公路工程水穩(wěn)基層壓實度不符合要求的原因分析

摘 要：壓實度是水穩(wěn)基層施工中比較重要的一個檢測指標(biāo)，公路工程水穩(wěn)基層碾壓完成后，要立即進行壓實度檢測，壓實度檢測結(jié)果除了合格點外，還有兩種結(jié)果，一種是壓實度比規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)低，另一種結(jié)果就是壓實度超過100%，根據(jù)出現(xiàn)的這兩種不符合要求的結(jié)果，從施工角度，分析原因，采取預(yù)防以及處理措施，保證壓實度在規(guī)范允許的范圍內(nèi)，提升基層的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：基層施工；壓實度；原因分析

通過多年的公路工程從業(yè)經(jīng)驗，在進行水泥穩(wěn)定碎石基層施工時，壓路機進行碾壓合格后，要對基層進行壓實度檢測，而在檢測過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)壓實度達不到規(guī)范要求以及所檢測的壓實度超過100%現(xiàn)象，結(jié)合多年的施工經(jīng)驗，通過總結(jié)、歸納找出產(chǎn)生這兩種現(xiàn)象的原因，并針對具體原因，采取具有針對性的措施，從而解決這兩種問題，使壓實度檢測具有科學(xué)性以及指導(dǎo)性。

1 最大干密度對壓實度的影響

壓實度不管是比規(guī)定值低還是超過100%，都和擊實試驗的最大干密度的取值有關(guān)，由于壓實度值是現(xiàn)場實測干密度與最大干密度的比值再乘以100%所得出的，所以現(xiàn)場實測壓實度與最大干密度的取值有很大關(guān)系，取樣進行擊實試驗的材料配比要與設(shè)計混合料的配合比相符，拌合站拌制的混合料也一定要按照配合比進行拌合，這樣，擊實試驗做出的最大干密度指標(biāo)才有意義。如果最大干密度取值過大，就會導(dǎo)致壓實度達不到規(guī)定值要求，反之則會超過100%。

2 含水量對壓實度的影響

通過擊實試驗得出的結(jié)論，混合料含水量在最佳含水量附近時，經(jīng)過壓實，得到的現(xiàn)場實測干密度比較接近最大干密度，實測干密度與最大干密度的比值就更接近與1，壓實度指標(biāo)也就更接近于100%，更容易合格。由于碾壓的功能需要克服混合料中顆粒間的內(nèi)摩擦力和粘結(jié)力，才能使顆粒間產(chǎn)生位移并且相互靠近，顆粒間的內(nèi)摩擦力和粘結(jié)力是隨著密實度而增加的，混合料中含水量較小時，顆粒間的內(nèi)摩擦阻力增大，經(jīng)壓實得到的干密度較小，當(dāng)含水量逐漸增大時，水在顆粒間起潤滑作用，顆粒間的內(nèi)摩擦阻力減小，因此同樣的壓實功可以得到較大的干密度，當(dāng)含水量再繼續(xù)增大時，由于水是不可以壓縮的，因此隨著水體積的增加，在同樣的壓實功的情況下，干密度反而會減小，導(dǎo)致壓實度值偏低?？梢姾窟^大或者過小都會導(dǎo)致壓實度比規(guī)定值低，只有現(xiàn)場實測含水量在最佳含水量附近時，才能得到較大的干密度，得到合格的壓實度。

