加強電廠汽輪機運行的節能降耗的策略分析

王林　趙朝利

摘 要：汽輪機組作為電廠生產活動順利展開的前提，其運行效率在很大程度上決定了生產效益，一直以來都是電廠研究的要點。就電廠生產現狀來看，雖然采取了一定措施對汽輪機組進行了優化，但是依然存在跑、冒、滴、漏問題，損耗持高不下。在節能降耗背景下，必須要采取措施對汽輪機組進行降耗處理，本文對此方面內容進行了簡要分析。

關鍵詞：電廠；汽輪機；節能降耗

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.02.044

汽輪機運行損耗高是電廠生產中需要亟需解決的問題，在對其進行降耗優化措施分析前，需要總結以往工作經驗，確定造成損耗持高不下的原因，有針對性的來研究優化措施。汽輪機為政企動力設備，其運行消耗成本可以占據到蒸汽動力生產成本一半以上，采取措施將節能降耗理念落實到底，對提高電廠生產效益具有重要意義。

1 電廠汽輪機損耗高因素分析

1.1 水冷凝汽器問題

第一，冷卻水水質。存在冷卻水水質差問題，導致汽輪機在正常生產過程中，凝氣管鋼管結垢現象嚴重，降低汽輪機排汽換熱效果。同時好具有很高的耗水量，存在90%以上含水量是在冷卻塔中被蒸發。第二，凝汽器泄露。存在泄露問題導致冷卻水流入一定量凝結水，甚至會進入到鍋爐內。當水質降低超出標準限值后，再加上系統長期處于超標狀態，會造成鍋爐水冷壁出現嚴重的結垢問題，情況嚴重的甚至會誘發垢下腐蝕，使得水冷壁出現鼓包、爆炸等問題，降低生產安全性。

1.2 輪機組氣缸問題

電廠汽汽輪機氣缸主要起到隔離汽輪機同流部分與大氣連接的作用，并將生成的蒸汽熱能轉換成機械能。同時其還會與外部支撐座架、排汽、進汽以及回熱抽汽等管道相連接，這樣在汽輪機運行時，氣缸內會產生較高的溫度，熱量變會輻射到外缸部分，需要夾層氣流來對其進行冷卻處理[1]。另外，汽輪機啟動冷態后，夾層氣流則轉變為加熱作用，這樣就決定了氣缸工作效率對汽輪機能量耗損的影響，一旦氣缸運行出現問題，勢必會造成汽輪機能耗增大。

1.3 運行機組流通性問題

檢查確定汽輪機運行機組流通性效果，對降低生產能耗具有重要意義，是電廠汽輪機能耗分析的要點。流通性效果會在很大程度上對電廠汽輪機設備中氣體正常做功效率產生影響，結合實際情況適當的增大流通面積與汽流量，可以在現有基礎上更好的提升電廠汽輪機缸內工作效率，達到降低損耗的目的[2]。

2 電廠汽輪機降低損耗措施分析

2.1 降低冷卻水溫度

對于開式循環系統來說，外界因素很容易對冷卻水溫度產生影響，而對于閉式循環系統來說，影響冷卻水溫度的因素，除了外界自然條件外，還需要做好對設備運行條件的分析。因此，需要安排專業人員對循環水質進行定期檢查，結合實際情況來采取處理措施，必要情況可以加入適量藥品處理。如果冷卻水塔運行遇到問題，會造成水口出水溫度增大，在日常管理中需要觀測出水溫度，并嚴格落實維護工作，定期對水塔內部填料、排水槽以及噴嘴等運行狀態進行檢查，確保不存在堵塞情況，提高冷卻水塔運行穩定性與可靠性。

2.2 凝汽器運行管理

（1）冷卻面清洗。凝汽器內會存在一定污垢熱阻，會影響設備傳熱效果，需要做好清理作業。一般凝汽器運行時，所選冷卻水為預處理后的場內水，并且還要合理安排冷卻面清洗周期，一般會選擇酸洗法與干洗法組合的方式。冷卻面結垢后需要積累一段時間后才會對真空產生影響，為準確判斷結垢情況，需要對比結垢墻厚凝汽器冷卻管內阻力損失，根據實際情況來選擇相應清洗方法。第一，干洗法。利用汽輪機日開夜停特點，將除氧器中熱水灌滿凝汽器汽側，利用風機吹干冷卻管內部，在確定泥垢龜裂后，利用冷水將其沖洗干凈。如果凝汽器冷卻銅管結垢硬度較大，會嚴重影響設備正常運行，則可以選擇用酸洗法處理。第二，酸洗法。主洗劑選擇用5%濃度的有機酸，當銅管腐蝕速率小于標準1m2/h時，需要在清洗劑中加入濃度為0.2%的氫氟酸，以及濃度為0.5%的銅腐蝕劑與酸腐蝕劑，對于部分情況還可以加入適量的滲透劑，按照0.1m/s流速進行清洗作業[3]。

（2）熱負荷。通過降低凝汽器熱負荷的方法，來提升設備運行熱效率，一般可以選擇在凝汽器喉部設置專業裝置進行處理。如霧化噴頭，利用接觸式傳熱特點，來吸收一定量凝汽器凝結熱，將補充的除鹽汽水在設備中生成一個混合式凝汽器，來達到降低表面式凝汽器的熱負荷，使其在運行過程中能夠維持在一個良好的真空狀態。或者在凝汽器上部與排氣缸喉部之間位置設置表面式加熱器，連接加熱器入口與工業水系統，使其出口送達到化學供水系統，完成生水加熱操作。

2.3 汽輪機運行優化

電廠汽輪機一般選擇定-滑-定運行方式，在保證設備運行效率的同時，降低運行能耗，需要就運行方式進行優化，如改變通流面積。在極低負荷狀態下，可以通過低水平定壓調節方法，來保證水泵軸臨界轉速、燃燒、水循環等作業的穩定性。對于中間負荷區，應結合實際情況來對負荷進行調節，確保汽門開關可以處于滑壓運行狀態。同時，應減少加熱器端差，合理調節加熱器水位，以及在設備高負荷運行狀態下，適當提高汽輪機主汽溫度與主汽壓力，來達到提高給水溫度與投入率的目的。當低速暖機完畢后，在確定機組一切正常后，可以逐漸開大主汽門轉速，并保持40～80min后，對油位、油溫、油流、油壓等參數進行檢查，并確定油泵運行狀態，監聽機組內部是否存在摩擦等聲音，以此來依據來作為后續管理工作實施的依據。

3 結束語

汽輪機作為電廠生產的主要設備，為提高其運行效率，降低運行損耗，需要結合其結構特點，總結以往經驗，分析造成損耗高的原因，有針對性的進行分析。并且需要從技術角度出發，選擇合適的措施進行優化，降低各項因素的影響，爭取不斷提高電廠生產綜合效率。

參考文獻：

[1]陳敏峰.電廠汽輪機運行的節能降耗[J].科技傳播，2013（01）：54+56.

[2]賀江頌，姜皓然，王軒.探究電廠汽輪機運行中的節能降耗工作[J].電子制作，2015（16）：71.

[3]王占慶.火力發電廠汽輪機組節能降耗研究[J].中國高新技術企業，2015（27）：106-108.

作者簡介：王林（1986-），男，河北保定人，本科，研究方向：發電廠集控運行。