中國汽車業：“石墨烯時代”來了？

魏雅華

2015年3月3日晚間，一則似乎并不怎么起眼的消息在網上如風傳播《電動車充電8分鐘能行駛千公里》，這則消息之所以如此激動人心，如此被人們奔走相告，是因為中國已經進入了汽車時代，已經成為了四個輪子上的國家。

這篇文章援引西班牙《世界報》的消息，介紹西班牙石墨烯汽車動力電池研發成功，更驚人的是，文章中說，該款電池由西班牙Graphenano公司同西班牙科爾瓦多大學合作研發。其能量密度超過600wh/ kg，是目前使用鋰電池約5倍;一次充電時間只需8分鐘，可行駛1000公里。使用壽命是目前鋰電池兩倍;其成本將比目前鋰電池降低77%等。

中國石墨烯應用研發走在世界前列

我們得好好消化消化這條新聞，因為它提供了兩個震撼世界的數字：充電8分鐘，行駛1000公里！它在告訴我們，電動汽車已經擁有了打敗燃油汽車的能量。如果電動汽車擁有這樣好的電池，我們為什么還要用高污染高耗能的燃油汽車？

需要說明的是，中國石墨烯及其應用研發走在世界前列，中國的石墨烯電池研發應用并不慢。已經有多款石墨烯電池和石墨烯鋰硫電池，都取得了突破性進展。

尤其是中科院金屬所和金路集團合作項目石墨烯鋰硫電池，去年底樣機已經研發成功，其主要性能指標遠遠超過西班牙該款電池。

我們期盼著中國石墨烯動力電池時代早日到來，十萬億元的大產業早日登場。

現在市面上在售的電動汽車中，即使性能最強悍的特斯拉Model S，其高配版能實現的最大續航里程也只有502公里，約是傳統汽車的一半。而國內一些相對便宜的小型電動汽車，多數續航里程還只停留在300公里以下的水平。再加上充電時間過長，每次充電時間需要80分鐘，很難不讓車主患上“續航里程焦慮癥”。

這些電動汽車多數以鋰電池為動力，主要是鈷酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池和錳酸鋰電池三種。

鈷酸鋰電池能量密度最高，但高溫下最不穩定，其他兩種能量密度不高。這些缺陷嚴重影響了電動汽車的續航和充電性能。因此業界一直期盼“超級電池”的出現，來改變這種窘迫的現狀。

石墨烯能提供一個可行的答案。2004年才誕生的石墨烯，是目前已知材料中最薄的一種，僅有一個碳原子厚，并且具有優異的性能。作為電導體，它和銅具有同樣出色的導電性，作為熱導體，它比目前任何其他材料的導熱效果都好。

如果使用這種材料制作電池，理論上電池重量能比傳統鋰離子電池減半，厚度也會大幅縮小，儲電量高出數倍，并且按照美國倫斯勒理工學院研究人員估算，石墨烯陽極材料比鋰離子電池中常用的石墨陽極，充放電速度要快10倍。

石墨烯“超級電池”參數顯示，其能量密度超過600wh/kg，是目前動力鋰電池的5倍;使用壽命是目前鋰電池兩倍，其成本將比目前鋰電池降低77%。

這三個數字一個比一個驚人?！俺夒姵亍笔侨绱说奈锩纼r廉。既然如此，我們還會接著使用鋰電池嗎？

石墨烯汽車將改變世界能源戰略

石墨烯電動汽車的出現，這對于全世界的產油國，簡直就是一個噩耗。而對世界石油第一進口大國的中國，卻是一個天大的喜訊。依靠石油而暴富的中東各國，包括俄羅斯在內，很可能他們的好日子到頭了。

電動汽車的優越性毋庸置疑，讓我們頭痛不已的汽車尾氣和噪音污染，會隨著電動汽車的大量使用，而一攬子排除。

截至2014年底，中國機動車保有量達2.64億輛，全國民用汽車保有量達到1.5447億輛。而2014年新能源汽車產量總共不過7.85萬輛，

讀到這樣的數字，你就會知道新能源汽車的發展，有多么舉步維艱。幾乎可以忽略不計，而石墨烯電動汽車，又會給位居全球之首的中國龐大的汽車業帶來什么，這種變化將是革命性的改朝換代。

