淺談南京南站北廣場景觀提升改造設計

摘 要：隨著國內高鐵交通的普及化程度越來越高，人們出行選擇高鐵的機會越發頻繁，對高鐵站點的使用要求也相應提高，不能只局限于候車乘車的功能。文章從使用者的角度出發，在綜合性交通樞紐的環境下闡述和分析站前廣場的設計特點和應用對策，為后續高鐵項目站點的設計提供有益探討依據。

關鍵詞：高鐵站；廣場；臺地景觀；空間組合；人性化設計

1 概述

隨著城市軌道交通的高速發展，各城市興建的車站站房不再是單一的候車、乘車和達到等基本功能，而是集綜合交通運輸樞紐、人流集散和換乘、商業和文化相結合，及具有代表性的建筑景觀的地標性多功能綜合體。

2 項目概述

南京南站位于六朝古都南京市南部新城核心區，占地近70萬平方米，包括主體輔助站房及其配套大型景觀廣場、快速交通道路、商業、地上和地下綜合換乘樞紐、及周邊附屬用房和商業居住地塊。其中主站房面積28.15萬平方米，建筑風格采用“天圓地方”的設計造型，反映人與天地的融洽、和諧。

3 現狀分析

本項目屬于改造類型項目，位于南京南站北廣場的外圍區域，沿廣場中軸對稱布置，共分為兩塊：一塊在場地外圍，沿玉蘭路相接的弧形主干道分布，呈弧形條帶狀，滿植灌木模紋和弧形喬木樹陣，面積約19000平方米；與其一條弧形主通道之隔，主要改造地塊呈發散性的半圓扇形，中間有數條縱向小型通道分割，也呈發散型，面積約13000平方米。本項目區域與主體站房通過面積約5.5萬平方米的矩形集散廣場過渡，場地整體地勢平坦，綠化種植上除簡單的喬木樹陣和草坪外沒有其他景觀元素，整體空曠、枯燥，空間處理上缺乏變化。在宏觀和微觀上主要存在以下問題：

3.1 宏觀上

（1）由交通樞紐向樞紐型人行尺度空間的轉化不夠明顯，過于簡潔；（2）城市空間公共性、連續性、參與性不足；（3）缺少高質量“立體網絡化”空間環境，與地下商業空間、交通換乘休息候車等靜態空間連接脫節，無法實現空間高效、混合、健康和可持續發展。與南京南站打造建立的開放空間及“公共空間精細化”的空間場所價值不相符，無法強化體現南站門戶的重點特性。

3.2 在細節處理方面

場地現狀的平坦布局缺少豎向和層次的變化，對地下商業的引導和指示作用不足；廣場內部交通組織不夠便捷，對廣場人流的分流、疏散及換乘人流的使用功能起不了應有的作用；同時，由于場地地下缺少相應的排水設施，造成植物長勢不佳，搭配過于呆板，缺乏季相和色彩上的變化，冬季效果十分蕭條，影響南京南站北門戶及南京城市整體形象。

4 理念及構思

針對項目的復雜性和重要性，受制約因素也很多，雖然無需對整個北廣場進行重新設計改造，但是局部的提升改造還是迫切需要的，改造地塊的設計風格遵循廣場整體規整、對稱及主體站房“天圓地方”的錯落層疊形態和直線、折線線條的肌理構成，在廣場上打造又一巨大亮點。

設計師在綜合分析后提出對現狀綠化場地進行全方位的改造，著重解決過于單調的空間布局、層次變化的缺乏和綠植品種匱乏、長勢不佳等幾大問題。

5 總體設計

經過充分調研分析場地的形狀和站房的布局、造型，設計提出了規則線型的臺地的設計手法，摒棄了常規的逐級升高或降低的形式，而是根據場地大小、形狀和觀賞面的不同設計成縱向起伏變化的臺地造型，符合橫向弧形主通道和縱向發散性園路通道不同觀賞角度的特點。臺地設計沿著場地橫軸方向設置了一級級臺地，寬度2.5-5.5m不等，每級寬度基本等寬，高度0.35-0.65m不等，同一地塊的臺地高差基本一致。平面線型上也呼應了場地橫軸布置的走勢，采用了折線的形式，長度不一，介于3.5-10m之間，使扇形場地兩側主要通道的行人視線有更好的觀賞面，視覺上有了進退同時豎向上也有變化，隨著觀賞角度的變化形成不同的視覺畫面，達到障景、透景、借景和步移景異的景觀效果。沿縱向園路通道兩側順應臺地景觀造型設置了起伏的擋墻，表面設計了符合南京虎踞龍盤、明城墻的圖案，這樣被縱向園路分割的每個地塊都圍合成一個整體，渾然天成。

6 空間分析及空間搭配

南京南站是公路、鐵路、地下交通和商業人流、長途公共交通及社會車輛等多種交通方式的換乘點，單一交通方式內部又存在不同類型相互交叉的交通流線，而北廣場是多種交通空間的集合體，是站房與城市聯系的“節點”，是可以提供人流、車流集散的城市空間。其主要功能是旅客的集散以及城市各交通方式間的銜接換乘。北廣場既是城市交通空間、門戶空間，也是城市開放空間，其特點是空間尺度較大，空間布局較為規整，面對的群體較為單一，沒有明顯的過渡區域空間，使用功能較為簡單，缺少以人為主體的空間類型。

