公路試驗檢測中需要注意的問題研究

朱娟

摘要：作為公路工程建設(shè)的主要構(gòu)成部分，試驗檢測結(jié)果的準確性直接影響著工程建設(shè)的整體質(zhì)量，為有效提升檢測質(zhì)量，要求對其試驗檢測各個環(huán)節(jié)加以重視，及時找出問題，并嚴格遵循相關(guān)施工規(guī)定，結(jié)合工程具體情況，做好處理工作，只有這樣才能確保試驗檢測的質(zhì)量，才能實現(xiàn)工程建設(shè)的最終目標。

關(guān)鍵詞：公路工程；試驗檢測；問題；概況；處理方式；措施

中圖分類號U4 文獻標識碼A 文章編號2095-6363（2015）12-0029-02

1.公路工程試驗檢測的概況

為全面了解公路工程試驗檢測相關(guān)內(nèi)容，需做好以下幾點：首先，檢測施工材料，確保有關(guān)材料的完整性、正確性，確保材料配置合理與質(zhì)量符合施工規(guī)定。其次，檢測工程質(zhì)量，標準試驗結(jié)構(gòu)對施工質(zhì)量跟蹤檢測結(jié)果具有極大的影響。最后跟蹤檢測施工質(zhì)量，跟蹤檢測具有廣泛的涉及范圍，如中心線、壓實度、水泥混凝土抗壓能力等，這些性能檢測需嚴格遵循相關(guān)質(zhì)量檢測評定標準進行。利用試驗檢測方式有效控制工程質(zhì)量與各項指標。工程建設(shè)質(zhì)量與各個環(huán)節(jié)評定結(jié)果密切相連，如施工階段質(zhì)量評價、竣工鑒定驗收等。作為一種科學有效的檢測方式，施工材料選擇時，可選取試驗檢測技術(shù)對其各項指標進行確定。同時，利用試驗檢測技術(shù)，可推廣新技術(shù)、新工藝與新材料，能夠?qū)崿F(xiàn)施IT.藝的先進性、時效性。

2.公路試驗檢測問題及處理方式分析

2.1混凝土強度試驗

1）混凝土試壓臺賬。臺賬記錄本要求其頁碼具有一定順序及連續(xù)性，不能存在活頁夾，或任意撕毀。混凝土每次試壓需在臺賬上直接記錄，不能轉(zhuǎn)抄。每次現(xiàn)場記錄壓試件，需嚴格遵循時間順序記錄。相同部件7天和28天試件填寫無需填在一起，換言之，無需對28天結(jié)果預(yù)留。

正式報告按照試驗臺賬記錄直接出示，并將其作為原始報告，有關(guān)人員簽字后進行存檔，強度報告需對試驗數(shù)據(jù)的具體出處明確標示。試驗現(xiàn)場實行監(jiān)理旁站，作為檔案材料，試驗臺賬需移交存檔，只有這樣才能確保混凝土的質(zhì)量。

2）混凝土試件制作。混凝土強度試驗中混凝土試件制作存在的問題主要包括以下幾點：第一，現(xiàn)階段主要選用塑料試模，具有不均勻變形現(xiàn)象，加大了試件邊長誤差程度。第二，不存在二次收漿，表面較為粗糙，平整性極差。根據(jù)上下面對抗壓面積進行平均計算，相對面需平行，表面傾斜偏差則控制在0.5mm范圍以內(nèi)。第三，試件編號不完整，部分編號沒有標明施工部位，只有強度、日期。第四，試件制作與規(guī)定要求不符，不規(guī)范操作現(xiàn)象極為嚴重，如振搗、夯實隨意性強。為達到混凝土強度試驗?zāi)康模瓒友b入試模，由邊緣到中間通過鋼筋（直徑16）進行25次均勻插搗。第五，部分單位試件有打印紙標簽貼設(shè)，選取掃描復制的形式作為監(jiān)理簽名，致使監(jiān)理旁站功能無法充分發(fā)揮。

3）混凝土試壓。大多數(shù)混凝土試壓并沒有測量混凝土試件，特別是受壓面邊長，需完全遵循150mm計算，但多數(shù)試件邊長都在150mm以上，通常多出3mm。選取塑料試模試件，如尺寸沒有測量即將試件放置于壓力機，往往出現(xiàn)檢測質(zhì)量不合格等現(xiàn)象。

混凝土強度通常為極限荷載下的破壞強度，需壓壞混凝土試件，但具體操作中，部分單位為確保試件具有良好均勻性，往往弄虛作假導致試壓強度遠遠高于強度設(shè)計值。試壓速率需嚴格控制，并進行KN/S準確換算。同時，需充分了解抗壓強度與齡期之間的關(guān)系。

4）混凝土強度計算。計算混凝土強度時，如其中一個試件強度在中值15%以上，另一個試件強度與中值偏差小于15%時，強度結(jié)果以中值為準；如另一個試件強度也在中值15%以上時，則表明該試件不合格。通常情況下，需將計算精度控制在0.1Mpa以內(nèi)。

2.2壓實度試驗

以灌砂筒（20cm直徑）為例分析，標準砂標定頻率不足為壓實度檢查存在的主要問題，其主要原因在于標定時間過長、不統(tǒng)一。通過相同錐體砂重、砂容重指標檢查壓實度時，應(yīng)重視砂容重對壓實度的影響，一般小數(shù)點后2位誤差將產(chǎn)生一定壓實度誤差，約為1%左右。基于此，在充分考慮氣候變化、標準砂變化的前提下，要求標準砂運用一定時間后需做好標定工作，如不存在變化，也需定期標定，以確保數(shù)據(jù)的真實性，標定完成則應(yīng)及時選取新標定結(jié)果。壓實度灌砂記錄中，砂的標定日期需明確標注于錘體砂重、砂容重。

