基于移動平臺的港口企業安全管理信息系統設計

梁錦雄

(漳州招商局碼頭有限公司　漳州　363105)

基于移動平臺的港口企業安全管理信息系統設計

梁錦雄

(漳州招商局碼頭有限公司漳州363105)

摘要以目前港口安全生產管理中存在信息滯后、管理低效和缺乏風險預控能力為研究背景，提出建立安全管理信息系統、解決港口安全信息的快速、及時錄入，并自動分析港口安全狀態趨勢，按流程催促隱患整改，完成閉環管理。通過移動終端錄入模式計入操作者的行動軌跡，實現對操作者的考核管理。

關鍵詞移動終端隱患排查知識庫安全趨勢

隨著網絡和計算機技術的飛速發展，港口設備管理和生產管理信息化水平不斷提升，生產效率得以提高。相對而言，港口安全管理仍然停留在較為原始的狀態，依靠安全管理人員現場檢查,發現問題采用紙質記錄,再通知相關責任部門和人員進行整改。由于紙質文件的流轉效率不高,還會出現丟失情況,致使隱患整改不及時和不徹底，造成安全檢查難以監管、安全記錄不完全、安全隱患整改不及時等問題，難以實現風險管理和控制[1]。

風險管理是研究風險發生規律和風險控制技術的一門新興管理學科，也是交通運輸部今年積極推進的安全管理手段。風險管理包括危險辨識、風險評估和風險控制。通過危險辨識、風險評估，并在此基礎上優化組合各種風險管理技術，對風險實施有效的控制，最大限度地降低風險所導致的損失，期望達到以最少的成本獲得最大安全保障的目標。風險管控需要大量現代技術的支持，需要建立可用以現場操作的信息技術工作平臺。

目前許多港口企業安全管理已從過去的“事故管理”向“隱患管理”轉化，進而向“風險管理”過渡。但在轉換的過程中碰到很多難題,例如，發現隱患無法及時錄入和整改,在管理過程中存在信息不對稱,對管理人員工作效率和質量無法很好的跟蹤，各類隱患影響企業未來安全形勢等，這都是安全信息沒有及時數據化，及對數據進行跟蹤分析，沒有對分析結果進行運用的原因。因此,建立安全管理操作系統,實現安全風險管理非常有必要。本文介紹了招商局與中國安全科學院共同研發的以移動平臺為基礎的安全管理信息系統，與大家共享[2]。

1港口企業安全管理的要求

信息技術在安全管理方面的應用目前大部分仍停留在安全管理信息的統計、考核、發通知等方面，無法把系統置于安全管理的前端，即實現安全管理全過程信息化，實現對各類風險的管控和預警。要實現港口企業安全管理信息化，其信息化平臺建設重點應考慮從以下方面。

(1) 實現實時巡查監控，即具備移動管理功能。

(2) 實現隱患排查、隱患審核、整改、驗收以及輔助應急等安全管理功能。

(3) 具有對安全問題、隱患、安全問題整改情況等基礎數據的全面系統管理功能。

(4) 建立安全管理知識庫。包括隱患數據、法規標準、規章制度、應急方法等內容。

(5) 實現檢查員檢查數據的實時錄入，并對數據信息進行跟蹤管理。

(6) 系統能對錄入的安全隱患信息進行綜合分析，導出企業安全趨勢和預警信息。

2招商局安全管理信息系統結構和功能設計

2.1　安全管理信息系統的結構

招商局安全管理信息系統(以下簡稱安全管理系統)的結構框架見圖1。

圖1　安全管理信息平臺的系統框架

安全檢查人員通過移動終端把檢查信息直接錄入系統后，系統便進入了既定的流程，待安全隱患處理完成后系統將自動關閉，形成閉環管理結構。在信息的流通過程中，不同層級的人員均可在移動終端和WEB端看到相關信息和流程。移動終端和WEB端可根據檢查人員要求編制檢查計劃，并根據計劃和檢查結果實現任務分配、整改、審核和通報。當安全隱患信息的風險值超過事先設定的閾值時，系統會自動報警，提醒相關管理人員，做到安全關口前移，風險管控。

系統的運行過程需要安全管理知識庫。該知識庫依據風險管理理念，對生產流程進行分類分解，通過研判危險源，編制隱患數據庫，把法律法規、行業標準也列入其中。在系統使用時，檢查人員根據檢查對象、內容、范圍進行勾擇錄入，實現檢查信息的快速錄入。該知識庫可以定時維護、增刪。亦可將臨時編入危險源辨識的信息作為臨時檢查標準，是系統運行的工作標準。

2.2　安全管理系統的功能設計和實現

為了實現安全管理信息平臺的功能，除了建立完善的安全管理知識庫外，還要理順安全管理業務流程以及移動終端的友好人機界面設計、安全隱患分析功能等。以下從4個方面介紹招商局安全管理信息平臺功能的實現過程。

