平房倉(cāng)儲(chǔ)備庫(kù)散糧輸送工藝探析

Analysis of Bulk Grain Transportation process in Warehouse Reserve Depots

◎余建國(guó)1，張?jiān)品?（1.杭州市糧食收儲(chǔ)有限公司，浙江　杭州　310003；2.浙江省糧食局直屬糧油儲(chǔ)備庫(kù)，浙江　杭州　310006）

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平房倉(cāng)儲(chǔ)備庫(kù)散糧輸送工藝探析

Analysis of Bulk Grain Transportation process in Warehouse Reserve Depots

◎余建國(guó)1，張?jiān)品?
（1.杭州市糧食收儲(chǔ)有限公司，浙江杭州310003；
2.浙江省糧食局直屬糧油儲(chǔ)備庫(kù)，浙江杭州310006）

據(jù)調(diào)查，目前在糧食儲(chǔ)備庫(kù)散糧出入倉(cāng)中，通常采用的輸送工藝有固定式氣墊輸送和移動(dòng)式機(jī)械輸送.固定式氣墊輸送工藝優(yōu)點(diǎn)非常明顯，可實(shí)現(xiàn)雙向進(jìn)出庫(kù)輸送，多點(diǎn)下料、多點(diǎn)進(jìn)料、實(shí)現(xiàn)糧食由糧食接卸點(diǎn)（碼頭或鐵路專用線站臺(tái)）到指定倉(cāng)房雙向流動(dòng)的要求，可按事先編好的流程進(jìn)行作業(yè)，便于控制、管理和操作，容易實(shí)現(xiàn)操作現(xiàn)場(chǎng)的衛(wèi)生控制，即空氣凈化和噪音控制；但其缺點(diǎn)也非常突出，特別是以平房倉(cāng)為主要倉(cāng)型的糧食儲(chǔ)備庫(kù)，采用固定式氣墊輸送設(shè)備安裝費(fèi)用高，一次性投入大，且設(shè)備使用率很低，儲(chǔ)備糧輪換出入庫(kù)一個(gè)輪換周期（稻谷三年或小麥四年）才使用一次，維護(hù)及修理成本高，因此，一般糧食儲(chǔ)備庫(kù)難以接受.為此，杭州市良渚中心庫(kù)從實(shí)際出發(fā)，充分利用庫(kù)區(qū)配套的緊靠運(yùn)河的1 000 t級(jí)碼頭泊位和大型塔式吊機(jī)優(yōu)勢(shì)，對(duì)糧食接卸從碼頭到倉(cāng)房、從倉(cāng)房到碼頭以及庫(kù)內(nèi)糧食移倉(cāng)短駁平、立面輸送等工藝進(jìn)行整合和優(yōu)化.主要分兩種方式：一是對(duì)離碼頭較近的倉(cāng)房糧食出入倉(cāng)采用移動(dòng)式輸送機(jī)組合+散料計(jì)量秤直送入倉(cāng)工藝（以下簡(jiǎn)稱直連法輸送工藝）.二是對(duì)離碼頭較遠(yuǎn)的倉(cāng)房糧食出入庫(kù)采用移動(dòng)式輸送組合+散糧運(yùn)輸車輸送入倉(cāng)工藝（以下簡(jiǎn)稱短駁法輸送工藝）.這兩種方式近年來(lái)在到港的船運(yùn)散裝糧出入倉(cāng)中發(fā)揮了十分重要的作用，提高了作業(yè)效率，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)了較好的經(jīng)濟(jì)效益應(yīng)用效果.

1　入庫(kù)倉(cāng)房和糧食

選用1號(hào)倉(cāng)和6號(hào)倉(cāng)散裝糧食入庫(kù)作業(yè)作比較，裝糧倉(cāng)房倉(cāng)型為高大散裝平房倉(cāng)，儲(chǔ)存方式采用散裝，入倉(cāng)糧食為散裝小麥，由散糧船裝運(yùn)到庫(kù)區(qū)運(yùn)河碼頭.1號(hào)倉(cāng)糧食入倉(cāng)作業(yè)采用直連法工藝，6號(hào)倉(cāng)糧食入倉(cāng)作業(yè)采用短駁法輸送工藝（短駁裝備為自卸式5 t散糧運(yùn)輸車）.