3 碾壓速度對壓實度的影響

通過專門的試驗以及公路工程的施工經(jīng)驗得出以下結(jié)論，不管是使用哪種形式或者質(zhì)量的壓路機進行碾壓，碾壓速度對碾壓層的壓實度都是有很大影響的，而且碾壓速度越快，還容易導(dǎo)致碾壓層的平整度變差，接下來，以振動壓路機為例來介紹一下碾壓速度變化，對于壓實度的影響，碾壓速度較低時，單位面積內(nèi)的振動次數(shù)越多，反之，如果碾壓速度較快則單位面積內(nèi)的振動次數(shù)則較少，所以，作用在被碾壓層上的能量前者多于后者，可見，傳遞到被碾壓層上的能量與碾壓速度成反比，假如使碾壓層達到規(guī)定的壓實度所需要的壓實能量不變，則碾壓速度加倍時，碾壓遍數(shù)也基本上要加倍。根據(jù)碾壓遍數(shù)/碾壓速度這個公式，當(dāng)壓路機的速度是兩倍時，碾壓遍數(shù)也要兩倍，但是也不是越慢越好，壓路機有一個最佳的碾壓速度，一般振壓速度控制在2-2.5kL/h，在最佳碾壓速度下每小時立方米的生產(chǎn)率最佳。

4 下承層對基層壓實度的影響

一般的公路工程，結(jié)構(gòu)層分為面層、基層、墊層以及路基四個層次，比如一些農(nóng)村公路，還不設(shè)置墊層，路基上面直接設(shè)置基層，這樣，基層的壓實度就與路基的壓實度有很大的關(guān)系，如果路基存在彈軟或者翻漿等病害，導(dǎo)致路基強度不足，即使基層碾壓多少遍和采用何種形式的壓路機，基層的壓實度也是無法達到標(biāo)準(zhǔn)要求的，而且還會造成彈軟和翻漿更加嚴(yán)重，影響基層的壓實度。

5 混合料級配對于壓實度的影響

影響基層壓實度還有一個重要的原因就是混合料的級配，由于擊實試驗取樣是按照設(shè)計配合比進行的取樣，但是往往在施工過程中，由于拌合以及施工工藝等方面的原因，導(dǎo)致鋪筑成型的基層混合料的配合比與設(shè)計配合比不相符，就會影響現(xiàn)場實測干密度的取值，從而影響壓實度數(shù)值。在采用灌砂法進行壓實度試驗時，挖坑取出的濕料中，粗骨料含量比設(shè)計配合比高很多，所得到的濕料重就比較大，導(dǎo)致濕密度較大，實測干密度=濕密度/（1+0.01平均含水量），平均含水量一定的條件下，濕密度越大，現(xiàn)場實測干密度就越大，導(dǎo)致壓實度很可能超過100%，反之，如果挖坑取出的濕料中骨料含量比設(shè)計配合比低很多，就會導(dǎo)致實測干密度比最大干密度低很多，最終導(dǎo)致壓實度比規(guī)定壓實度低。所以為了保證壓實度達到規(guī)范要求還不超過100%，在進行水穩(wěn)施工時，從拌合、運輸再到最后的攤鋪環(huán)節(jié)，盡可能的控制混合料的級配，避免離析，使得攤鋪在現(xiàn)場每一個部位的混合料的配合比都在設(shè)計配合比范圍內(nèi)。從而保證基層的壓實度以及強度。

6 結(jié)束語

壓實度是水穩(wěn)基層檢測的一項重要指標(biāo)，必須百分之百合格，如何能夠保證壓實度合格是我們公路工程從業(yè)人員一直在研究的問題，必須重視起來，嚴(yán)格控制施工程序，盡可能的使施工質(zhì)量控制體系更加完善，除了以上幾點因素能夠影響水穩(wěn)基層壓實度的檢測結(jié)果外，還有很多因素能夠影響壓實度，比如壓路機噸位過低、檢測、稱重設(shè)備未標(biāo)定，準(zhǔn)確性差、標(biāo)準(zhǔn)砂密度標(biāo)定不準(zhǔn)確、水泥的成分以及劑量等等，都會對壓實度檢測結(jié)果產(chǎn)生影響，我們在進行基層施工前，一定要對下承層的質(zhì)量進行嚴(yán)格檢驗，各項指標(biāo)均合格后才能進行基層施工，基層施工時，嚴(yán)控每一個環(huán)節(jié)，保證壓實度指標(biāo)合格。

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