(1) 檢查計劃制定。本系統檢查計劃共分為2類：專項計劃與角色計劃。專項計劃針對某一次專項檢查，角色計劃指某類角色日常進行的若干類檢查。

①專項計劃制定。首先填寫計劃基本內容，包括計劃的執行時間(開始時間-結束時間)、計劃標題，然后選擇受檢公司或部門、檢查內容及檢查人。

②角色計劃制定。首先填寫角色計劃基本內容，包括計劃的檢查頻率(無、每天、每周、每月)，然后選擇執行公司或部門、檢查內容及執行角色。

③安全檢查流程。計劃制定完成并啟動后，系統將自動通知相關人員進入安全檢查流程，所有角色行動將自動錄入系統保存，有利于安全管理跟蹤，提高管理效率。

檢查計劃制定流程見圖2。

圖2　檢查計劃制定流程圖

(2) 隱患排查。隱患排查主要指檢查人員使用移動終端進行隱患排查的操作過程，檢查人員進入隱患排查模塊后，系統將加載所有可供其檢查的類型(如交接班檢查、常規檢查等)，選擇其中某一類檢查類型后，系統加載該類型檢查的所有歷史檢查列表，檢查人員可選擇其中某一列表進行繼續檢查(時間范圍內)或開啟新檢查，當選擇開啟新檢查時，若選定的檢查類型為角色計劃時，系統將自動加載出需要檢查人員檢查的所有內容，若為其他檢查類型時，需要檢查人員根據本次檢查的重點自己選定檢查內容，見圖3。上述步驟完成之后，檢查人員可根據系統的隱患分類對所有隱患項進行隱患排查工作并記錄隱患信息。

圖3　隱患排查流程圖

(3) 移動終端的管理。在安全管理中，對安全管理人員的業績考核一直是采取事后核算方式，對其業務水平和工作的有效性一直難于跟蹤，也難于體現管理人員的價值。為了能完善此項考核工作，同時也能準確反映事故隱患的具體地理位置，本系統借助檢查范圍內的電子地圖，當進行隱患錄入時系統會自動記入當時的經緯度，當對隱患查詢時，隱患的描述、風險值、發生地點、檢查人員軌跡等全部展現在手冊終端或在WEB端上。通過這個功能的使用，整個企業的隱患分布情況、地理位置、檢查人、發現時間等都直觀地表現出來，給管理者很好的指導作用。隱患排查路徑見圖4。

圖4　隱患排查路徑

(4) 統計分析。該系統除了重要的數據存儲，還可以自動對安全數據進行分類。其可分為人的不安全行為、物的不安全狀態、環境因素、管理原因。系統還可以根據風險級別、風險值、比例等，默認展現為設定的圖形，點擊任一區域或風險值可查看到關聯隱患信息。尤其是系統根據設定的風險臨界值進行智能分析，當存在重大隱患或者安全風險超限時會彈出企業安全形勢趨勢圖，

告誡管理者必須采取緊急措施加強管理，減低企業安全風險。通過系統自動運行達到安全關口前移，實現風險管控的目的[3]。

3結語

招商局安全管理信息系統的建設，能夠實現快速實時錄入安全檢查時的相關信息，并進行風險分類，風險值核算，及時通知整改責任人和跟蹤整改情況，給企業管理者提供直觀而又具有預警和安全形勢分析功能的圖表，是港口安全管理操作的一個基礎工具，也是安全標準化和風險管控的信息化平臺。該系統由中國安全科學院和招商局共同開發，目前已經投入試運行，使用效果良好。尤其是系統會根據設定的風險臨界值進行智能分析，當存在重大隱患或是安全風險超限時會彈出企業安全形勢趨勢圖，及時告誡管理者采取緊急措施加強管理。通過系統的自動運行達到安全關口前移，實現風險管控。該安全操作系統，實現了對相關生產工作人員進行崗位安全工作布置，完成了一崗雙責的法規要求。

參考文獻

[1]龔濤,張劍輝.淺談港口科技檔案的信息化管理[J].港口科技，2010(5):41-43.

[2]黃勇，毛保華.港口安全系統管理[J].中國安全科學，2006(1):10-16.

[3]王捷.沿海港口交通安全和信息管理系統[J].中國航海，2007(3):41-44.

Port industry Safety Management Information System Design Base on Mobile Platform

LiangJinxiong

(Zhangzhou China Merchants Port Co.,Ltd., Zhangzhou 363105, China)

Abstract：Studying and analyzing safety production management in port industry, we took information lag, management inefficiency and lacking risk pre-control capacity as research background. We established safety knowledge data base and made rapidly and timely port safety information input by utilizing internet and mobile terminals., We analyzed safety status trend automatically. Meanwhile we pushed hazard rectification process according to hazard rectification procedure, and completed closed-loop management. We could record operators' longitude and latitude at that time through mobile terminal input model. We could judge operators' action tracks, and realize operators' appraisal management.

Key words:mobile terminals; hazard rectification; knowledge data base; safety trend