太原市智能公交調度指揮系統的設計與實現

摘 要：智能公交的發展是城市交通發展的必然要求，文章在介紹了太原市智能公交調度指揮系統建設的背景和意義后，對系統的功能需求和性能需求進行了充分地論證，結合太原市公交建設現狀，詳細構建了系統的功能結構，最后分析了系統建成后所帶來的經濟效益和社會效益，為城市交通可持續發展提供了一套信息化解決方案。

關鍵詞：智能公交；調度指揮系統；系統設計

引言

隨著太原市城市化和機動化進程快速推進，城市規模不斷擴大，城市人口急劇膨脹，城市交通量迅速增長，交通擁堵、安全、環境污染和能源消耗問題日益凸顯，并逐漸成為制約城市可持續發展的主要“瓶頸”。目前太原市城市公交行業的服務稽查、市場監管基本上還是依靠傳統的人工監督操作機制，由于人力、物力、時間等資源的有限，只能通過對局部范圍的公交線路、車輛、司乘人員等進行短期的監督抽查來實現低效的監管，無法滿足繁重的監管業務需求。太原市智能公交調度指揮系統的建設，將推動城市公交數據資源共享化、行業管理信息化、企業管理規范化，提高公交系統服務與管理水平，為廣大人民群眾提供快速準時、經濟舒適、安全可靠的優質公共交通服務。

1 系統建設目標

通過本系統實施，將實現公交運行動、靜態信息的采集、可靠傳輸和充分利用，實現對全市公交車的運營調度和運行監管，實現公眾出行服務信息的動態生成和及時發布，提高全市公交應急調度、運行監管和科學決策能力，提高公眾出行服務水平。

2 需求分析

2.1 功能需求分析

（1）需要對公交車輛運營調度進行信息化管理，如：運營調度、計劃排班、電子路單、司機考勤、客流統計分析、調度員星級評定、線路評估、運營生產分析等。（2）需要對公交運營安全進行實時監控和信息化管理，如違章管理、事故管理、車速報警、視頻監控、交通隱患排查、事故自動提示等。（3）需要能夠實現對公交企業資源進行精細化、信息化管理，實現企業運營線路、車輛、人員等基礎信息管理；車輛運營安全、維修、保養、物資等跟蹤管理；線路、車輛服務質量監督等；提供基礎信息錄入、查詢、統計匯總和分析等功能。

2.2 性能需求

數據訪問、數據交換和數據傳輸的可用性要求較高，要求可用性A≥99.9%（MTBF（平均無故障工作時間）/（MTBF+MTTR（平均維修時間））；公交智能監控調度指揮系統可用性要求很高，要求系統7*18（5：00～22：00）甚至24小時高效運轉，要求可用性A≥99.99%。

3 系統設計方案

公交企業可通過本系統實現對運營車輛的全程監控和運營規范管理。通過車載GPS、視頻等終端設備實時采集車輛位置、運行狀態等信息，實現對車輛的定位、電子圍欄、進出場、進出站、速度、行駛安全等方面進行監控和管理，提供公交調度計劃制作、動態排班、智能調度與控制等功能，實現對企業內部資源的信息化管理。根據企業的經營特性及變化，進行系統定制與功能擴展，以適應企業的發展需要為企業運營調度與管理提供強有力的技術支持服務平臺。

3.1 公交運營信息管理

實現對系統自動生成的公交運行計劃進行管理，可對發車計劃進行靈活調整。根據運行計劃、企業人員、車輛信息生成行車排班計劃，實現對排班計劃的查詢和調整。實現整個系統中包括SIM卡管理、車載機管理、調度屏管理和電子站牌管理、系統權限、維修管理、場區管理，駕駛員管理、現場管理員管理、電子站牌管理等。

3.2 公交車輛動態監控

以GIS平臺為基礎，采用GPS技術、移動通信技術，實時采集車輛的實時位置、定位、經緯度、速度、方向、儀表運行狀態（油溫、油壓、水溫）等信息，在模擬圖上和電子地圖上動態顯示上述信息以及實時統計的站點滿載率、車輛滿載率等信息。

3.3 調度計劃與動態排班

支持基礎發車計劃方案的制訂，日發車方案的初始化與修改；按照管理人員設定，編制各種車輛每一工作時間段（如按日、周、月等）的行車時刻計劃、也可以按某個時間段進行行車時刻表的編制，并可進行人工校核及調整；根據人員、首末班發車時間等進行動態的人員排班和車輛之間的關系排班，具有根據駕駛員的工作狀態、運營狀況、調休人員等進行動態排班功能。

3.4 公交調度與控制

每個調度終端可同時對多條公交線路實施調度，運營車輛可跨線路運營，實現線路間資源調配，系統提供實時運營調度功能，在公交基礎設施或車輛出現故障時，調度中心與司機通話確認車輛目前情況，并告知司機及相關維修搶險部門及時對故障車輛進行處理。

3.5 機務管理

由車輛管理和設備管理兩部分組成。

車輛管理功能包括升級完善現有的車輛管理系統，實現對車輛基本信息、臺帳以及車輛運行和維修過程中的各類信息進行跟蹤、維護管理。

設備管理實現對車輛相關設備、成品、等運行全過程進行計劃、組織和跟蹤管理。

3.6 運營管理

運營管理是公交企業的核心管理業務，實現對整個企業內所有線路運營情況，主要包括：線路規劃、車輛調度配備、計劃安排、票制執行、安全管理、線路經營情況評價等工作進行統一管理。

3.7 維修管理

主要實現對維修材料、維護維修服務信息、維修服務質量反饋信息、材料質量反饋信息等方面的管理，以及故障分析信息錄入與管理，維修頻率、返修頻率、保養合格率等統計分析。

3.8 油料管理

主要實現對車輛油料使用進行合理化設置，對各種油料進行分類保存，對車輛加油進行控制，實現油料使用智能化管理。

3.9 物資管理

升級完善現有的車輛管理系統，主要實現物資供銷過程中的物資屬性、供應商、合同、采購過程、資金配發、庫存等方面工作進行統一信息化管理。

3.10 計劃統計分析

主要內容包括數據錄入，運營各項報表，車輛信息報表、IC卡統計報表，衛星定位數據報表、計劃統計報表、高峰期車次查詢、系統維護、定制管理等，全方位實現對系統所涉及到的所有業務信息進行查詢，統計分析、計劃制定及生產計劃完成情況的統計查詢。

4 結束語

通過建設公交監控調度系統，可優化和改造公交企業業務流程、促進業務重組，合理控制管理和生產過程中人為的不利因素，提高了公交企業辦公和生產效率，減少人工工作量，具有間接的經濟效益。通過本系統建設，將顯著提升公交智能化調度水平，改善公交服務質量，提高公交運行效率。能夠提高企業精細化管理能力，提高行業部門的管理決策支持能力，由此將帶來巨大的潛在社會效益。

參考文獻

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作者簡介：于軍（1965-），男，籍貫：山西省，研究生學歷，副高，從事于管理工作。