百度：無人駕駛車五年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)

孫冰

無人駕駛汽車，曾被稱為是最“看似近在咫尺，實(shí)則遙不可及”的未來科技，但現(xiàn)在，這個(gè)“玩具”或許真的很快就要行至眼前。在順利完成無人駕駛汽車混合道路上路測(cè)試之后，2015年12月14日，百度宣布正式成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部，并正式透露了百度無人車的最新進(jìn)展。“百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部計(jì)劃三年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的商用化，五年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，十年改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞健！卑俣裙靖呒?jí)副總裁、百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者。

未來10年，每100輛新增汽車中就有80輛自動(dòng)駕駛車

2015年12月16日，百度無人車高調(diào)亮相在烏鎮(zhèn)舉行的第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，百度公司CEO李彥宏向前來參觀的國家主席習(xí)近平介紹了百度無人車的進(jìn)展情況，包括其自主研發(fā)程度、最高時(shí)速、成本、量產(chǎn)計(jì)劃等習(xí)主席所關(guān)心的話題。根據(jù)百度工作人員計(jì)時(shí)，原定在百度展臺(tái)停留3分鐘的習(xí)主席，足足停留了10分46秒。

高調(diào)亮相使得百度無人車迅速成為被人們熱議的焦點(diǎn)。百度無人駕駛項(xiàng)目起步于2013年，由百度研究院主導(dǎo)研發(fā)。在王勁看來，無人車更像一個(gè)帶輪子的電腦或者機(jī)器人。“過去，車的價(jià)值主要在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等機(jī)械設(shè)備上，而今后，車的價(jià)值將更多地體現(xiàn)在智能系統(tǒng)上，要看誰的汽車大腦最強(qiáng)大。”他說。

百度無人車最核心的就是其人工智能系統(tǒng)，也叫做百度的汽車大腦，無人駕駛汽車就是一臺(tái)移動(dòng)的電腦。

“智能駕駛對(duì)汽車行業(yè)來說是福音。”中國工程院院士李德毅告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者，“今年‘雙十一，掃地機(jī)器人銷量超過了手機(jī)，掃地機(jī)器人是個(gè)輪式機(jī)器人，四個(gè)輪子的汽車也是個(gè)輪式機(jī)器人，兩者雖然差別很大，但也說明輪式機(jī)器人技術(shù)將很快和我們共同生活。”

百度目前展示的無人車的成本據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算至少要在百萬以上，這個(gè)距離消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品還是有相當(dāng)?shù)木嚯x，能否在三五年時(shí)間內(nèi)成功實(shí)現(xiàn)商用壓力不小。王勁預(yù)計(jì)，未來10年左右，每100輛新增的汽車就有80輛會(huì)是自動(dòng)駕駛的汽車，但也會(huì)有大概80輛不是賣給個(gè)人，而是用來作為共享的汽車。由此可以推測(cè)，百度預(yù)計(jì)無人車率先商用的場(chǎng)景會(huì)是出租車公司、快遞物流公司、外賣公司、擺渡車、景區(qū)游覽車等公共出行場(chǎng)景中。

與大部分車廠循序漸進(jìn)不同，百度直接切入無人車最高階段

從谷歌到百度，搜索引擎公司都表現(xiàn)出對(duì)無人駕駛極大的興趣和野心，搜索和無人駕駛表面看來似乎相去甚遠(yuǎn)，但實(shí)際上，兩者在技術(shù)上的關(guān)聯(lián)度非常大。“人工智能技術(shù)在自動(dòng)駕駛技術(shù)中起到了關(guān)鍵性的作用，而這也是搜索引擎技術(shù)所依賴的技術(shù)能力。”李德毅表示。

王勁表示，百度無人車最核心的就是其人工智能系統(tǒng)，也叫做百度的汽車大腦。無人駕駛汽車就是一臺(tái)移動(dòng)的電腦，要擁有看、聽、說、思考、決策、行動(dòng)等能力，而這些能力都是百度多年積累下來的能力。比如百度的語音識(shí)別、圖像識(shí)別、機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，全都為無人車提供了重要支撐。