2　入庫(kù)工藝流程

（1）1號(hào)倉(cāng)小麥入倉(cāng)工藝流程.1號(hào)倉(cāng)小麥入倉(cāng)工藝流程如下：散糧船→碼頭吊機(jī)抓斗→存料箱→輸送機(jī)→移動(dòng)式散料計(jì)量秤→移動(dòng)式輸送機(jī)組合→（倉(cāng)房門）→轉(zhuǎn)向伸縮輸送機(jī)→倉(cāng)房.

（2）2號(hào)倉(cāng)糧食入倉(cāng)工藝流程.6號(hào)倉(cāng)小麥入倉(cāng)工藝流程如下：散糧船→碼頭吊機(jī)抓斗→存料箱→輸送機(jī)→散糧運(yùn)輸車→（固定磅房過(guò)磅）→汽車散糧輸送機(jī)→（倉(cāng)房門）→轉(zhuǎn)向伸縮輸送機(jī)→倉(cāng)房.

3　結(jié)果與分析

（1）作業(yè)人員情況見表1.

表1　作業(yè)人員情況表

（2）輸送能力.①直連法輸送工藝：根據(jù)碼頭吊機(jī)、輸送機(jī)及二臺(tái)流量秤實(shí)際選型配備，產(chǎn)量可達(dá)80 t/h，整倉(cāng)1 600 t散糧入倉(cāng)需要20 h完成.②短駁法輸送工藝：散糧車運(yùn)輸受裝車和卸車及過(guò)磅路程遠(yuǎn)近的影響，完成一車運(yùn)送需要15 min，每一車能裝載5 t糧食，3臺(tái)散糧運(yùn)輸車的產(chǎn)量為60 t/h，這樣1 600 t糧食3臺(tái)散糧運(yùn)輸車需要26.7 h完成.

（3）輸送費(fèi)用（指庫(kù)區(qū)平面輸送段）.11號(hào)倉(cāng)輸送距離約100 m，共需要7臺(tái)10 m的平板伸縮輸送機(jī)進(jìn)行聯(lián)接.每臺(tái)平板輸送機(jī)的功率為4 kW，總計(jì)為28 kW.按每小時(shí)運(yùn)送80 t糧食，按輸出功率是實(shí)際功率的80%計(jì)算，本倉(cāng)1 600 t散裝糧共用電448 kW·h，按0.8元/（kW·h）計(jì)算則需要人民幣358.4元，3名工人兩天半工資為1 125元（按150元/人·天計(jì)），噸糧輸送費(fèi)用為0.93元/t.6號(hào)倉(cāng)入倉(cāng)需要的8名人員三天工資為3 600元（按150元/人·天計(jì)），3臺(tái)運(yùn)輸車油耗費(fèi)用約200元，共計(jì)3 800元，噸糧輸送費(fèi)用為2.38元/t.

（4）設(shè)備成本.在以上不同輸送工藝中，關(guān)鍵核心設(shè)備為輸送機(jī)、移動(dòng)式散料計(jì)量秤、固定式地磅、散糧運(yùn)輸車.按目前市場(chǎng)行情，其中60型輸送機(jī)價(jià)格約為2 000元/m、50型移動(dòng)式流量秤價(jià)格約為30萬(wàn)元、30型固定式地磅價(jià)格約為18萬(wàn)元、5 t運(yùn)輸車價(jià)格約為4萬(wàn)元.根據(jù)上述組合，扣除通用部分，100 m距離直連法輸送工藝需要設(shè)備投資80萬(wàn)元；短駁法輸送工藝需要設(shè)備投資30萬(wàn)元.

