探討雷雨條件下塔臺指揮

洪君陽（中國民用航空華東地區(qū)空中交通管理局，上海　200335）

探討雷雨條件下塔臺指揮

洪君陽
（中國民用航空華東地區(qū)空中交通管理局，上海200335）

雷雨天氣環(huán)境對空中交通管制工作的順利開展造成了非常不利的影響，對空中交通管制工作的塔臺指揮工作也提出了更加高標(biāo)準(zhǔn)的要求。空中管制指揮中心應(yīng)該積極鍛煉自身在雷雨條件下的塔臺指揮工作，保證塔臺指揮工作在雷雨條件下依然能夠順暢無誤的展開，進(jìn)而有效的保證空中交通管制工作在雷雨條件下依然充分的發(fā)揮相應(yīng)的智慧力量，提高空中交通的安全和秩序。本文將以具體事件為例，分析雷雨條件下的塔臺指揮工作應(yīng)該采取的方法。

雷雨條件；塔臺指揮；指揮方法

雷雨天氣條件下，會產(chǎn)生諸如能見度下降、強(qiáng)降雨、強(qiáng)氣流、雷電、雷擊甚至是龍卷風(fēng)等天氣現(xiàn)象，對于空中管制指揮工作的順利進(jìn)行造成了極其嚴(yán)重的負(fù)面影響，雷雨天氣甚至?xí)苯幼饔糜诤娇掌鞯碾娮釉O(shè)備上，造成電子設(shè)備出現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)失靈的現(xiàn)象，對航空器在航空管制過程中的升降起落等等操作行為都會造成極大的壓力，是空中管制指揮的重要安全隱患。本文將以實(shí)際分析為例，具體分析某機(jī)場在雷雨天氣條件下空中管制過程中塔臺指揮工作應(yīng)該采取的具體方法。

1　某機(jī)場的具體情況

具體來講，某機(jī)場的具體天氣地質(zhì)情況包括氣象信息、地理信息以及空域信息等多種內(nèi)容。首先在某機(jī)場的氣象信息內(nèi)容中，某機(jī)場位為兩條江水環(huán)繞，隨著天氣逐漸升溫就很容易產(chǎn)生雷雨天氣，而雷雨挑起的出現(xiàn)經(jīng)常會帶來積雨云，通常積雨云都會直接覆蓋機(jī)場整體面積的某一邊甚至是全部上空；其次在某機(jī)場的地理信息中，機(jī)場整體地理情況屬于淺丘陵地形，機(jī)場內(nèi)部的近距離平行跑道整體氛圍南北方向兩條，同時(shí)在機(jī)場東側(cè)方向有一條高度在600m～900m的大坡頂山脈保持著與跑道平行的狀態(tài)。這種情況下對飛機(jī)在塔臺指揮過程中中斷近進(jìn)操作以及復(fù)飛轉(zhuǎn)彎操作等提出了更高的要求；最后在空域信息內(nèi)容中，某機(jī)場在空中走廊、機(jī)場航路航線上的民航飛行活動是完全自由的，但是在其他空域的飛行活動都會受到相鄰空軍機(jī)場的限制，需要得到相鄰空軍機(jī)場的批準(zhǔn)以后才能飛行。

2　雷雨條件下塔臺指揮的方法

具體來講，某機(jī)場在空中管制工作的展開過程中，機(jī)場內(nèi)部的塔臺管制室通過直接觀察、機(jī)組報(bào)告以及氣象部門報(bào)告等方法觀察到雷雨天氣已經(jīng)形成，同時(shí)塔臺管制室立即通知班組內(nèi)部的各個(gè)席位，要求氣象部門立即分析并且匯報(bào)當(dāng)前雷雨天氣的具體性質(zhì)、積聚趨勢、具體位置以及持續(xù)的時(shí)間長短，同時(shí)將雷雨天氣的具體星系完成的上報(bào)了正在執(zhí)行飛行的航空器機(jī)組。根據(jù)雷雨天氣的具體信息進(jìn)行分析，如果雷雨天氣的具體位置會出現(xiàn)影響到航空器空中管制指揮工作的正常開展，那么塔臺管制室會立即向進(jìn)近匯報(bào)具體的情況，提醒進(jìn)近拉大落地航空器間隔以避免復(fù)飛過程中出現(xiàn)的沖突現(xiàn)象，如果雷雨天氣的具體為止不會影響到航空器空中管制指揮工作的正常開展，那么將會對航空器的具體情況進(jìn)行持續(xù)的監(jiān)督檢測和及時(shí)預(yù)警。此外，機(jī)場塔臺管制是還根據(jù)雷雨天氣發(fā)生過程中的影響范圍、集聚趨勢以及移動方位等等信息針對航空器飛行過程中可能受到的影響進(jìn)行具體的分析，在風(fēng)向風(fēng)速不影響航空器飛行的情況下采取了更換跑道運(yùn)行方向等方法，減少航班出現(xiàn)延誤現(xiàn)象的幾率，有效的提高航空飛行過程的中安全。同時(shí)，針對天氣情況，機(jī)場塔臺管制指揮室還制定了相應(yīng)的航空器雷雨繞飛管制指揮方案，采取主用向北運(yùn)行的模式完成對雷雨天氣背景下塔臺指揮工作的進(jìn)一步優(yōu)化。具體來講，雷雨條件下塔臺指揮方法的內(nèi)容主要包括以下方面：