本次項目改造設計在原有綠地地塊的基礎上沿橫向新設一條貫穿園路將每個地塊劃分為不對稱的兩塊綠地，結合獨特的起伏臺地設計圍合成兩面遮擋的凹形將原有廣場大尺度的開敞空間加以分割成若干中小型的空間，搭配造型優美的綠化品種，開辟出了一個個精致的私密空間和半開敞空間，同時，在地下商業通道位置又設置了不規則矩形的小型廣場，形成人流集散空間。通過橫縱網狀通道園路等將不同的空間類型串聯起來，在多種交通流線和空間的基礎上，又豐富了不同類型的人流連線和空間組合。

在空間組合搭配方面設計師也充分考慮了各種因素，實現了內外部的空間過渡及內部不同類型的空間串聯和轉換，豐富了旅客的體驗感覺。站房前的主要人流集散廣場設置引導性的景觀布局過渡到北廣場，形成特點鮮明的過渡性開敞空間。沿橫向園路的空間局部以多個地下商業通道的集散空間轉換到半開敞空間，半開敞空間與私密空間以及私密空間過渡到開敞空間幾種類型，通過不同的空間轉換營造不同的氛圍。沿縱向通道主要是結合臺地的起伏變化設置半開敞空間與開敞空間的交替轉換，保證了通道的使用功能。多種空間的組合搭配更加立體化、多樣化、精細化、藝術化和富有延展性。

7 臺地塑造和現場調整

經過分析和比較，設計師選用了條形整塊石材的形式做為臺地塑造的收邊材料，符合直線、折線等生硬的特性，貨源充足，施工難度較低，耐久性也較好。臺地高度經過仔細斟酌最終采用了高度0.35-0.65m不等、寬度2.5-5.5m不等的形式，一方面立面效果變化多樣，不會因為高差一致而顯得呆板；另一方面與平面寬度不等的形式形成呼應，高差大的地面寬度較寬，高差小的地面寬度較窄， 具有一定的規律變化。條形石塊選用了600*150*450mm尺寸形狀的中國黑光面花崗巖材料，埋入地下深度為15cm，保證石塊的穩定性。在綠化回土高度上一側盡量與臺地石塊頂標高持平，并形成一個垂直于條形石塊1.5%的排水坡度，利用地表漫流將雨水排向廣場通道的雨水溝里，減少土壤滲水進入地下而無法排出。

沿廣場通道兩側原有一排花崗巖材質的立緣石，將現場可以利用的石材進行整理和篩選，采用火燒的形式加以出新，節約了石材采購和運輸的時間，也大量減少了工程造價。在原花崗巖立緣石的位置砌筑隨臺地高度起伏變化而變化的擋墻，高度約35-110cm之間變化，每一級擋墻比對應臺地條石石材高5cm，豐富了臺地了變化。壓頂材料則是重新出新的立緣石石材，寬度35-40cm，基本可以滿足供乘客停留休息的功能。擋墻表面采用花崗巖貼面，局部設計了南京“城墻”和“龍盤虎踞”的主題雕刻圖案，體現南京的文化特色。

條石石材和擋墻是臺地整體造型的骨架環節，而土層和綠化則是臺地造型的精髓和核心。設計師提出分批回土、分層壓實的思路，即5：3：1的高度分級，下層50cm及以下先回素土，壓實度介于88-90之間，施工過程中可少量摻入小型石塊和草木灰等腐殖物質，要求基本平整，土塊顆粒大小不大于2cm，平整度誤差2-3cm之間；中層30cm回種植土，壓實度介于85-88之間，要求每15cm分層壓實，平整度誤差1-2cm之間，土塊顆粒大小不大于1cm；上層10cm回種植土和沙墊層，其中最上層沙墊層為細沙，厚度3cm，壓實度介于80-85之間，平整度誤差小于1cm。嚴格的回土要求保證了臺地的平整和整體效果，為綠化種植及草坪鋪設打下基礎。

綠化設計時綜合考慮了各方面需求，首先，需擯棄原場地現狀的單調樹陣和極少量綠量的形式；其次，為保證候車乘客休憩的感受，需有一定的綠量遮陰；再次，喬灌木種植過程中設置的樹穴圍土則會破壞臺地整體平整和美觀。因此，設計師在綠化設計時采用了少數量、大規格和重樹形的策略，在保證綠量的基礎上營造簡潔大氣的景觀效果。

在現場實施過程中由于工期壓縮，最終將整塊條石石材改為磚砌后貼面處理，大大提高了工作效率，并且在孤景樹和大型灌木樹穴位置預埋抽水管，暴雨時節無法及時漫流排水時進行人工抽水，保證植株的成活率。在外圍擋墻的底部預埋了暗管接入廣場的雨水溝，管徑20cm并設篦子，讓多余雨水排出場地。在多種必要措施多管齊下，克服了多重困難，最終圓滿完成了工程項目。

8 結束語

火車站站前廣場作為城市的門戶名片，越來越有標識性和以人為本的要求，文章通過其本身的標志性和可識別性，以及對地方性、文化特性的診釋，將廣場和站房主體更好地融為一體，并提供更好的小型活動空間和串聯地下商業的綜合性人流流線，全面地展現在外來游客和乘客的面前。近年來我國迎來了一個高速鐵路迅猛發展的時代，站前廣場的設計也將得到不斷發展，值得我們繼續研究和探討。

參考文獻

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作者簡介：王彬（1982-），男，江蘇南京人，本科，現主要從事景觀設計和研究工作。