海事消息

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我國代表首次當選IMO理事會副主席

國際海事組織（IMO）理事會第116屆會議于7月4日在英國倫敦召開，并于5日選舉產生了新的副主席。經英國提議，巴西、肯尼亞、意大利、澳大利亞、土耳其、墨西哥、新加坡、俄羅斯、南非、孟加拉等多國附議，我國推薦的IMO理事會中方代表、交通運輸部國際合作司副司長張曉杰順利當選理事會副主席。這是我方首次當選，也是我國深度參與IMO工作的又一重要體現，將有助于我國作為A類理事國發揮更加重要的作用。理事會作為IMO的執行機構，在IMO大會閉會期間履行大會的所有職責，負責審議IMO的戰略、預算、秘書長任命、各委員會報告等重大事宜。

中國船級社總裁當選國際船級社協會主席

當地時間6月29日，中國船級社（CCS）總裁孫立成于華盛頓召開的國際船級社協會（IACS）第73次理事會上當選為IACS主席，任期自2016年7月1日至2017年6月30日。孫立成此次從美國船級社總裁Christopher J. Wiernicki手中接任IACS主席一職。對于前任主席的貢獻，孫立成評價：“在Wiernicki先生的領導下，IACS成立了網絡系統專業委員會，順利完成了IMO（國際海事組織）對IACS油船與散貨船共同結構規范滿足目標型標準的驗證工作，保持了與國際海事立法機構和工業界的協同，加強了IACS與IMO的合作。”他表示，他將致力于推動IACS繼續積極發展，迎接面臨的各項挑戰。未來的一年IACS將推進多項重點工作，包括全力投入IMO目標型標準的下階段工作、深化開展網絡系統應用研究、推動新一代檢驗技術應用研究，從而進一步發揮IACS技術領導力，并強化IACS與IMO、IACS與海事工業界的友好合作關系，優化IACS組織機構與工作流程，持續提升成員的質量表現。

交通部：提升長江黃金水道功能強化港口分工協作

7月5日，交通運輸部部長楊傳堂主持召開部務會，研究《交通運輸部推動〈長江經濟帶發展規劃綱要〉實施方案》(送審稿)。他強調，要深入貫徹黨中央、國務院關于推動長江經濟帶發展的部署要求，牢固樹立和貫徹落實五大發展理念，善謀勇為、勇挑重擔，明確工作重點，建立工作臺賬，逐項抓落實，著力構建銜接高效、安全便捷、綠色低碳的綜合立體交通走廊，為長江經濟帶建設提供戰略支撐。他指出，實施長江經濟帶戰略，是交通運輸發展又一重大機遇。要加快建立健全綜合交通運輸管理體制機制，建好用好部省聯席會議機制，重點做好五方面工作。1）推動綠色交通廊道建設，加強生態保護和污染治理，提高長江岸線資源利用效率，強化節能減排和低碳發展，加快推進船型標準化。2）提升長江黃金水道功能，加快長江干線航道系統治理，強化航運安全監管，健全智能服務系統。3）促進港口轉型升級，強化港口分工協作，積極發展現代航運服務，加快主要港口集疏運體系建設。4）完善綜合交通網絡，強化鐵路運輸網絡，優化公路運輸網絡，加強國際運輸通道建設，完善城市群交通運輸網絡，改善農村交通運輸條件。5）大力發展聯程聯運，依托沿江主要港口和重要貨運樞紐(物流園區)，建設具備多式聯運功能的樞紐場站，積極發展多式聯運。

我國注冊船員超137萬人 總量居世界第一

從交通運輸部日前舉行的新聞發布會上獲悉：截至2015年底，我國注冊船員超過137萬人，總量位居世界第一。近年來，交通運輸部以促進船員職業發展為導向，持續推進船員教育培訓、管理

服務等與國際先進水平接軌，深化簡政放權，創新管理模式，提升服務品質，船員的整體素質不斷提高，基本形成了一支規模結構合理、能力適任的船員隊伍。數據顯示，2015年，我國新增注冊船員53 843人，其中海船船員30 523人、內河船舶船員23 320人。

上海將建首條國產豪華郵輪預計在五年內建成

備受關注的國產豪華郵輪項目取得關鍵性突破。近日，中國船舶工業集團公司與意大利芬坎蒂尼公司在上海正式簽署豪華郵輪《造船合資公司協議》。根據協議，雙方將在中國香港合資設立豪華郵輪設計建造公司，中國船舶工業集團公司旗下的中船郵輪科技發展有限公司控股60%，意大利芬坎蒂尼公司持股40%。上海外高橋造船有限公司將負責合資公司豪華郵輪的建造和交付。據悉，這條郵輪預計13.5萬噸級，可以容納6 000名游客、2 000～3 000名船員，總價值約10億美元，是上海迄今為止造過的最貴船舶。雖然幾方共同打造的郵輪品牌尚未命名，旗下郵輪的首航時間也沒有確定，但可以確定的是，中國自主設計建造郵輪的大門已經完全打開，預計在五年內建成。

長江12.5 m深水航道貫通至南京

7月5日零時，長江南京以下12.5 m深水航道二期工程將實現初通階段性目標，12.5 m深水航道初步貫通至南京，對船舶試行開放，南京至長江出海口可全程通航5萬噸級及以上船舶。長江南京以下12.5 m深水航道工程是“十二五”以來全國內河水運投資規模最大、技術最復雜的重大航運工程，是國家部署實施長江經濟帶發展戰略、打造長江綜合立體交通走廊、提升長江干線能力的需要。在該項目二期工程開工一年后，先期實現南京以下12.5m深水航道初步貫通，提前使5萬噸級及以上船舶航行至南京，是打造長江黃金水道“先手棋”的重要舉措。長江南京以下12.5 m深水航道二期工程初通工作是在工程建設期，在保證現行南京至南通10.5 m航道維護水深的基礎上，通過加快關鍵整治建筑物施工、先期疏浚、加強航道維護、強化通航安全管理等措施，將通航水深在每年4月至11月和12月至次年3月期間從10.5 m分別提高到12.5 m和11.5 m，以試運行方式提供船舶利用。初通期至二期工程交工驗收時為止，時間跨度預計為2年左右。二期工程初通后，通過一期工程與長江口12.5 m深水航道相銜接，將進一步提高長江江蘇段大型海輪的實載率，為推動流域的產業轉型升級、對外開放和新型城鎮化發展提供支撐。

海事非稅收入票據改革推動無紙化遠程繳費

據交通運輸部海事局消息，7月1日起，海事非稅收入票據改革正式實施。此次改革精簡了票據種類，規范了票據式樣，優化了票據管理流程，與財政票據管理系統實現了互通互聯。這是部海事局作為財政票據電子化改革首批試點單位作出的率先探索。改革后，海事非稅收入票據僅保留三類，并實現了電子開票、自動核銷、全程跟蹤、源頭控制、信息共享。

下一步，部直屬海事管理機構將進一步實現無紙化遠程繳費，方便繳費人自助繳費、自助打印票據、在線查詢票據真偽。

長江干線荊州至武漢河段航道再“加深”

7月1日，交通運輸部長江航務管理局決定從當日起，再次提升長江干線荊州至武漢河段航道維護水深。其中：荊州至城陵磯河段航道最低維護水深由3.5 m提高至3.8 m; 城陵磯至武漢河段航道最低維護水深由3.7 m提高至4.0 m。