南僑機(jī)工

陳達(dá)婭

時(shí)間在歷史的長河中瞬息而過。南僑機(jī)工歷史在時(shí)光的流逝中日漸凸顯。南僑機(jī)工回國抗戰(zhàn)的偉大壯舉歷經(jīng)崢嶸歲月，歷歷在目。

1937年，“七七事變”，抗日戰(zhàn)爭全面爆發(fā)，抗戰(zhàn)的四大力量之一，就是海外僑胞。海外華僑把祖國視其為“根”。若“根”不存之，何為其“源”。正是這種“根”的情結(jié)，他們時(shí)刻關(guān)注著祖國的命運(yùn)興衰。日本帝國主義的猖獗入侵，使中華民族深陷危難之中。“有錢出錢，有力出力”，“把日本帝國主義趕出去”——海外華僑抗日熱情不斷高漲，他們把優(yōu)秀子弟送回祖國，報(bào)效祖國。南僑機(jī)工是南洋華僑有組織，有紀(jì)律，有使命的向祖國輸送的一支正義之師。

南僑機(jī)工即“南洋華僑機(jī)工抗日回國服務(wù)團(tuán)”。這一特殊的群體產(chǎn)生于中華民族生死存亡關(guān)頭。1938年7月，國民政府軍事委員會(huì)負(fù)責(zé)后方運(yùn)輸事宜的西南物資運(yùn)輸總經(jīng)理處主任宋子良先生，通過該處駐新加坡分處主任陳質(zhì)平致函身在新埠的南洋華僑籌賑祖國難民總會(huì)主席陳嘉庚先生，請求其在南洋華僑中代為招募各種熟練技術(shù)工人，尤其是后方運(yùn)輸線上急需的駕駛?cè)藛T。自1938年秋開始，南僑機(jī)工分批從南洋返回祖國。在1941年6月，鄭琦所擬《華僑機(jī)工狀況》中，關(guān)于回國機(jī)工有這樣一段記述：“本處之有華僑機(jī)工，起于民國二十七年（1938年）。當(dāng)抗戰(zhàn)開始，南洋僑胞激于愛國熱情，多有自愿回國服務(wù)。當(dāng)時(shí)檳城機(jī)器行會(huì)曾遣送僑工兩批返粵，其中一批三十二人，即服務(wù)本處（指西南運(yùn)輸處），同時(shí)本處既感于僑胞之熱忱，且正需用駕駛、修車及電工等技術(shù)人才，特請托南洋華僑籌賑祖國難民總會(huì)主席陳嘉庚先生代在南洋招募此種僑胞回國服務(wù)，于是馬來亞各地華僑，聞風(fēng)而起，分九批至新加坡請求參加。又有暹羅華僑多人原于抗戰(zhàn)以前自動(dòng)回國服務(wù)及抗戰(zhàn)后自費(fèi)回國，由海外各地幫會(huì)專函介紹來此予考核收容者，約計(jì)百名。”據(jù)統(tǒng)計(jì)，南僑機(jī)工有3193名回國服務(wù)在滇緬公路沿線。

