（如圖8所示），但修理好插針后故障依舊。

圖6 電阻測量

圖7 電壓測量

此時倉庫正好有一塊新的發(fā)動機控制單元，借用更換后，發(fā)現(xiàn)無法編程，用GDS檢測還是高速網(wǎng)絡(luò)無法通信。

為什么會這樣呢？無意中在撥弄診斷插頭時，突然間發(fā)動機可以通信了！反復(fù)擺動診斷插頭，故障時有時無，看來問題就是出在這里。

處理故障診斷插頭（如圖9所示）后讀取數(shù)據(jù)正常。再次對全車系統(tǒng)測試，讀取變速器有故障，電磁閥1號、4號卡滯，然后更換電磁閥總成故障排除。

故障總結(jié)：本案例在維修過程中走了很多彎路，在動力網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障時，能啟動但伴有其他故障是常見的現(xiàn)象。在對故障車動力網(wǎng)終端電阻和電壓數(shù)據(jù)測量結(jié)果正常的情況下，應(yīng)該考慮到診斷座插接器接觸不良的因素。只有在排除了關(guān)鍵點后，才能進一步去分析變速器的故障原因。所以我們在維修故障時一定要多思考，才能提高一次診斷率。

圖8 插針彎曲

圖9 診斷插頭