2.1機(jī)場附近雷雨天氣下的塔臺指揮方法

根據(jù)機(jī)場附近兩道山脈在具體的高度差上的分別，如果機(jī)場附近雷雨天氣確實(shí)會對航空器的正常空中管制指揮工作造成相應(yīng)的影響，那么塔臺管制席會要求航空器上升至機(jī)場附近山脈的修正海壓高度上，同時(shí)要求航空器始終保持在一個(gè)不低于決斷高度的有利高度通場狀態(tài)下，要求航空器在與前機(jī)建立有效的高度差以后沿著跑道方向繼續(xù)上升至相應(yīng)的修正海壓高度，也就是要求航空器上升至當(dāng)前情況最低的扇區(qū)安全高度上交通進(jìn)近管制室統(tǒng)一指揮，安排航空器加入到進(jìn)近指揮室的指揮序列中，保證航空器能夠具備更加廣闊的升降空間。事實(shí)上，如果機(jī)場獲得了空軍指揮序列的同意，還可以將此事的航空器交由附近空軍的指揮序列進(jìn)行指揮，直接進(jìn)入相鄰空軍的管轄空域中，更加直接的避開雷雨天氣的影響。

2.2機(jī)場局部范圍內(nèi)雷雨天氣下的塔臺指揮方法

在機(jī)場局部范圍內(nèi)出現(xiàn)了雷雨天氣的情況下，機(jī)場塔臺管制席應(yīng)該針對當(dāng)前正在進(jìn)行管制操作的航空器進(jìn)行有效的溝通，根據(jù)當(dāng)前航空器管制操作中的實(shí)際情況以及當(dāng)前機(jī)場的實(shí)際空域飛行情況完成對航空器飛行位置的調(diào)整，具體來講仍然是保證航空器在進(jìn)行轉(zhuǎn)彎過程中的高度以及避免航空器離港進(jìn)港過程中與其他航空器的位置沖突。如果此時(shí)出現(xiàn)了航空器要求離港現(xiàn)象，應(yīng)該在詢問了正在執(zhí)行管制操作的航空器飛行路線以后，針對離港航空器的飛行方案進(jìn)行具體的優(yōu)化，達(dá)成一致后指揮其離港。

總體來講，在雷雨條件下某機(jī)場的塔臺管制指揮工作仍然有著需要提高的地方，塔臺管制指揮中心人員仍然需要加強(qiáng)對自身專業(yè)能力以及實(shí)踐能力的提高，提高塔臺管制指揮中心整體的應(yīng)急處理能力，同時(shí)機(jī)場主管部門也應(yīng)該針對雷雨條件下的空中管制工作應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行不斷的優(yōu)化和分類，加強(qiáng)與雷雨條件下航空器機(jī)組的良好溝通，做好與相鄰空域的空軍主管部門的協(xié)調(diào)，更加有效的保證雷雨條件下塔臺管制指揮中心依然能夠有效的完成塔臺管制工作。

結(jié)語

綜上所述，本文針對雷雨條件下塔臺管制指揮工作的方法進(jìn)行了具體的分析和闡述，雷雨條件下值得注意的一點(diǎn)就是必須將雷雨條件下塔臺管制指揮應(yīng)急方案結(jié)合當(dāng)前的實(shí)際情況進(jìn)行優(yōu)化，結(jié)合航班機(jī)組的實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，才能更加有效的保證雷雨條件下塔臺管制指揮方案的正確性和合理性。

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