市政道路瀝青混凝土路面裂縫動因及對策研究

浙江三旗市政工程有限公司 浙江金華 321200

摘要：隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國瀝青混凝土路面在國內(nèi)公路建設(shè)中占相當大比例重，瀝青混凝土路面幾乎遍及我國各大大小公路。但是由于各方面因素，導(dǎo)致瀝青混凝土路面經(jīng)常出現(xiàn)裂縫，裂縫的產(chǎn)生不但影響的路面的視感效果，也影響了公路的質(zhì)量與行車安全，因此分析市政瀝青混凝土路面裂縫動因與對策其有很強的現(xiàn)實意義。本文主要分析了我國市政道路瀝青混凝土路面裂縫種類及其動因，最后部分析對政策，從而預(yù)防瀝青混凝土路面裂開的現(xiàn)象再次發(fā)生。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面；裂縫動因；對策

由于我國經(jīng)濟建設(shè)的加快，我國的市政道路建設(shè)也迎來了一個新的春天。目前我國現(xiàn)階段的市政道路均是使用瀝青路面，瀝青路由于具有一些其他材料不具備的優(yōu)點，比如路面沒有接縫、施工周期短、耐磨、維修方便等。不過隨著我國各類車在不斷增多，城市交通通行量也日益增多，對瀝青混凝土路面擠壓量也會隨之增加，再加上地質(zhì)條件與氣候等原因的影響，使得瀝青混凝土路面經(jīng)常出現(xiàn)裂縫。對市政路面使用產(chǎn)生了很大威脅。

1、瀝青混凝土路面裂縫種類分析

我國公路瀝青路面，80-90%分為剛性基礎(chǔ)瀝青路面，主要分為二層式與三層式的兩大結(jié)構(gòu)類型，其產(chǎn)生裂縫的動因主要兩方面：一方面是由于外部的溫度變化而導(dǎo)致的溫度裂縫；另一方面是由于路面上車輛行載作用下而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)破壞性裂縫。其外部溫度變化導(dǎo)致裂縫還包括溫度疲勞裂縫與低溫收縮裂縫，是產(chǎn)生瀝青混凝土路面裂縫最重要原因?，F(xiàn)階段研究反應(yīng)，半剛性基層瀝青路面的反射裂縫也是由于溫度變化而導(dǎo)致的，當然，也不能完全排除是由溫度與荷載一起共同作用而形成的。

1.1疲勞開裂

該種類型裂縫是指路面沒有特別長久變形的情況下，沿輪跡帶而產(chǎn)生的開裂。當荷載作用下面層底部產(chǎn)生材料疲勞限度比彎拉超力小，就會在底面處發(fā)生裂縫，且向上擴展到表面。剛開始時，一道道比較細小的平行裂開。隨著車輛不斷地行駛，裂縫就會成連成片，然后就會發(fā)展成龜背狀裂縫或者網(wǎng)狀裂縫。

1.2低溫裂縫

熱脹冷縮是世界萬物的自然規(guī)律，瀝清混凝土路面也不例外，當此路面受外界溫度降低產(chǎn)生溫度差時，就會出現(xiàn)收縮?？墒钱斒湛s時，通常就會受到路面自身所給的阻力而發(fā)生比較大的拉應(yīng)力，當此種拉應(yīng)力超過材料自身所能承受的最大抗拉強度時，路面就產(chǎn)生了裂縫。這種裂縫，在剛開始時，對行車造成的影響并不是很大，但是碰上下雨天時，路面就會積累了很多水份，裂縫在水的侵蝕下，邊緣就會出現(xiàn)比較細小裂紋，然后時間久了，原來小裂紋就會變得越來越大，最后發(fā)展成了網(wǎng)狀裂縫。

1.3反射裂縫

由于水泥混凝土路面板塊之間接縫錯臺或濕度變化而產(chǎn)生了橫向收縮裂縫反射到面層上來，使層面相隔一定距離出現(xiàn)橫向反射裂縫。

圖1 反射裂縫示意圖

1.4橫向裂縫

中心線與裂縫基本垂直，線寬長度不統(tǒng)一，線長穿過全部路幅，當然也有穿過部分路幅的。倘若施工縫沒有進行及時處理，接縫就會出現(xiàn)裂開，結(jié)合效果就會比較差這時出現(xiàn)的裂縫就是橫向裂縫；瀝青沒有達到應(yīng)用條件與氣候條件相關(guān)標準也會出現(xiàn)橫向裂縫；還有橋梁涵洞兩邊的填土會出現(xiàn)地基下沉或者出現(xiàn)固結(jié)也會出現(xiàn)橫向裂縫。

2、瀝青混凝土路面裂縫動因分析

2.1自然環(huán)境的動因

瀝青混凝土路面由于自建起來就一直暴露在露天之下，這樣一來受自然天氣氣候等因素影響挺大。比如下大雨路面被淹、天冷路面受凍、天熱路面暴曬等惡劣的自然條件都會使瀝青混凝土路面產(chǎn)生裂縫。在受自然環(huán)境瀝影響中瀝青混凝土路面裂縫產(chǎn)生最直接原因應(yīng)是溫度變化，當氣溫下降到一定程度時，瀝青路面由于采用半剛性基層受到低溫作用，就會容易引起收縮，而產(chǎn)生干縮縫與收縮縫。這種類型縫在路面承載重復(fù)荷載作用下，路面又會產(chǎn)生橫向反射裂縫。