實(shí)際上，從奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等傳統(tǒng)車廠，到谷歌、特斯拉、百度、樂視等國內(nèi)外科技企業(yè)，再到各國科研機(jī)構(gòu)和軍工集團(tuán)，全球范圍內(nèi)研究無人車的力量越來越多，而且種種跡象表明，現(xiàn)在似乎已經(jīng)到了爆發(fā)的前夜。據(jù)業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，2016年的國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)甚至都會(huì)由無人駕駛汽車所主導(dǎo)。

王勁表示，從輔助駕駛、半自動(dòng)駕駛到全自動(dòng)駕駛，大部分車廠走的都是循序漸進(jìn)的路，而百度是直接切入最高階段，全路況的全自動(dòng)駕駛。“如果你每天不斷地跳，也確實(shí)越跳越高，但你希望有一天能夠飛起來，這是不可能的事情;因?yàn)閺囊婚_始就應(yīng)該選擇造一架飛機(jī)，這樣才能飛起來。”他說。

技術(shù)要突破，配套政策更要跟進(jìn)

“輪式機(jī)器人有可能成為未來中國智能制造的首張名片。”李德毅院士表示。

應(yīng)該說谷歌是無人駕駛汽車最積極的探索者，早在2010年，谷歌便有7輛無人駕駛汽車在加州道路上行駛。到現(xiàn)在，谷歌的無人駕駛汽車已經(jīng)跑了110萬公里。谷歌計(jì)劃在2017到2020年推出面向消費(fèi)者的無人駕駛汽車。而在電動(dòng)車領(lǐng)域的“先鋒”特斯拉也于近期透露：還有兩年就能推出真正的無人駕駛汽車。

王勁坦承，谷歌確實(shí)有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，尤其是在路測(cè)里程上，畢竟路測(cè)里程越長，就證明無人車對(duì)于各種場(chǎng)景的感知和學(xué)習(xí)越豐富。但是，他認(rèn)為無人車發(fā)展更重要的一方面在政策和國家層面：“在無人車的技術(shù)層面上，百度和谷歌處于一個(gè)梯隊(duì)。但比起谷歌，百度在政策上能夠獲得的支持會(huì)大很多，因?yàn)槿澜鐩]有哪個(gè)政府比中國政府有更高效的決策力和更強(qiáng)的執(zhí)行力。”

百度公司總裁張亞勤在出席世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)時(shí)也表示，百度在無人車方面的優(yōu)勢(shì)有兩個(gè)：一是百度汽車大腦技術(shù)，包括精準(zhǔn)地圖、傳感技術(shù)、機(jī)器學(xué)習(xí)、人工智能等;二是中國政府很重視，可以利用政策之利實(shí)現(xiàn)彎道超車。

除了技術(shù)上的突破，社會(huì)環(huán)境、政策法律、配套制度等也是無人車發(fā)展前景的重要因素。就在2015年12月18日，加州機(jī)動(dòng)車管理局提出一項(xiàng)新規(guī)草案，依據(jù)該草案，所有無人車必須有可控方向盤以及一位在駕駛座就座的司機(jī)，且該司機(jī)必須是一名持有駕照的合法駕駛者。而谷歌無人車根本沒有方向盤和制動(dòng)踏板。

另外，還有正在被熱議的無人駕駛的倫理問題，比如，如果出現(xiàn)意外情況，是選擇避開別人，還是選擇保護(hù)車內(nèi)乘客？“無人駕駛的倫理問題不應(yīng)該是由一個(gè)公司去回答的問題，而是應(yīng)該由國家制定一些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來確定。也包括無人駕駛牌照、自動(dòng)駕駛行駛證、自動(dòng)駕駛的保險(xiǎn)等等，都需要國家層面幫助解決。”王勁說。而一旦這些問題得以解決，產(chǎn)業(yè)爆發(fā)就不遙遠(yuǎn)了。