德國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析及啟示

摘 要：作為汽車生產(chǎn)和銷售大國(guó)，德國(guó)汽車憑借其高質(zhì)量、強(qiáng)穩(wěn)定享譽(yù)全球，本文首先介紹了德國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和德國(guó)汽車的特點(diǎn)，然后以國(guó)際貿(mào)易地理理論知識(shí)為依據(jù)，從文化、科技、人才、相關(guān)產(chǎn)業(yè)、國(guó)家五個(gè)方面分析了德國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，最后總結(jié)了對(duì)中國(guó)汽車業(yè)的啟示。

關(guān)鍵詞：德國(guó)汽車工業(yè)；發(fā)展優(yōu)勢(shì)

一、德國(guó)汽車概況

1.德國(guó)汽車工業(yè)的現(xiàn)狀

自1886年本茨在德國(guó)發(fā)明第一輛汽車以來(lái)，汽車工業(yè)逐步成為德國(guó)四大支柱產(chǎn)業(yè)之一。目前，德國(guó)七分之一的就業(yè)崗位源于汽車工業(yè)，圍繞著汽車的開(kāi)發(fā)、制造、銷售等產(chǎn)生的工業(yè)增加值占GDP約五分之一，同時(shí)汽車工業(yè)是德國(guó)最強(qiáng)大的出口行業(yè)，創(chuàng)造了80%的盈余。

在世界汽車市場(chǎng)上，德國(guó)汽車產(chǎn)量與銷量雖有波動(dòng)，但總體保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，2014年產(chǎn)量排名第四， 2015年上半年的銷量排名第五，增長(zhǎng)了5.2%。

圖 2015年前三季度汽車銷量排名前5位的國(guó)家

數(shù)據(jù)來(lái)源：蓋世汽車研究院（下同①）

2.德國(guó)汽車特點(diǎn)

從外觀看，德國(guó)汽車設(shè)計(jì)一般延續(xù)傳統(tǒng)風(fēng)格，線條挺拔而有力度，典雅、嚴(yán)謹(jǐn)而不事張揚(yáng)；從制作工藝看，德國(guó)汽車十分注重細(xì)節(jié)，內(nèi)在表現(xiàn)尤為優(yōu)良，講究實(shí)用與有效；從質(zhì)量看，整車的可靠性與可維護(hù)性強(qiáng)，其中尤以梅賽德斯一奔馳的耐用、可靠性為最佳。一輛奔馳轎車行駛30萬(wàn)公里以后仍安然無(wú)恙，世界上汽車行駛里程最長(zhǎng)的記錄，至今仍是由奔馳汽車公司生產(chǎn)的汽車所保持。

與美國(guó)汽車注重大、中、懸掛較軟的特點(diǎn)相比，德國(guó)車比較緊湊，懸掛要硬些，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感；而日本汽車在設(shè)計(jì)時(shí)嚴(yán)格按照成本節(jié)約原則導(dǎo)致其高速性就比德國(guó)車差。由此，德國(guó)汽車高質(zhì)量、重細(xì)節(jié)、高穩(wěn)定性的特點(diǎn)使其經(jīng)典品牌奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷深受消費(fèi)者喜愛(ài)。

二、德國(guó)汽車工業(yè)的文化優(yōu)勢(shì)

1.民族文化特征

德國(guó)在歷史上受普魯士和奧地利兩個(gè)邦國(guó)的影響最大，今日的民族文化很大部分來(lái)自于普魯士精神，歸納起來(lái)有來(lái)個(gè)核心：一是理性；二是服從，這兩個(gè)核心又派生出眾多相關(guān)特性②。憑借其理性，德國(guó)人在自然科學(xué)領(lǐng)域取得非凡成就（僅德國(guó)普朗克研究所有15人獲得諾貝爾獎(jiǎng)），而源于理性的嚴(yán)謹(jǐn)、務(wù)實(shí)、計(jì)劃等特性也推動(dòng)著汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)穩(wěn)定地發(fā)展；另一方面，德國(guó)人的服從使人們忠誠(chéng)于雇主、關(guān)注產(chǎn)品細(xì)節(jié)、重視品牌質(zhì)量，這也體現(xiàn)了德系汽車的特點(diǎn)。

