中國高鐵攜四大優(yōu)勢(shì)“走出去”

周潤健

新華社天津12月2日電 “世界軌道交通發(fā)展迎來黃金期，我國應(yīng)該發(fā)揮綜合優(yōu)勢(shì)，借助‘一帶一路戰(zhàn)略，推動(dòng)高鐵‘走出去。”中國水電建設(shè)集團(tuán)國際工程有限公司軌道交通部副總經(jīng)理劉然玲說。

當(dāng)前，許多發(fā)達(dá)國家在鐵路和軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施方面進(jìn)入了更新?lián)Q代的時(shí)期，眾多發(fā)展中國家伴隨著經(jīng)濟(jì)快速增長，也在大力發(fā)展客貨運(yùn)鐵路和城市軌道交通。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，在未來的10-20年間，平均每年新增鐵路運(yùn)營里程將達(dá)到1萬公里左右，世界軌道交通行業(yè)將迎來發(fā)展的黃金期。

對(duì)此，劉然玲認(rèn)為，面對(duì)廣闊的國際軌道交通市場(chǎng)和激烈競(jìng)爭(zhēng)并存的情況，中國高鐵應(yīng)該加快“走出去”的步伐。與其他國家相比，中國鐵路“走出去”具有技術(shù)、資金、機(jī)制和成本四大明顯優(yōu)勢(shì)。

劉然玲指出，隨著亞投行作用的逐漸發(fā)揮，其杠桿作用已經(jīng)越來越明顯，不僅成功地撬動(dòng)了穩(wěn)定已久的國際工程建設(shè)投資體系，推動(dòng)世行、亞行等重新審視這些年在新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上作用的缺失和不足，并成功地將資金和技術(shù)的優(yōu)勢(shì)融合在一起，英、德、意、法等歐洲技術(shù)和經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國的加入也帶動(dòng)了更為完善的金融體系和更為合理的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)。

中國高鐵走出去，機(jī)制和成本優(yōu)勢(shì)也非常明顯。