石墨烯電池為我們展示了電動汽車難以估量的輝煌前景。

有人說，本世紀初所勾畫的那場能源危機，是一個驚天的陰謀。我相信，石墨烯電動汽車的出現，讓能源危機變成了一場逝去的噩夢。

2010年前后，國際油價曾經沖擊過每桶兩百美元的天花板，石油價格的暴漲，讓全球的財富都流向了中東，使得沙漠中的中東成了全世界的財富洼地，直讓我們懷疑，是他們制造了油價暴漲的陰謀。

而石油價格的暴跌，還將沉重的打擊全球恐怖黑惡勢力的資金地下供應鏈。

2015年國際油價己跌破了每桶五十美元，有人預告說，國際油價將會跌破每桶二十美元，看來這不是沒有可能。毫無疑問，新能源汽車將加劇油價的跌勢。

目前，隨著中國進入汽車時代，中國已經成為四個輪子上的國家，中國汽車保有量每年以1000萬輛的速度在增加，中國石油供求和價格對國外資源依賴程度越來越高。進口量逐年攀升。中國對進口原油的依賴度己超過了60%。這種狀況不能不讓我們感到深深的憂慮。

2014年，中國分別從48個國家進口原油。其中歐佩克產油國成第一進口市場，進口原油約1.7億噸，占同期中國原油進口總量57%;我國進口俄羅斯原油3310.8萬噸，大幅增長36%，居第三位。

中國早已經成為世界上最大的汽車生產國，2014年，中國汽車產銷量分別不可思議的達到2，372.2萬輛和2，349.19萬輛，同比增長7.26%和6%。

中國能不重新考慮中國的能源戰略和中國汽車新的生產方向嗎？對于中國來說，還有比這更大的事嗎？

石墨烯電動汽車以電代油，這個優越性實在太大，這種汽車完全沒尾氣污染和大幅度的減少噪音污染，在這方面它的優越性，是燃油汽車無法同日而語的。

中國2015年投產石墨烯電池

新能源汽車推廣長達5年，但收效甚微。據工信部的統計數據顯示，2014年我國新能源汽車累計生產5.67萬輛，和2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛的目標差距巨大。

石墨烯超級電池的出現，將徹底改變充電難題。以西班牙的超級電池為例，1000公里的續航里程幾乎接近北京到上海的直線距離，遠超出傳統汽車一箱油的行駛距離。

石墨烯充電速度提升，可以減少充電時間可以大范圍減少充電站和充電樁的需求。

以目前全球領先地位的特斯拉Model S 85為例，其通過大功率的超級充電站充電，也要80分鐘才能充滿，車主等充電的時間仍然是一次難以忍受的煎熬。

超級電池8分鐘的充電時間，僅比加一次油時間長一點點，但續航里程比一箱油要長很多。

“超級電池”一旦大規模應用到電動車上，對整個行業將是顛覆性的。汽車制造業的大洗牌將不可避免，百年車企可能會因為對新技術的不敏感而衰落，而一些只有十幾年二十年的車企，因為掌握新材料技術，可能成為新的巨頭。

目前國內對石墨烯電池的研究進展順利，一些高校研發團隊和深圳的企業進行合作，研究已經進入了中試階段，2015年就能實現批量生產，性能會有很大提升。比如可以在不增加多少成本前提下，增加鋰電池的充放電次數，提高電池安全性等。

中國石墨烯產業技術戰略聯盟在2013年就已經向國家各部委上報了多個石墨烯研發示范基地，無錫、重慶、南京、青島、常州等紛紛建立石墨烯產業示范基地。2014年12月，國家主席習近平親赴江蘇高新技術產業研究院，調研石墨烯研發及參觀產品展示。

石墨烯時代來了

中國制造正徘徊在十字路口，等待著指揮燈閃亮，我們不知道亮起的是紅燈、黃燈，還是綠燈？當中國制造正在為產能過剩，開工不足，所迷茫所困擾的時候，“石墨烯時代”卻不期而至。

我們之所以會把它稱作“石墨烯時代”，是因為它將改變一個時代的工業布局，結束一個時代，而又開啟另一個全新的時代。

它甚至能夠改變世界性地緣政治和經濟的戰略格局，強弱對比，這種顛覆性的力量，能不讓我們既感到欣喜，又感到敬畏嗎？

中國，對于石墨烯時代的到來，做好準備了嗎？