城市綜合交通樞紐規劃與設計淺析

謝文良

(中鐵第四勘察設計院集團有限公司　武漢　430063)

城市綜合交通樞紐規劃與設計淺析

謝文良

(中鐵第四勘察設計院集團有限公司武漢430063)

摘要對城市綜合交通樞紐工程規劃設計的現狀進行描述，并對目前城市綜合交通樞紐的不同類型進行區分，針對不同的樞紐形式以及其不同的分類等，結合實際案例進行分析，歸納具體設計過程中應該注意的問題，并提出合理的建議。

關鍵詞綜合交通合理性商業開發

近年來，隨著我國城市化進程的不斷加快，城市交通問題日益嚴重。然而城市交通是一個復雜的系統，要想從根本上解決城市交通問題，務必要從系統的點、線、面層次做好交通規劃設計工作[1]。城市綜合交通樞紐是城市交通重要節點，起到聯系城市內外交通，匯集各種交通方式，疏散交通流的作用[2]。因此研究適合我國交通現狀的城市綜合樞紐規劃方法，是規劃好城市綜合交通樞紐，解決城市交通問題，實現城市交通可持續發展的關鍵突破點。

1現狀及問題分析

盡管國外城市綜合交通樞紐布局規劃方法的研究較為成熟，但我國城市交通在交通方式、居民出行習慣、用地模式等影響交通樞紐規劃設計的因素上，與國外存在巨大的差異，因此，國外成熟的規劃方法并不能直接應用到我國交通規劃設計中。

城市綜合交通規劃需要解決的主要問題有以下幾個方面。

(1) 公共安全性方面，如何解決綜合交通樞紐系統的設備全生命周期安全管理中可能存在的問題。

(2) 規劃設計合理性方面，綜合交通樞紐系統是否符合城市公共交通的特性。

(3) 對城市發展的支持性，是否符合城市發展的需要，能否解決城市交通發展可能出現的問題。

本文僅對其中的合理設計方面展開討論。

2城市綜合交通樞紐規劃設計要求

國內城市綜合交通樞紐布局規劃設計方法主要包括基于城市形態和客流最大化的樞紐布局規劃設計方法。前者主要從定性角度考慮影響樞紐布局因素，因此規劃方案缺乏足夠的理論依據，片面地強調了對城市發展的理論規劃；而后者只是把城市客流作為主要考慮因素進行樞紐規劃設計，未能將城市周邊以及城市本身的發展對樞紐規劃設計的影響加以參考[3]。

在規劃階段，對于城市綜合交通樞紐的選址階段，需要參考的因素除解決當前城市交通發展外，還應考慮到樞紐工程對城市發展的促進作用，以及建成后對城市周邊文化、經濟、民生的影響。

在設計階段，需要解決的問題相對具體。綜合交通樞紐工程囊括的交通方式較多，包含航空、鐵路、地鐵、客運、出租車、公交線路等，其綜合性也相應較強。綜合交通樞紐工程因其類型不同，其設計服務對象，服務類別以及用戶需求也有所不同。

3區域綜合交通樞紐工程

大型高鐵站綜合體或機場綜合體相應體量較大，更加注重其服務性，這主要是由其功能所決定——主要服務于出入境交通，其商業開發相對較弱(也有例外，如城市定位為旅游城市)，那么其設計定位應著重考慮樞紐系統內的流通性，各種交通方式的快速轉換，對系統內的交通流的迅速分解[4]。例如，深圳市福田綜合交通樞紐、海南省海口美蘭機場綜合交通樞紐等。

(1) 廣深港客運專線暨綜合交通樞紐工程是集高速鐵路(廣深港客運專線)、城際鐵路(廣珠城際)、地鐵(2號線、11號線)、公交以及出租車場站等多種交通設施于一體的綜合交通樞紐工程,見圖1。以高速鐵路火車站為核心，以軌道交通接駁換乘為紐帶，秉承以人為本，人車分流的理念，乘客通過四通八達的地下人行系統，以及配套的公交和出租車等交通設施，可方便、快速地實現換乘。與此類似的大型樞紐綜合體還有：鄭州東站綜合交通樞紐、南京南站綜合交通樞紐等。

圖1　深圳福田綜合交通樞紐平面示意圖

(2) 虹橋綜合交通樞紐將建成高速鐵路、城際和城市軌道交通、公共汽車、出租車及航空港緊密銜接的國際一流的現代化大型綜合交通樞紐，見圖2。包含虹橋機場在內的巨型綜合交通樞紐——虹橋綜合交通樞紐，屆時無論是乘飛機抵達虹橋機場，還是搭京滬高鐵列車抵滬，都可以方便地換乘軌道交通、長途汽車、公交車或者磁浮列車，期間步行換乘距離約為200m。與此類似的還有美蘭國際機場等。

圖2　上海虹橋樞紐綜合體交通組織示意圖

在區域綜合交通樞紐工程中，因涉及到的交通設施不同采取的交通組織方式(航空、水運或是高鐵等)也不同，因城市或區域特征而提出更加具體的要求(旅游城市、港口城市等)，根據具體的要求，除考慮正常情況下交通樞紐工程應該具備的交通組織等功能外，還需要考慮更具綜合交通樞紐的具體要求進行設計。

4市區地鐵換乘站等綜合交通樞紐

地鐵區間站或換乘站因其商業開發的具體需求，在設計過程中，不僅僅需要考慮交通系統中的集散型要求，還因其商業貿易開發需求，對地下空間開發、周邊商業開發或地上構筑物商業綜合體的同步開發等，提出更加具體的要求。也因其發展與周邊區域充分地融合，需要設置不同層面、多方向的、多點的通道方便乘客進出樞紐系統，而在樞紐內，乘客通過樓梯、扶梯和電梯等便捷地在不同樓層轉換。

地下空間開發的模式在現階段的地鐵換乘站或地鐵區間站點與周邊地塊的綜合開發中處處可見。這些地鐵口(或地鐵換乘站)與周邊地塊、城市其他交通設施的綜合開發，不外乎幾種模式，即以酒店為核心功能的、以寫字樓為核心功能的、以商業為核心功能的，以及各種產業功能均衡發展的商業開發模式。而相應的地鐵綜合交通樞紐的規劃設計，應該按照其具體的開發模式或規劃目的進行合理設計，按照其在城市所處位置、周邊發展狀況、商業發展趨勢、交通出行方式等進行綜合考慮。

當既定的商業開發模式選定后，具體的綜合交通樞紐設計需要按照其具體開發要求進行具體的設計工作，如寫字樓為核心功能的開發模式與商業為核心功能的開發模式，會因其對客流的集散性需求而對具體的設計細節有不同的考慮。商業開發作為核心目的時，設計者需要對商業區域的客流匯聚的便捷性提供保障，而在寫字樓開發作為核心功能出現時，設計者則應更多的考慮上班族的交通便利。如：深圳華潤中心廣場站、廣州中信廣場站等。

因綜合交通樞紐的強大的人流匯聚功能以及疏散要求，對設計者提出了更高的設計要求，不僅僅在設計過程中對樞紐工程的功能性要求做到面面俱到，而且需要更加細致的細節設計，以及人性化的設計理念[5]。在設計要求中，除了適應綜合樞紐交通體本身的交通功能外，還應在設計過程考慮其可能需要達到的商業開發、區域發展等的附加要求等。

收稿日期：2014-11-05

DOI10.3963/j.issn.1671-7570.2015.01.057