全球最大汽車半導體商亮相

勞佳迪

歷時9個月，年齡加在一起超過百歲的兩大半導體巨頭終于結束了“訂婚”后的等待，正式“領證”。2015年12月7日，荷蘭恩智浦半導體公司在上海披露，關于收購美國飛思卡爾半導體公司的程序已經過相關政府部門批準，以汽車電子業執牛耳者身份亮相的“新恩智浦”呱呱落地。

據公開資料，恩智浦的“血統”來自飛利浦，飛思卡爾的時代則開始于摩托羅拉;前者是安全互聯解決方案的系統“管家”，后者則是處理功能的技術“骨干”。《中國經濟周刊》記者了解到，合并后的恩智浦將攪動車載半導體領域的既有格局，新公司年收入預計超過100億美元，而排名緊隨其后的瑞薩去年營收30億美元。

半導體行業并購百億美元投入幾成 “標配”

2015年以來半導體行業頻頻吹響并購號角，恩智浦、英特爾、科林研發、安華高科等全球半導體產業巨頭紛紛出手參與洗牌，其中不乏百億級項目。其中，全球芯片市場最大一筆并購來自安華高科，以370億美元收購博通;緊接著一周后，英特爾也宣布167億美元收購Altera;到了10月份，美國半導體大廠科林研發亦斥資106億美元收購科磊，百億投入幾乎成為巨頭的“標配”。

有熟悉半導體行業的資深人士對《中國經濟周刊》記者分析，安華高科與博通的產品重疊較少，兩家走到一起更大程度利好博通，能夠幫助其在芯片行業利潤縮水的困境下突圍，英特爾是相中Altera的芯片可編程能力，科林與科磊之間也幾乎沒有重合的產品線，更多是為了提升半導體制程的生產控制力。

相比之下，與飛思卡爾的“聯姻”被認為是補足了恩智浦的短板，兩者結合更追求1+1>2的優勢互補。“我們提供的是車與車之間基于國際標準的互聯技術，通過芯片的后端計算技術來處理對方車輛的信息，互聯以后再決定在整個汽車電子系統中發出哪種指令，我們的技術是以互聯和安全為中心的，但是缺了MCU也就是汽車計算處理功能。” 恩智浦全球資深副總裁兼中國區總裁鄭力對《中國經濟周刊》記者表示，飛思卡爾正是該領域以微處理器和通信技術見長的鼻祖。

據悉，飛思卡爾在應用處理器等方面擁有強勁的市場競爭力，這些控制部分的特長正是以連接為主的恩智浦所需要的。在行業定位方面，兩家高度重合的部分包括汽車、消費電子、工業、醫療、無線基礎設施、物聯網等領域，恩智浦可以通過整合來為這些行業提供整套解決方案，并將業務拓展到了智能電網、電機控制、智能能源等市場前景向好的領域。

上海將在2019年累計生產兩萬輛智能網聯汽車

事實上，在“新恩智浦”真正亮相前，恩智浦已經開始加快對站在“互聯網+”風口上的中國市場的布局步伐，上海是其智能試驗的范本之一。

2015年11月，恩智浦宣布與同濟大學一起參與合作支持上海智能網聯汽車示范項目。這個和國際汽車城一樣坐標嘉定區的項目將成為車聯網國際經驗在上海的一次試水。

危險地段通知、彎道速度及變道報警、交通信號違規報警、綠燈最佳速度建議、失竊車輛追蹤、遠程智能手機管理、遠程診斷、駕駛時付款……當汽車成為公路上的移動數據收發站，這些原本只出現在好萊塢大片里的科技就不再是魔幻。這正是車聯網技術為“有車族”描摹的世界，由于萬物互聯，周圍修理店和商業設施不再只是地圖里的坐標，而成為真正的貼心指南。

“早在2000年，硅谷就開始了車聯網試驗，15年間整個產業技術在進行反復驗證，在歐洲大陸一條1000多公里的公路上，我們配合多家汽車廠家不斷路測。”鄭力接受《中國經濟周刊》記者專訪時表示。

據介紹，從處理器到無線發射再到后端支持，全球60%的智能車聯網項目都是基于恩智浦的這套方案來實現。

記者了解到，上海智能網聯汽車示范項目于2015年10月由上海市政府推出，是《中國制造2025》規劃下46個試點示范項目之一，預計將在2019年累計生產兩萬輛網聯汽車。上海顯然是在奮力追趕國際發達水平，目標正是彎道超車。

“這樣有規模的智能網聯汽車示范項目還是國內首個，上海作為全國汽車產業的重鎮，政府對智能汽車產業的支持力度很大，傾注了大量人力物力。”鄭力告訴記者。

搶占“互聯網+智能社區”風口

恩智浦另一個項目則坐標蘇州河北岸的上海原閘北區，在與靜安區合并的大潮中，原本被詬病為“屌絲”地塊的火車站附近，也開始主打高大上的智能概念。據悉，2015年3月底，恩智浦攜手寶礦集團建立基于無線物聯網技術的大型智能商業社區，目前已經啟動招商。

“這個項目契機就是2014年3月中荷兩國發表了包括多領域智能化在內的聯合聲明，恩智浦作為高科技企業代表也參與了會談，我們就和寶礦洽談了聯手在蘇州河北岸建智能樓宇的計劃，雙方一拍即合。”鄭力說。

未來將會呈現出的社區形態充滿了科技元素。“最簡單的就是燈的智能化，燈會利用無線技術，根據不同場景自動調節顏色和亮度，比如陽光強烈，就會通過互聯技術和對后臺大數據的管理實現節能調整。”鄭力介紹。

另一個智能應用場景則是針對上海“有車族”。未來汽車尋找停車位和支付停車費同樣可以通過智能互聯系統，比如汽車通過閘口時就能利用手機NFC（近場通信技術）功能支付。值得一提的是，恩智浦的前身飛利浦半導體正是NFC近場通信技術研發方之一。

“很多人都遇到過樓宇中停車難的問題，將來互聯技術可以自動導航，通知車主哪里有空位，而附近的路燈也會自動亮起，并根據天氣情況來調節亮度，不再需要人工開關，如果停車周圍社區的路燈發生故障，也會通過互聯技術通知更換。”鄭力對記者表示。

《中國經濟周刊》注意到，“互聯網+智能社區”正站在風口上，各地都掀起建設智慧城市的熱潮，而相比被鄭力稱為“家門口”的上海項目，在其他項目中，恩智浦更多以產品供應商的身份低調介入。