2.2道路設(shè)計的動因

設(shè)計師對市政道瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計得不合理，或者厚度不夠，也是導(dǎo)致路面裂縫的一個重要原因。倘若瀝青路面的強度設(shè)計得不合理，從而不能滿足車輛行駛要求，或者對路面設(shè)計的年限內(nèi)，交通車輛通行能力偏小，就會使瀝青混凝土路面強度不夠，而當車輛超負荷的情況下進行行駛，就會使路面出現(xiàn)裂縫。

2.3路面車輛荷載的動因

隨著我國的城市化在不斷加劇，城市交通壓力越來越大，市政道路上車輛荷載也隨之越來越大。車輛超載的現(xiàn)象也會隨之增多。這樣一來就會使路面承載超過其實際承受能力，久而久之就會使路面出現(xiàn)裂縫。

市政道路施工通常情況都是時間比較緊迫，為了趕時間，很多施工者或者包頭就會簡化工序，有的還直接省略部分工序，這樣修建起來的道路通常應(yīng)存在質(zhì)量方面問題，當然就包括瀝青混凝土道路裂縫。

3、瀝青混凝土路面裂縫對策分析

3.1路基搞扎實，保證路基質(zhì)量

路基是保證瀝青路面質(zhì)量的基礎(chǔ)，路基的質(zhì)量優(yōu)劣對瀝青混凝土路面的穩(wěn)定性能與抗壓強度具有巨大影響。故搞好路基扎實，是保證路基的抗壓強度與足夠穩(wěn)定性，這也是其工作中心。第一，就是填筑材料選擇方面要注意。在對路基施工時，一定要按照填筑施工工藝的標準進行施工，絕對不能偷工減料；第二，在對路基填充選擇方面，一般情況下，大部分選用砂、石等類材質(zhì)作為進行填筑材料，然后在對含砂地液限粘土方面進行選擇時，要值得注意的是，不能選擇機土或者粉狀土；第三控制好深度，為了防止路面出裂縫，在填筑路基時，一定要控制好深度，在填筑時，填充物的深度應(yīng)要大部分設(shè)計的深度，填充物每一層鋪設(shè)厚度應(yīng)控制在此30厘米以下。第四要對填筑的路基要進行反復(fù)檢測，對于沒有達到標準的應(yīng)馬上進行加壓整改，從而來保證路基的結(jié)實度。

3.2加強對瀝青路面高溫穩(wěn)定性處理

我國市政瀝青混凝土路面通常是使用半剛性基層瀝青面層，基層強度大，故，通常也不會產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性的車轍；由于面層集料通常都是使用玄武巖，故磨耗性車轍也很難看得見，因此大部分是失穩(wěn)性車轍，故務(wù)必要對瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性進行提高。

3.3加強對設(shè)計的內(nèi)容進行優(yōu)化

為了使瀝青路面的道路使用壽命增長，就一定要依照每條路的實際情況與自身不同的數(shù)據(jù)，而進行設(shè)計不同路面面層與優(yōu)化結(jié)構(gòu)組合，且還依據(jù)不同層位的確油面層對瀝青的用量進行選擇，對各個層面的瀝青混合材料進行不斷優(yōu)化。

3.4加強對道路施工控制

為了防止瀝青混凝土產(chǎn)生出裂縫，在對瀝青路面進行設(shè)計時，要做好交通準備預(yù)測與調(diào)查等方面工作，使路面總體強度與結(jié)構(gòu)能夠滿足設(shè)計使用年限內(nèi)交通荷載的要求，在攤鋪混合料時，攤鋪的溫度應(yīng)該控制在130-160攝氏度之間最好；攤鋪的厚度應(yīng)控制要比較均勻，保證瀝青層面的壓實度；在路面實際施工過程中，填筑物埋的深度應(yīng)大于50厘米，來保證基層結(jié)構(gòu)的完整性。

3.5對抗裂材料的選擇進行加強

在市政道瀝青混凝土道路修建過程中，對于基層材選擇，應(yīng)選用溫縮數(shù)小，抗拉能力強的半剛性材料。對于做瀝青面層材料應(yīng)先擇松馳性比較好的優(yōu)質(zhì)瀝青，從而保證瀝青的滲透度與延展度等。在實際施工過程中，倘若不能保證瀝青材料的優(yōu)質(zhì)性，還可以選擇聚合物或者添加劑來提高瀝青高溫穩(wěn)寫性與低溫抗裂性能。

4、總結(jié)

綜合上文所述，我國市政瀝青混凝土路面裂縫動因是多方面，比如自然環(huán)境、道路設(shè)計、路面車輛荷載、施工等方面都會對瀝青混凝土路面裂開產(chǎn)生嚴重影響。倘若要解決其裂縫這方面質(zhì)量問題，從而達到使瀝青混凝土路面使用壽命變長的目標，應(yīng)從路基搞扎實、加強對瀝青路面高溫穩(wěn)定性處理、加強對設(shè)計的內(nèi)容進行優(yōu)化、加強對道路施工控制、以及加強對抗裂材料的選擇等方面下功夫，與依照行業(yè)標準規(guī)范相結(jié)合進行操作，并且在施工過程中嚴格履行各自的職能，則瀝青混凝土路出現(xiàn)裂縫的問題將一定會減少。

參考文獻：

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