道路橋梁施工裂縫原因分析

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摘要：隨著我國經濟的發展，社會的進步，道路橋梁的設計與施工取得了非常大的成就，但是道路橋梁設計與施工也存在一些問題與不足。文章對道路橋梁在施工中形成裂縫的成因進行了較為詳細的分析，并相應的提出了一些預控措施及產生裂縫后的補救方法。

關鍵詞：道路橋梁；施工技術；混凝土裂縫；原因；策略

一、道路橋梁施工中存在裂縫問題的危害

（1）道路橋梁中的裂縫能夠嚴重的造成其結構的損壞，進而影響其結構的穩定性，有的裂縫正是發生在其主體結構上，因此，其本身就能夠直接影響到整個道路橋梁的結構穩定性；

（2）一旦道路橋梁出現裂縫問題，那么必然也會使得原來處于道路橋梁內部的一些鋼筋暴漏在表面，進而在風吹日曬下就很可能出現腐蝕問題，最終影響到道路橋梁使用的安全性和穩定性；

（3）道路橋梁一旦出現了裂縫問題必然也會嚴重的縮短其服役年限，這一影響主要就是間接影響，比如上面的結構損壞或者是鋼筋的腐蝕都會影響到道路橋梁的使用安全，進而就會縮短其服役時間。

二、道路橋梁施工中混凝土裂縫產生的原因

2.1 施工過程中產生的裂縫

在混凝土制作、運輸、澆筑和吊裝的過程中，施工方法不當、施工工藝不合理都會導致混凝土產生裂縫。施工過程中常見的問題有：混凝土初期養護工作不到位，從而導致混凝土表面出現收縮裂縫；由于混凝土振搗不嚴實，產生空洞，從而產生荷載裂縫或者導致鋼筋生銹；模塊剛度不足、支架預壓不足或者拆模時間過早等，都會導致混凝土表面出現裂縫；混凝土運輸和攪拌時間過長，導致水分大量蒸發，造成塌落度過低；增加水灰比，引起收縮裂縫。

2.2 混凝土原材料質量引起的混凝土裂縫

混凝土的組成主要包括：水泥、骨料以及外加劑和摻合料等組成，這些組成的材料的質量如果不符合要求，達不到標準，就會引發道路橋梁工程施工的過程中混凝土裂縫的形成。

2.3 荷載引起的混凝土裂縫

荷載引起的混凝土裂縫，這種裂縫又分為直接應力裂縫和次應力裂縫，產生的原因主要有：第一，前者的形成主要是因為在該工程的設計階段有荷載漏預算或不完全預算的現象發生，所以形成了荷載預算不足。第二，后者的形成主要是因為在該工程的施工設計階段沒有合理的進行預算，忽視了在工程施工的過程中由于受到開洞、鑿槽等原因，這些原因就會引起荷載變化，從而導致混凝土裂縫的產生。

2.4 溫度變化引起的混凝土裂縫

根據混凝土具有熱脹冷縮的特征，在道路橋梁工程施工的過程中，不管是受到內部環境還是外部環境的變化，這些都會引發混凝土形態上的變化，如果體積大的混凝土發生變化，在結構上會產生的應力直接影響混凝土的強度，所以溫度的變化會使混凝土發生裂縫。

2.5 收縮凍脹引起的混凝土裂縫

在混凝土裂縫的原因中，收縮和凍脹是常見的一種形成混凝土裂縫的因素，前者出現的裂縫主要是因為大體積的混凝土發生了變形。其原因主要是因為表面的混凝土的水分蒸發的很快，但是，混凝土內部的水分吸收的卻很少，在這種情況下，混凝土表面的變形和內部的變形根本就不可能形成一致，就會出現混凝土裂縫。另一方面，凍脹引起的混凝土裂縫主要是由于氣溫低于零攝氏度的時候，這時，因為混凝土結冰體積變大，與混凝土的強度發生沖突，最終出現混凝土裂縫的產生。