如含水量2個平行試驗極為相似，如選取一個試樣或所有試樣作為取樣數(shù)量實施含水量試驗，可填寫一組數(shù)據(jù)。同時應(yīng)確保壓實度檢查記錄數(shù)據(jù)、現(xiàn)場挖坑數(shù)量相同。

2.3擊實試驗

擊實試驗中存在的問題主要為利用電腦作圖，比例不合理、圖形具有較差可讀性。其主要原因在于電腦通常選取直接連線，無法確保畫出曲線的圓滑性，無法獲取曲線頂點。因此，在厘米紙上可選取人工的方式畫圖，并在報告內(nèi)利用白乳膠粘貼。

此外，擊實試驗內(nèi)因砂的擊實曲線駝峰不明顯，當砂粘聚力C與0相近時，只存在內(nèi)摩擦角。因此，擊實曲線可通過一條向上直線表示，幅度較小。當含水量超過一定值后，將溢出多余水分，含水量變化程度較小，干容重無法增加的情況下，即稱為最大干容重。一般最大干容重如表1所示。

2.4CBR試驗

選取電腦制圖，并輸出表格。左右表貫入量無法體現(xiàn)于打印表格內(nèi)，只存在一個平均數(shù)，一般情況下左右表具有極大的讀數(shù)誤差，其為正常現(xiàn)象，但必須反映于表格內(nèi)。

電腦制圖直線連接壓力、貫入量坐標，即便簡單修正坐標原點，如CBR計算考慮不到位，也將加大計算偏差。因此，可選取人工制圖的方式進行計算與修正，并用白乳膠在報告內(nèi)粘貼厘米紙圖。如選取電腦制圖，擬合曲線需選取直線方程、拋物線方程分析，CBR值則可根據(jù)方程內(nèi)2.5mm、5mm應(yīng)力值計算。停機現(xiàn)象不能出現(xiàn)于該試驗過程中，要求試驗具有連續(xù)性。

3.提高公路試驗檢測的措施

1）完善公路工程試驗檢測管理體系。完善試驗檢測管理體系，要求公路單位必須確保試驗檢測設(shè)備、人員配置的合理性。首先，施工單位需與自身具體情況相結(jié)合，嚴格遵循公路工程試驗檢測要求，進行試驗檢測設(shè)備的合理配置，并在具體工作中，指派專業(yè)人員加大維護、管理試驗檢測設(shè)備，檢查、養(yǎng)護工作需定期進行，以此提升試驗檢測設(shè)備的質(zhì)量及具備良好運行狀態(tài)，這也是提升檢測精度的重要條件。其次，試驗檢測人員的優(yōu)化配置，要求必須嚴格遵循持證上崗原則，對試驗檢測人員素質(zhì)加以審核，做好專業(yè)技能培訓工作，有效提升檢測人員專業(yè)素養(yǎng)。

2）試驗檢測設(shè)備、技術(shù)革新。作為試驗檢測質(zhì)量提升的最直接方式，革新試驗檢測設(shè)備與技術(shù)，對公路工程試驗檢測事業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。設(shè)備革新主要包括檢測器材等，新型檢驗設(shè)備的大量使用，不僅實現(xiàn)了試驗檢測的智能化、數(shù)字化、自動化，更大大降低了工作人員的勞動負荷，是減少人力資源浪費、確保試驗檢測結(jié)構(gòu)合理的重要措施。

3）檢測標準的制定。公路試驗檢測過程中，需進行檢測考核標準的制定與完善，只有這樣才能有效處理公路壓實度問題。氣候變化、標準砂密度等因素都會對公路試驗檢測結(jié)果的精準度造成影響，為此，必須重視標準砂記錄工作，只有這樣才能為灌砂試驗提供科學、有效的評判依據(jù)。公路試驗檢測過程中，要求檢測數(shù)據(jù)應(yīng)具備權(quán)威性、合理性，制定科學規(guī)范的檢測標準，盡可能做到0失誤、0誤差，為公路試驗檢測質(zhì)量提供強有力的保證。

4）提高試驗檢測人員素質(zhì)。作為公路試驗檢測的重要組成部分，工作人員素質(zhì)高低對公路試驗檢測的順利進行具有決定性作用。如工作人員業(yè)務(wù)培訓不足，則無法勝任工作崗位需要，將嚴重影響試驗檢測工作的開展，更無法將試驗檢測的作用充分發(fā)揮出來。為此，相關(guān)部門必須重視工作人員素質(zhì)及業(yè)務(wù)判斷能力，將其終端責任全面落實。根據(jù)單位管理制度，進行試驗檢測體系的建立與健全，結(jié)合公路施工建設(shè)行業(yè)發(fā)展狀況，進行試驗檢測人員的合理配置，確保其配置數(shù)量的合理性及業(yè)務(wù)素質(zhì)符合試驗檢測工作需求。

4.結(jié)語

綜上所述，伴隨社會經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷提升，我國公路工程事業(yè)也得到了極大的發(fā)展。試驗檢測作為公路工程建設(shè)的重要組成部分，其檢測結(jié)果是否準確將直接影響到工程建設(shè)的整體質(zhì)量。為此，本文主要對公路試驗檢測中存在的問題進行了分析，并做出了相應(yīng)處理方案，并在此基礎(chǔ)上，提出了完善公路工程試驗檢測管理體系等相關(guān)措施，以此有效提升檢測整體質(zhì)量，推動公路事業(yè)可持續(xù)發(fā)展。