當(dāng)時(shí)機(jī)工由南洋回歸的路線主要有兩條。一是從新加坡乘船至越南西貢然后改乘火車至云南昆明，當(dāng)時(shí)滇越鐵路尚未中斷：二是滇緬公路搶筑通車后，部分機(jī)工先乘船抵達(dá)緬甸仰光再沿公路達(dá)昆明。為何機(jī)工要集中于昆明呢？因?yàn)樗麄冎饕姆?wù)機(jī)構(gòu)隸屬于國民政府軍事委員會(huì)的西南運(yùn)輸總處。1937年10月，為增強(qiáng)實(shí)力，加速運(yùn)輸美蘇等國外援軍需物資，國民政府軍事委員會(huì)在廣州成立了“軍事委員會(huì)西南進(jìn)出口物資運(yùn)輸總經(jīng)理處”。該機(jī)構(gòu)是當(dāng)時(shí)我國乃至世界上最大的國際運(yùn)輸機(jī)構(gòu)。國民政府對其十分重視。1938年9月至1942年5月，特別是1940年6月滇越鐵路停運(yùn)后，滇緬公路成為中國抗戰(zhàn)后方唯一的國際通道。這條國際運(yùn)輸線成了中國的“抗戰(zhàn)輸血管”。滇緬公路，全長1146公里，起于國內(nèi)云南昆明，止于緬甸臘戌。內(nèi)聯(lián)四川、貴州、廣西，外通曼德勒、仰光。是我國與東南亞聯(lián)系的紐帶，所有軍需物品要從滇緬公路輸入。搶修的滇緬公路，路況很差，沿途山高谷深，地勢險(xiǎn)惡，懸崖峭壁，此起彼伏，山路崎嶇，要經(jīng)過翻越海拔三千多米的橫斷山脈——怒山、高黎貢山：要橫跨水流湍急的漾濞江、瀾滄江、怒江；還要穿越荒涼、無人的“煙瘴之地”，其地理環(huán)境和氣候條件的險(xiǎn)惡，一般人是難以適應(yīng)的。據(jù)當(dāng)時(shí)的報(bào)紙記載，從滇緬公路通車起，南僑機(jī)工就成為開路先鋒。他們過險(xiǎn)路關(guān)，在險(xiǎn)峻的滇緬路上行駛，稍一不慎，便車毀人亡，沿途，南僑機(jī)工就地掩埋了多少戰(zhàn)友，有的甚至連尸骨也找不到，至今還沉睡在山谷；過雨季關(guān)，滇緬公路氣候多變，雨季，路面坑洼坎坷，泥濘粘滑，南僑機(jī)工每人隨車帶一塊木板，遇到滑車馬上用木板墊上，冒險(xiǎn)通行，實(shí)在行駛不了，就只有忍饑受凍地在車上守護(hù)著運(yùn)送物資，機(jī)工吳再春，在雨中守車兩天兩夜，雨過后把車開到目的地，身患重疾，不幸犧牲；過瘴瘧關(guān)，他們駕車通過稀無人煙的芒市、遮放一帶，要遭遇瘴氣和瘧疾，平均每天死亡七八人；最艱險(xiǎn)的是空中敵機(jī)轟炸，日寇為了封鎖滇緬公路，不停地派出敵機(jī)，對滇緬路上的運(yùn)輸進(jìn)行瘋狂的轟炸，使滇緬路上的運(yùn)輸達(dá)到空前的艱難，滇緬公路變成了一個(gè)“運(yùn)輸作戰(zhàn)”的戰(zhàn)場。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，日軍入侵緬甸前，敵機(jī)先后出動(dòng)89批639架次更多以上，對滇緬公路實(shí)施瘋狂轟炸，英勇的南僑機(jī)工組成華僑運(yùn)輸先鋒隊(duì)，冒死在敵機(jī)的機(jī)翼下拼命地為祖國搶運(yùn)抗戰(zhàn)物資。1941年1月，9架敵機(jī)分別對滇緬公路的樞紐“功果橋”進(jìn)行狂轟亂炸，一半橋面墜入江中，日軍電臺(tái)乘機(jī)散布“中國國際通道三月內(nèi)無通車希望”。幾天后，是南僑機(jī)工用144個(gè)汽油桶扎成浮筏，冒險(xiǎn)將載滿軍火的車隊(duì)及時(shí)搶運(yùn)過江。從1939年到1942年，南僑機(jī)工搶運(yùn)軍需物資近50萬噸，15000輛汽車，運(yùn)送十萬遠(yuǎn)征軍。

隨著太平洋戰(zhàn)爭的爆發(fā)，日寇大舉進(jìn)攻東南亞。為阻擋日軍的進(jìn)犯，中國軍隊(duì)炸毀了滇緬路的咽喉——惠通橋，沒能及時(shí)過江的數(shù)百名南僑機(jī)工和難民被阻于怒江天險(xiǎn)。部分南僑機(jī)工在滇緬路中斷以后，無以為生、舉目無親、又無家可歸、只有沿街乞討，有的被凍死，餓死。有一部分南僑機(jī)工約200余人，再次投身抗戰(zhàn)服務(wù)于美國“飛虎隊(duì)”，效力于駝峰航線。尚有部分南僑機(jī)工隨盟軍到印度，參加滇西反攻直到收復(fù)國土。1946年機(jī)工復(fù)員，南僑機(jī)工從歸來時(shí)的3200余名到抗戰(zhàn)勝利，先后犧牲了1800多人，平均每一公里犧牲近兩名南僑機(jī)工。

南僑機(jī)工在國內(nèi)服務(wù)7年時(shí)間，犧牲巨大，功勛卓著。滇緬路的運(yùn)輸極為有力的增強(qiáng)了中國抗戰(zhàn)實(shí)力，使抗戰(zhàn)的相持階段堅(jiān)持下來，并為抗戰(zhàn)的反攻階段贏得了時(shí)間，積蓄了物質(zhì)力量，對抗戰(zhàn)的最后勝利，起到了極為重要的作用：對日寇想迅速滅亡中國的幻想構(gòu)成巨大障礙，南僑機(jī)工被譽(yù)為粉碎敵人封鎖戰(zhàn)略的急先鋒！

南橋機(jī)工不但在滇緬運(yùn)輸中積極作為，其影響還有：

由于南僑機(jī)工的歸來，陳嘉庚先生對南僑機(jī)工的時(shí)刻關(guān)注，促成了1940年3月陳嘉庚率南洋代表團(tuán)回國到滇緬公路沿線慰問、看望南僑機(jī)工，此行于6月間陳嘉庚到延安訪問，與毛澤東主席等中共領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)見后提出“中國的希望在延安”！此事是南僑機(jī)工改變了以陳嘉庚為代表的南洋華僑對中國共產(chǎn)黨的認(rèn)識。

第二批回國的機(jī)工中，技修人員（王文松團(tuán)隊(duì)）帶回世界先進(jìn)技術(shù)——磁粉探傷儀，為中國的汽車技術(shù)業(yè)及相關(guān)技術(shù)行業(yè)的發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。

南僑機(jī)工，是華僑愛國史上永遠(yuǎn)的豐碑！