三、道路橋梁施工裂縫的防治

3.1 在施工前，合理的設計荷載及道路橋梁的布局

在該工程施工前的設計階段，施工技術人員要依據該項目工程的具體情況，對道路橋梁的整體布局進行科學的規劃，同時還要科學的對施工中所需的鋼筋進行合理的布局，不要忽視在施工的過程中機械的荷載，以便設計時的荷載要遠大于現實施工中的荷載，確保實際的荷載在混凝土的強度的范圍之內，這樣才能避免道路橋梁工程施工中混凝土裂縫的產生。

3.2 對材料嚴格控制

除了建設中要認真地按照規定進行活動之外，對原料的選擇也要按照抽樣的形式來進行，最好是使用合乎規的材料，如果條件許可，最好是用那些收縮能力不是很強的。砂石的尺寸不合理，配比無序等都會使得材料的性能受到影響，導致收縮現象加劇，如果砂中的泥土數量非常多的話，不單單會對拌合作用產生負面意義，同時還會對材料的防凍性等產生負面意義。要明確收縮工藝的使用步驟。在建設之前的時候，最好是進行多次的測試工作，以此來明確最為合理的比例。

3.3 注重施工過程溫度的變化，防止溫度變化引起裂縫

在混凝土攪拌的過程中，要注意水量的添加。這樣做的目的就是降低混凝土的溫度。尤其是在天氣熱的季節進行施工的話，要控制好混凝土的溫度。比如，在夏季施工的時候，我們要將混凝土的澆筑厚度減少，這樣更方便于混凝土能夠很好的散熱，在特殊的情況下，要在混凝土的內部增設降溫的辦法，這樣就能確?；炷恋目沽研浴；炷恋馁|量越好其抗裂性就越強，所以，在道路橋梁工程施工的過程中，我們不要忽視混凝土的堆放、攪拌方式以及混凝土的澆筑過程，同時，對于溫度高時，要加強對混凝土的澆水措施，對于溫度低時，要加強對混凝土的表面保溫措施，這樣才能增加混凝土的抗裂性，降低混凝土裂縫的現象。

3.4 在施工原料中摻雜合成纖維

與鋼纖維相比，合成纖維的價格相對較低，所以在工程中應用比較廣泛。常見的合成纖維有聚丙烯纖維、聚丙烯腈纖維。合成纖維的阻裂效應能夠消除初期混凝土裂縫的形成和發展，減小混凝土的塑性收縮。合成纖維適用于大體積混凝土結構，能夠阻止大體積混凝土裂縫的產生。加入合成纖維，對混凝土性能的影響是全面的、綜合的，有助于提高早期混凝土的穩定性，減少混凝土產生收縮裂縫的可能性。

四、對已經出現的裂縫的補救措施

在道路橋梁的施工過程中一旦混凝土出現了裂縫，施工單位應該及時采取有效的應對措施，以免裂縫逐漸變大而影響到整體工程的質量。對于混凝土裂縫的補救措施要根據裂縫的產生原因，采取與之相對應的措施進行補救，目前我國普遍采用以下幾種補救方式：如果裂縫較小，寬度小于0.15mm、深度不涉及到鋼筋，可用水沖洗并濕潤裂縫，之后用相應比例的水泥砂漿進行抹平；對于寬度在0.15mm 至1.5mm 之間的裂縫，需要鑿開裂縫并將其清理干凈，再用相應比例的水泥砂漿進行填充然后抹平；另外就是普遍使用的灌漿措施，這種補救方式對于裂縫的大小深度沒有明確的要求，只是用灌漿泵將配置好的水泥砂漿灌入裂縫中，從而修復裂縫。

五、結束語

總之，我們作業相關人員要在不斷分析道路橋梁施工中裂縫產生原因的基礎上，借鑒國內外裂縫防治技術理論和實踐經驗，勇于探索、創新成功有效的裂縫防治施工方法，不斷發展我國的交通事業。

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