關于公路施工路面路基壓實相關問題的分析

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摘要：隨著發展的需要，作為公路工程施工的主要階段，路基路面壓實施工對公路工程施工質量的提升具有重要意義。良好的壓實效果，對路面強度的提升、塑性形變的減少和滲透系數等方面具有關鍵性的作用。本文主要分析了公路施工的重要性，并提出了相關方面的影響因素以及相關解決措施，以供參考。

關鍵詞：公路施工；路面路基壓實；重要性；問題；措施

一、公路路基路面壓實的重要性

1、加強路面穩定性的保證

公路在施工過程中著重對路面穩定性的保證，因為穩定性是路面質量保證的最基本的要求。在實施公路路基路面壓實工作中要嚴格的控制和注意每一個細節，并用科學的技術輔之作業，從根本上保證路面的穩定性。

2、加強路面的平整度的保證

公路路基路面壓實作業是整個公路建設的最后一步，也是很關鍵的一步，路面壓實工作的質量是公路好壞的衡量標準。但是公路路基基面的壓實工作并不是一個容易的過程。路基路面的壓實工作可以使得路面更加平整。路基路面的凹凸不平是路面壓實工作的不足導致的，所以路基路面的壓實度是公路質量的保證。同時，路面的平整度有利于車輛的行駛。

3、加強路面耐用性的保證

路面使用的長短和施工材料、工人的施工認真度和車輛的通行量也有關，但最根本的是路面質量的保證，而這之中路面路基的壓實作為最后的收尾工作尤其要認真。因為路面的質量是路面壽命的保證，所以施工過程中切記偷工減料、馬虎了事。

二、公路工程路基路面壓實施工影響因素

1、路基路面含水量

路基壓實度是路基路面施工質量檢測的關鍵指標之一，而含水量會對路基路面的壓實程度造成直接的影響。當路基路面含水量過高時，壓實過程中會致使路基下降幅度過大；路基路面含水量過低時，會對路基路面的壓實造成很大的困難，不能確保路基的質量。因此，在路基路面壓實施工中，需要注重對含水量的控制。

2、材料配比的影響

施工材料配比在公路工程施工中也是影響路基壓實程度的一個重要因素。在控制路面路基含水量的基礎上，需要做好施工材料的配比才能有效保證路基的壓實程度。路基施工材料配比中，配比中泥土的比例過大時，路基路面壓實后干容量容易上升，漸出現虛長問題。因此，壓實過程中需要對施工材料的配比進行嚴格控制，通過施工前的相關實驗來得出合理的配比比例。

3、材料均勻程度的影響

路基路面施工中需要使用外摻材料，對外摻料的含量以及均勻程度的控制也是影響路基路面壓實程度的因素之一。在外摻料的施工中，需要對材料進行均勻的攪拌，保證外摻料的性能以及強度，保證路基路面的壓實度。常用的外摻料攪拌方式有路拌法以及廠拌法等。

4、施工結構層寬度以及厚度的影響

路面路基施工結構的寬度以及厚度也會對壓實效果造成影響，施工結構層板塊會影響道路的整體性能。在一些粉性土質道路施工中，路基容易被水腐蝕，這種情況下，需要高質量的壓實程度才能保障路基整體穩定狀況。此外，路面路基施工還需要保持一低的寬度，確保路面和路肩的鏈接狀況，做好公路排水工作

5、路基路面碾壓的厚度以及遍數

路基路面壓實施工中，往往會利用大型壓土機等壓實機械來進行施工，路面路基整體的壓實程度很大程度上受到壓實機械施工的影響。壓實機械的碾壓遍數以及碾壓厚度都直接決定了公路的壓實狀況。公路碾壓厚度過薄，會導致路面起皮和剝離等現象的出現；公路碾壓厚度過大，會造成公路地基各部分碾壓不均勻現象。實際公路施工中，對碾壓程度的確定需要根據施工地段現場情況來確定。此外，對公路碾壓遍數的控制也能影響路面路基的壓實程度。

6、路基路面碾壓速度的影響

路基路面碾壓過程中的碾壓速度會影響公路的壓實狀況，在路基壓實過程中，為了確保一定的壓實度，碾壓速度和碾壓遍數之間是成反比關系的。為了保證路基路面的壓實程度，需要對碾壓速度進行合理的控制。

7、壓實機械

各種用于壓實的機械有很多，例如最常用的光面壓路機，它采取的方式是從路基表層不斷往下壓，從而獲得一定厚度的經過充分壓實的路基，平整的表面是一層硬過一層的路面結構層。然而值得注意的問題是，這種壓實方式只適用于有粘性的土質，而那些無粘性的砂質、粉質則不適宜用此法。

要達到好的壓實效果，壓實機械還要與壓實厚度與壓實遍數相對應，壓實厚度大則下層達不到相應密實度，厚度偏小則浪費臺班機械，且土層過薄碾壓時易產生剪切破壞；同樣壓實遍數也要合理選用，實驗表明，用同一壓路機對同一種材料進行碾壓時，最初的若干遍碾壓對增高干容重影響很大，碾壓遍數繼續增加，干容重的增長率就逐漸減少，當遍數超過一定數值后，干容重就不再增加了。所以，在施工前要通過實驗針對壓路機械確定合理的壓實厚度和壓實遍數，以保證達到所要求的密實度。

