飛機(jī)防火試驗(yàn)用油燃燒器的應(yīng)用及特點(diǎn)介紹

李志強(qiáng)，陳 元，于新華，謝 飛，包雯婷，劉又瑞，李文艷

(中國民航局第二研究所，四川 成都 610041)

飛機(jī)防火試驗(yàn)用油燃燒器的應(yīng)用及特點(diǎn)介紹

李志強(qiáng)，陳 元，于新華，謝 飛，包雯婷，劉又瑞，李文艷

(中國民航局第二研究所，四川 成都 610041)

本文主要對3種型號(hào)飛機(jī)防火試驗(yàn)用油燃燒器進(jìn)行介紹，這3種型號(hào)的油燃燒器具有不同的構(gòu)造特點(diǎn)，構(gòu)造特點(diǎn)的不同導(dǎo)致油燃燒器在使用中表現(xiàn)出不同的穩(wěn)定特性。通過試驗(yàn)比對發(fā)現(xiàn)，在相同環(huán)境條件和不同環(huán)境條件下，Sonic油燃燒器溫度和熱流密度的校正穩(wěn)定性優(yōu)于Carlin 200型油燃燒器和OBSC型油燃燒器。

防火；油燃燒器；校正；穩(wěn)定性

1 前 言

飛機(jī)材料防火試驗(yàn)用油燃燒器最早應(yīng)用于20世紀(jì)50年代，主要考查飛機(jī)動(dòng)力組件(如金屬部件、防火墻、軟管等)的防火性能[1-2]。隨著新材料特別是高分子材料和復(fù)合材料在飛機(jī)上的大量應(yīng)用，飛機(jī)材料的防火安全引起了人們的廣泛關(guān)注[3-4]。

為保證飛機(jī)的防火安全性，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)于上世紀(jì)80年代在聯(lián)邦航空法規(guī)中提出飛機(jī)貨艙襯板和座椅墊均需滿足油燃燒器防火試驗(yàn)的適航規(guī)章[5-7]。1998年瑞士航空111號(hào)班機(jī)空難發(fā)生后，F(xiàn)AA于2003年頒布了隔熱隔音材料也需滿足油燃燒器耐燒穿試驗(yàn)的適航規(guī)章[8-9]。中國民航局也要求運(yùn)輸類飛機(jī)的座椅墊、貨艙襯板和隔熱隔音材料均需滿足適航規(guī)章的防火要求[10]。隨著這些適航規(guī)章的提出和制造業(yè)的發(fā)展，防火試驗(yàn)用油燃燒器也在不斷地更新改進(jìn)[11]。

本文主要就目前在使用的、且在飛機(jī)防火試驗(yàn)用油燃燒器演變過程中具有代表性的3種型號(hào)的油燒器(OBSC型燃燒器、Carlin 200型燃燒器和Sonic燃燒器)進(jìn)行介紹，以助于對飛機(jī)材料防火試驗(yàn)用油燃燒器的認(rèn)識(shí)。……