高鐵來了，慢悠悠的米軌再無用武之地？

□ 文/本刊記者 林涵

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高鐵來了，慢悠悠的米軌再無用武之地？

□ 文/本刊記者 林涵

今后米軌和高鐵將是互補的，這也是由東盟國家的國情所決定的。米軌與高鐵將共同構成東盟區域互聯互通鐵路網。

米軌因其鋪設成本低，曲率半徑小，車廂重量較輕，機車動力要求低，可用于較大的路線坡度等優點，曾在近現代時期，成為許多國家鐵路系統的首選。但其缺點也非常明顯，車廂空間較小，行駛速度受限是其最大的制約。

目前，世界上采用米軌的國家和地區超過57個，而米軌和窄軌最集中的區域則集中在東盟地區。該區域是采用標準軌制的泛亞鐵路的重要沿線國家，同時也是近年來中國高鐵“走出去”不斷落地生根的集中區域。這片發展越來越來快的熱土，其以米軌制為主的鐵路系統，能否載得動這些國家的宏偉愿景？

物流成本居高不下

據測算，公路運輸成本是鐵路運輸的六倍。中南半島以及印尼、菲律賓等國家，陸路運輸方式以公路汽車運輸為主，鐵路未能發揮應有的作用，而是淪為各種出行工作的末位選擇，從而造成了各國物流成本居高不下的情況。

據相關數據統計顯示，日本的物流成本不超過其GDP 的10%，而泰國物流成本占GDP的18%，印尼的物流成本則高達20～30%，位列世界銀行2014年物流績效指標排名的第53位。越南位列第48位，泰國第35，馬來西亞第25，其他東盟國家如柬埔寨、老撾等的情況更加嚴峻。

棄運輸成本較低的鐵路運輸而選公路運輸，有其原因所在。東盟國家（老撾、文萊幾無鐵路，新加坡鐵路里程較短，此三國除外）的鐵路軌制幾乎都是米軌，車輛設備老舊，管理維護不良，行駛速度慢，火車貨運速度30公里/小時左右的是常態，而且行車普遍延誤，運載能力低，安全性差，運輸成本自然居高不下。

可以說，以米軌軌制為主的鐵路運輸，掣肘了其物流的發展。

東盟共同體的建成，意味著必須實現該區域內全方位互聯互通，同時須降低運輸物流成本，節省運輸時間，提高物流效率。鐵路的作用是促進地區物流、人員往來和經濟發展。米軌與高鐵將共同構成東盟區域互聯互通鐵路網。開泰研究中心中文部主任黃斌在接受本刊記者采訪時說：“當務之急是對現有鐵路系統進行升級改造，提高列車運行速度，擴大鐵路運載能力，從而提高運營效率，降低整體物流成本。”

廣西國際經濟貿易學副會長高歌教授在接受本刊記者采訪時表示，鐵路運輸是一個國家的物流核心，米軌是東盟國家原有的、固有的運輸動脈。“所以說，對于東盟的鐵路運輸網絡，中國企業可以雙管齊下，高鐵牌是主打，但米軌相關產品也不容忽視。因為對東盟國家來說，今后米軌和高鐵將是互補的，這也是由這些國家的國情所決定的。”

小米軌，大舞臺

對此，積極尋求新的發展，引進高鐵，是一部分經濟基礎較好，發展潛力巨大的東盟國家，如泰國、印尼、馬來西亞的舉措。與此同時，立足現有的鐵路系統，升級改造鐵路，更新列車設備，讓貨運得以提速，是更多東盟國家，如緬甸、越南、柬埔寨現在更傾向的嘗試。同時，隨著泛亞鐵路的不斷推近，東盟各國在新修鐵路時，標準軌已經越來越成為共識和選擇，這對于更大的區域互聯互通來說，促進作用也是顯而易見的。

在米軌鐵路升級方面，一些東盟國家開始進行著手建設。泰國副總理他那薩表示，在鐵路建設方面，泰國有三個相關步驟，其中一個就是對泰國4000多公里的米軌進行升級。開泰研究中心中文部主任黃斌對本刊記者說：“雖然采用標準軌距有利于提高列車運行速度，但考慮到泰國現有4300多公里米軌鐵路，若全部改造為標準軌距鐵路不僅耗資巨大，而且耗費時日，因此政府決定先將現有鐵路網的單線路段建成最高時速90公里的米軌復線以打開瓶頸。”

一些國家還轉為在車組方面進行新的嘗試。早在1993年，緬甸向中國中車進口了一批米軌內燃機車組，2015年，中國中車又再次向緬甸出口了最高時速為100公里的米軌內燃機車，這些機車性能優越，適合東盟國家米軌鐵路線路狀況差、環境溫度高、地形復雜等特點。2012年，柬埔寨也從中國進口了米軌內燃機車，大大提高了鐵路運輸速度。此外，中國中車向馬來西亞出口的米軌動車更是獲得了極大的成效，時速達到了160公里/小時，被譽為世界上最快的米軌動車。由此可見，小米軌也可以有大舞臺，只要最大化地發揮自己既有的資源。

同時，修建新的標準軌也拉開了一些國家鐵路發展的新篇章，其中代表國家是越南。越南的經濟發展近年來不斷加快，其欲成為下一個“世界工廠”的潛力不容忽視。原有的兩千多公里的米軌鐵路已不能承載其發展愿景，新修標準軌成為了越南的選擇。新鐵路的建設將會起到大動脈的作用，把各城市交通貫穿起來，推動各經濟中心的發展。而標準軌距鐵路的建成，將實現越南與東盟其他國家及中國的鐵路全線接軌，形成中國—東盟龐大的鐵路運營網絡。

所以對東盟而言，用現有的米軌制式對接區域互聯互通，更加現實和務實。米軌運輸主要以貨運為主，高鐵則以客運為主，升級換代后的米軌貨運與高鐵客運的“聯運”才能真正拉動東盟的發展。

目前，已經開始動工建設的中泰鐵路、中老鐵路采用的皆是標準軌。標準軌和米軌將在東盟地區同時登臺，作為一個國家的物流系統，兩種不同規格的鐵軌能夠順暢對接？會出現哪些技術問題？

北京交通大學運輸經濟理論與政策研究所副所長李紅昌說，不同的制式肯定會出現東盟區域的互聯互通問題，以后的解決方案，要么通過換裝的方式，要么就是通過改進所謂的列車軌距方式，在加以技術上的吸引和調整。從目前來講，通過技術上的改造和裝備制造上的優化，可以解決這兩個不同軌跡的銜接問題。

不過，這些，都是后話了。

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