4　工藝特點(diǎn)

（1）直連法輸送工藝優(yōu)缺點(diǎn).該工藝作業(yè)靈活性大，能在短時(shí)間內(nèi)建立起輸送線路，基本能完成糧食儲(chǔ)備庫(kù)糧食物流的需求，且能適合多種復(fù)雜的作業(yè)；機(jī)械設(shè)備利用率高，根據(jù)生產(chǎn)需要可組合成多個(gè)作業(yè)方案，此處作業(yè)完成后，就可移動(dòng)到別的倉(cāng)庫(kù)去完成其他作業(yè)；維修保養(yǎng)及其工藝流程中設(shè)備更換方便.但作業(yè)組合時(shí)，因輸送機(jī)械的性能、規(guī)格、產(chǎn)量不盡相同，很難發(fā)揮每臺(tái)機(jī)械設(shè)備的最高效率，往往是產(chǎn)量低于指標(biāo)，動(dòng)耗高于指標(biāo)；為了便于設(shè)備移動(dòng)，設(shè)計(jì)時(shí)結(jié)構(gòu)往往比較簡(jiǎn)單，一般都處于開放狀態(tài)，沒有密封裝置，也難于配備除塵設(shè)備，工作環(huán)境中粉塵污染比較嚴(yán)重；作業(yè)前移動(dòng)各種設(shè)備組合作業(yè)線時(shí)，耗用工時(shí)較大；作業(yè)線往往與道路交叉，影響車輛和行人的往來(lái)；作業(yè)線拋散糧食較多，使用后清掃現(xiàn)場(chǎng)工作量大；控制、操作、管理相對(duì)不便，很難實(shí)現(xiàn)集中控制或自動(dòng)控制；閑置時(shí)設(shè)備存放場(chǎng)地要求較大；一次性設(shè)備投入相對(duì)較大.

（2）短駁法輸送工藝優(yōu)缺點(diǎn).該工藝適合于輸送距離較長(zhǎng)的糧食輸送，可以減少移動(dòng)式輸送設(shè)備的使用；可以盡可能地將相同規(guī)格的設(shè)備組合在一起，可以提高輸送效率，也使每一臺(tái)設(shè)備的使用效率得到提高；設(shè)備使用少，維護(hù)相對(duì)較少，不影響庫(kù)內(nèi)道路交通，糧食拋灑較少，便于現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制；可以少購(gòu)置設(shè)備，閑置時(shí)設(shè)備停放占地較少.但散糧運(yùn)輸車的裝卸較慢，生產(chǎn)效率相對(duì)較低；使用人員多，入倉(cāng)效率低，噸糧輸送成本相對(duì)較高，對(duì)駕駛員安全駕駛要求較高；固定式地磅計(jì)量，大大增加了散糧車運(yùn)輸距離.

（3）糧食計(jì)量.①直連法輸送工藝的糧食計(jì)量方法.直連法輸送工藝采用移動(dòng)式散料計(jì)量秤進(jìn)行稱量，可進(jìn)行連續(xù)計(jì)量作業(yè)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)單秤計(jì)量和累計(jì)計(jì)量并自動(dòng)打印結(jié)果.②短駁法輸送工藝的糧食計(jì)量方法.短駁法輸送工藝采用固定式地磅秤量，為防止散糧車每次卸糧不干凈，因此散糧車卸糧前和卸糧后進(jìn)行二次稱量實(shí)現(xiàn)單車計(jì)量和累計(jì)計(jì)量，由專門司磅人員進(jìn)行操作和統(tǒng)計(jì)，相對(duì)煩瑣和不便.