2.企業(yè)文化特征

充滿理性的民族文化使德國(guó)汽車制造者把高質(zhì)量的要求放在首位，通過(guò)營(yíng)造一種負(fù)責(zé)任的質(zhì)量至上的企業(yè)文化，不斷改進(jìn)細(xì)節(jié)，提高產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，追求精確和完美，形成品牌特色，贏得顧客信譽(yù)。梅賽德斯-奔馳以安全、穩(wěn)定、耐用享譽(yù)全球，是德國(guó)汽車品質(zhì)的代表，而該品牌也是兩個(gè)汽車品牌合作“1+1>2”的典范，成功的根源就在于雙方在企業(yè)文化方面質(zhì)量至上、精益求精的共同理念。

三、德國(guó)汽車工業(yè)的科技和人才優(yōu)勢(shì)

提高科技創(chuàng)新能力始終是德國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的核心，無(wú)論是以高檔豪華車為主要市場(chǎng)的奔馳、保時(shí)捷，還是生產(chǎn)普通乘用車的大眾公司，都密切關(guān)注自身的科技競(jìng)爭(zhēng)力。這主要表現(xiàn)在目前新能源汽車開(kāi)發(fā)、傳統(tǒng)汽車環(huán)保能力發(fā)展、保證汽車安全（安全技術(shù)普及率高）等方面。

1.研發(fā)投入

重視技術(shù)研發(fā)是德國(guó)汽車工業(yè)保持技術(shù)領(lǐng)先的重要原因。近十年間，德國(guó)汽車工業(yè)研發(fā)投入超過(guò)2000億歐元，其研發(fā)強(qiáng)度（即研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比重）超過(guò)美國(guó)、日本等汽車生產(chǎn)大國(guó)，創(chuàng)新開(kāi)發(fā)了“虛擬制造”、“仿真建模”，持續(xù)積累“汽車模型數(shù)據(jù)”的平臺(tái)，提高研發(fā)效率。

除了資金方面的研發(fā)投入，德國(guó)汽車行業(yè)十分重視研發(fā)人員的開(kāi)發(fā)培養(yǎng)，專業(yè)人才一般要經(jīng)過(guò)及其嚴(yán)格的訓(xùn)練（包括高等教育機(jī)構(gòu)基本的開(kāi)發(fā)和企業(yè)或研究所實(shí)戰(zhàn)操作、承擔(dān)項(xiàng)目、開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品）以維持和提高行業(yè)的平均水準(zhǔn)。目前研發(fā)人員數(shù)量龐大且不斷增長(zhǎng)，占科研人員的11%。

各國(guó)2009年-2013年研發(fā)強(qiáng)度對(duì)比折現(xiàn)統(tǒng)計(jì)表

2.技術(shù)人才培養(yǎng)

生產(chǎn)高質(zhì)量的德國(guó)汽車除了需要高級(jí)的研發(fā)人員，同樣需要能將科技概念轉(zhuǎn)化為實(shí)際產(chǎn)品的高水準(zhǔn)技術(shù)人才，德國(guó)雙元制職業(yè)教育為此輸送了大量人才。通過(guò)將學(xué)校理論培養(yǎng)和企業(yè)實(shí)踐技能培訓(xùn)相結(jié)合的方式，企業(yè)廣泛參與的前提下，學(xué)生的培訓(xùn)能與生產(chǎn)緊密結(jié)合，提高了學(xué)習(xí)的目的性，有助于快速投入工作，形成優(yōu)秀的技術(shù)人才隊(duì)伍。

四、德國(guó)汽車工業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)

汽車產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)復(fù)雜的規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新型、穩(wěn)定性對(duì)它發(fā)展影響重大，其中零部件供給商，如博世、德?tīng)柛！⒋箨懀趧?dòng)力、傳動(dòng)系統(tǒng)等方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和生產(chǎn)實(shí)力極大保證了德國(guó)汽車工業(yè)高質(zhì)量的要求；同時(shí)由于自身在技術(shù)上的壟斷地位，德國(guó)零部件供給商在于汽車公司談判時(shí)擁有平等的地位，這使得雙方能共同獲得長(zhǎng)足發(fā)展。