8、級配

對于集料的壓實，集料的級配對碾壓后所能達到的壓實度有明顯影響，實踐表明，均勻顆粒的砂及單一尺寸的砂礫、碎石都難于碾壓密實。對于用作路面結構層的集料，為提高強度和減少孔隙率，經常要求其具有良好的級配。在施工中應特別注意使現場級配的偏離值盡可能小，如有較大變化，對一定的壓實功能來說集料的孔隙率就會變化，結果是雖然壓實機械沒有改變，但集料的密實度卻發生了變化。因此在施工現場集料發生離析的情況下，添加所缺的粒料進行適當拌和是必要的。因此不難看出，級配的均勻性是控制集料壓實度的關鍵，此外所用集料應達到強度指標，以免碾壓過程中被壓碎從而破壞集料本身的級配影響集料所能達到的密實度和強度。

三、解析公路工程路基路面壓實施工技術

1、路基路面壓實施工中壓實度控制技術

1.1地基以及下基層的壓實度控制。在對路堤進行填筑之前應將地基先進行碾壓，確保地基的強度達到標準，如果是地基自身還很濕軟的情況下進行填筑，那么之后的施工工作難以順利完成，其中，路堤的每一層壓實的厚度都應在20厘米左右，有些甚至在第二層上壓路機也沒有辦法進行碾壓工作，一旦強行進行碾壓土層就會發生改變，碾壓的次數越多后果就會更嚴重。

1.2對路基路面壓實含水量的要求。在公路工程路基路面壓實施工過程中，最常用的方法有烘干法和酒精燃燒法，這兩種方法統稱為含水量試驗。烘干法適用于粘性土、砂性土和有機質土類。酒精燃燒法適用快速簡易測定土也就是含有機質土除外的含水量，工地施工中最為常用的方法之一。標準擊實試驗還分為輕型和重型兩種，采用哪一種都應該按照相關規定或者是公路工程中的實際需求進行選擇。通常情況下，也可以采用加水法這樣一來土就能夠重復使用，比較容易擊碎的試料除外。

1.3選擇理想的壓實機具和正確的壓實方法。最為理想的壓實機具是先輕后重，這樣能夠更加適應土體的強度穩定增長。公路工程路基路面在碾壓的過程中速度比較適合先慢后快，避免樣土被機械設備推走。利用壓實機具制定一套工作路線方案，通常情況下應先進行兩側然后是中間這樣路拱可以得到充分保障，彎道部分在沒有超過規定的高度時，可以從低的那一側開始進行碾壓并逐漸增加高度。鄰近的輪跡之間應保持在固定的范圍之間，使壓實之后不發生漏壓現象而邊角這種壓不到的地方可以使用人工或者是小型機械設備。

2、路基路面壓實施工后的壓實質量檢測技術

一般來說，路基路面壓實施工單位要檢測和評估壓實后的工程質量，檢測技術有核子密度儀法和灌砂法，具體要結合不同的工程實況進行選擇和使用。下面對兩種技術解析。

2.1核子密度儀法主要用于對瀝青混合料路基路面的壓實質量進行檢測，該測定方法將測定層的厚度限定在二十厘米內，且瀝青表層以及土基層的壓實質量分別采用散射法和直接透射法進行檢測。具體操作步驟：首先確定測試位置，并對儀器進行預熱。在確定測試位置時，通常采用隨機取樣法。儀器預熱之后，就將核子儀平穩的放置在已經確定好的測試位置，準備檢測。其次采用儀器進行測量，并準確讀取測量數據。在進行壓實質量檢測的過程中，應先打開測量設備，并且按照之前設定好的檢測方案進行檢測，不能擅自變更檢測方案。在讀取測量數據時，必須按照讀取規定進行讀取，并認真做好測量結果的記錄。檢測結束后，應關閉檢測設備。最后，由于核子密度儀具有一定的輻射性，因此測量結束后應將其放置符合安全規定標準的儀器箱里，確保儀器和工作人員的安全。

2.2灌砂法也是檢測公路工程路基路面壓實質量的常用方法，這種檢測方法具有一定的局限性，其不適用于那些具有填石路堤路基路面壓實質量的檢測。灌砂法的檢測原理非常簡單，首先要選取一定量符合檢測規格要求的均勻砂，使其在一定高度做自由落體運動，最終落到測試的洞內，再根據單位重不變的原理以及集料的含水量等相關數據對路基路面的壓實質量進行檢測。

四、結束語

綜上所述，路基路面的壓實對整個工程的質量會產生重大的影響，因此，在未來的建設中，要不斷的完善好壓實技術方面的措施，為公路建設作出更多的貢獻，為人們出行提供更便捷的、更安全的公路質量。