5　結(jié)論與討論

結(jié)論如下：①采用直連法輸送工藝可有效實(shí)現(xiàn)機(jī)器換人，解決裝運(yùn)勞動(dòng)力緊缺問題.在儲(chǔ)備糧入庫(kù)高峰期，在糧庫(kù)輸送設(shè)備齊全、充足，輸送距離相對(duì)較短以及裝運(yùn)勞動(dòng)力比較緊張的情況下可以使用此工藝.②直連法輸送工藝可提高工作效率.在實(shí)際入倉(cāng)過(guò)程中，由于1號(hào)倉(cāng)采用了直連法輸送工藝，單位時(shí)間輸送效率提高，受人員制約因素減少，由此可延長(zhǎng)作業(yè)時(shí)間，加快入倉(cāng)進(jìn)度，減少船泊碼頭滯港時(shí)間，受到了廣大船戶的好評(píng)，取得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益.③采用直連法輸送工藝噸糧輸送費(fèi)用低于短駁法輸送工藝.④直連法輸送工藝根據(jù)輸送距離遠(yuǎn)近增減輸送機(jī)數(shù)量，距離越遠(yuǎn)，投入設(shè)備越多.因此，建議在離碼頭岸線較遠(yuǎn)的倉(cāng)房散糧入倉(cāng)時(shí)，采用短駁法輸送工藝入倉(cāng).⑤在采購(gòu)移動(dòng)式輸送機(jī)時(shí)盡量要求生產(chǎn)單位安裝密封裝置，以減少在輸送過(guò)程中的揚(yáng)塵及其糧食拋散問題.移動(dòng)式散料計(jì)量秤的流量要與輸送設(shè)備的流量相匹配，以減少動(dòng)力浪費(fèi)，提高物流效能.⑥在作業(yè)期間，應(yīng)定期進(jìn)行設(shè)備檢修，注意設(shè)備的磨損、潤(rùn)滑等情況，不讓設(shè)備帶病作業(yè).在作業(yè)中也要加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的觀察，對(duì)不能正常工作的設(shè)備進(jìn)行更換.⑦采用移動(dòng)式輸送機(jī)組合+散料計(jì)量秤直送工藝在輸送設(shè)備的開關(guān)上，開機(jī)時(shí)應(yīng)從終端（即倉(cāng)房）逐臺(tái)開啟，關(guān)機(jī)時(shí)須從始端（即碼頭）逐臺(tái)關(guān)停.

張?jiān)品澹?973-），男，高級(jí)技師，浙江省糧食局直屬糧油儲(chǔ)備庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)部副經(jīng)理；專業(yè)方向糧油倉(cāng)儲(chǔ)管理.

摘要：隨著我國(guó)糧食現(xiàn)代物流水平的不斷提高,糧食“四散”(散裝、散運(yùn)、散卸、散儲(chǔ))化作業(yè)正逐步實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化和現(xiàn)代化.作為大型糧食儲(chǔ)備庫(kù)，都將面臨著裝卸勞動(dòng)力的緊缺及其成本日益加大的問題，如何對(duì)現(xiàn)有糧食機(jī)械設(shè)備及輸送工藝進(jìn)行優(yōu)化和整合，制訂成熟可靠、先進(jìn)合理的糧食輸送工藝，提高工作效率，降低物流成本，已顯得極其重要.本文旨在通過(guò)對(duì)兩種不同散糧輸送入倉(cāng)工藝的探析比較，為類似糧食儲(chǔ)備庫(kù)散糧輸送工藝提供參考.

關(guān)鍵詞：平房倉(cāng)；散糧輸送；入倉(cāng)工藝

Yu Jianguo1, Zhang Yunfeng2
（1.Hangzhou Food Purchasing and Storage Co., LTD，hangzhou 310003，China
2.Grain and Oil Reserve Depot Directly under Grain Bureau of Zhejiang Province，hangzhou 310006，China)

Abstract：With the continuous improvement of China’s modern grain logistics level, the bulk grain operations of loading, transporting, unloading and storing , they gradually realize the mechanization, automation and modernization.Large grain reserve depots are confronted with the problems of the shortage of labor handling loading and unloading, as well as the increasing costs.It’s extremely important to optimize and integrate the existing grain machinery and transportation technology, in order to develop mature and reliable, advanced and reasonable grain transportation technology, improve work efficiency and reduce the cost of logistics.This paper aims to analyse and compare two different types of technology of transporting bulk grain into the warehouse, and tries to provide a reference for similar grain reserve depots.

Key words：Warehouse; bulk grain transportation; Warehousing process

作者簡(jiǎn)介：余建國(guó)（1974-），男，工程師，杭州市糧食收儲(chǔ)有限公司倉(cāng)儲(chǔ)部經(jīng)理；專業(yè)方向糧油倉(cāng)儲(chǔ)管理.

收稿日期：2015-04-24

中圖分類號(hào)：S229+.1