以汽車最重要的部分——發(fā)動(dòng)機(jī)為例，德國(guó)汽車能以“穩(wěn)定性、安全性強(qiáng)”受人青睞都得益于德國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)夤┙o系統(tǒng)早已全部采用“電控燃油噴射技術(shù)”，準(zhǔn)確控制混合器的質(zhì)量，保證氣缸內(nèi)燃料燃燒的安全性③。核心的發(fā)動(dòng)機(jī)噴射技術(shù)目前完全由諸如博世、德?tīng)柛！⑷毡倦娧b等公司控制，而前兩者就是德國(guó)零部件供應(yīng)商巨頭。

五、德國(guó)汽車工業(yè)的國(guó)家優(yōu)勢(shì)

作為四大支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)一直受到德國(guó)政府極高的關(guān)注度。一方面，德國(guó)政府極力扶持德國(guó)汽車工業(yè)。2008年金融危機(jī)發(fā)生時(shí)，德國(guó)總理默克爾親自與歐寶汽車領(lǐng)導(dǎo)人針對(duì)提供10億歐元擔(dān)保的話題進(jìn)行會(huì)談；當(dāng)前，環(huán)境惡化促使汽車工業(yè)向排放性能優(yōu)化的方向發(fā)展，為此，德國(guó)政府通過(guò)控制車型投資推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，并搭建高層合作平臺(tái)，協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)技術(shù)部、交通部、環(huán)境部和教育科研部聯(lián)合建立電動(dòng)汽車發(fā)展產(chǎn)業(yè)；另外，政府目前已建立11.8萬(wàn)個(gè)充電點(diǎn)并出臺(tái)一系列優(yōu)惠政策，如所有在2015年底前購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車的用戶10年內(nèi)免征機(jī)動(dòng)車稅并提供補(bǔ)貼。另一方面，德國(guó)政府通過(guò)隱形的貿(mào)易壁壘——較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，限制其他國(guó)家汽車進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)或取得快速發(fā)展。

六、對(duì)中國(guó)的啟示

一國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展顯示了該國(guó)技術(shù)、人才、資金等方面的綜合實(shí)力和工業(yè)化水平。德國(guó)汽車企業(yè)的成功之處在于能夠著眼于“高質(zhì)量”的目標(biāo)，有效整合并發(fā)揮包括文化、國(guó)家、相關(guān)產(chǎn)業(yè)、技術(shù)和人才各方面優(yōu)勢(shì)。近年來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)量和銷量均在全球排名第一，但其核心競(jìng)爭(zhēng)力仍有待提高，為此中國(guó)的汽車企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化其市場(chǎng)定位、技術(shù)、人才、經(jīng)營(yíng)管理方面能力，對(duì)中國(guó)政府提出以下幾點(diǎn)建議：

首先，切實(shí)地將汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)進(jìn)行扶植。在政策導(dǎo)向和國(guó)家行為上有切實(shí)地行動(dòng)引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，包括明確汽車發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)（給我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)明確的發(fā)展方向）、改善汽車生產(chǎn)銷售的融資政策、優(yōu)化汽車消費(fèi)環(huán)境、推動(dòng)節(jié)能型汽車的發(fā)展。

其次，在科技和人才培養(yǎng)方面，必須加大科研投入，另外可以借鑒德國(guó)的雙元制教育。實(shí)際上，我國(guó)的職業(yè)技術(shù)教育模式與雙元制教育相似，但在企業(yè)介入程度、教學(xué)要求、訓(xùn)練質(zhì)量、實(shí)際操作方面需要有進(jìn)一步提高。

最后，促使汽車生產(chǎn)企業(yè)提高產(chǎn)品質(zhì)量，運(yùn)用技術(shù)創(chuàng)新創(chuàng)造可持續(xù)性的差異化產(chǎn)品，減小中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的必要性。

注釋：

①本文所有數(shù)據(jù)來(lái)自蓋世汽車研究院

②引自：素速萍《德國(guó)汽車競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)研究》

③引自：青木《德國(guó)制造何以長(zhǎng)盛不衰》

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