橋梁施工中大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)的運(yùn)用

中鐵大橋局 河南鄭州市 450000

摘要：大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)具有較高的技術(shù)性和實(shí)時(shí)性，是一項(xiàng)貫穿于公路橋梁工程全部施工環(huán)節(jié)的技術(shù)，在橋梁施工領(lǐng)域具有劃時(shí)代的作用，也是我國道路建設(shè)的必經(jīng)之路，相信通過不斷的努力，大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用將取得更為優(yōu)異的效果，全面提高橋梁的整體質(zhì)量。鑒于此，本文對(duì)橋梁施工中大跨徑連續(xù)橋梁的施工技術(shù)進(jìn)行了分析探討。

關(guān)鍵詞：橋梁施工；大跨徑連續(xù)橋梁；施工技術(shù)；技術(shù)應(yīng)用

一、大跨徑連續(xù)橋梁技術(shù)的特點(diǎn)和難點(diǎn)

1、地形復(fù)雜，支架基底處理難度大

橋梁工程施工一般在地形比較復(fù)雜的河面地段，并且地勢變化也較大，導(dǎo)致支架難度大。在大部分的橋梁施工地段，都是坡度較大的滑坡，并且地段極不穩(wěn)定，因而在滑坡大的地段進(jìn)行支架就顯得非常困難。尤其是在橋梁施工中采用大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)時(shí)，地形復(fù)雜問題給橋梁施工帶來更大的麻煩。因此，地形復(fù)雜導(dǎo)致的支架難度大是橋梁工程施工中最大的難點(diǎn)。

2、支架搭設(shè)高度大

橋梁工程施工還有一個(gè)難點(diǎn)就是支架搭設(shè)高度大，跨河道支架較多。主要是由于采用支架法進(jìn)行橋梁工程施工時(shí)，支架主要是在滑坡地段，河道有的也比較深，進(jìn)而導(dǎo)致支架的高度較高，因而就大大增加了大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)在橋梁施工中的難度。

3、撓度變化大，梁體線形難控制

在橋梁施工中應(yīng)用大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)時(shí)，由于預(yù)應(yīng)力很復(fù)雜，導(dǎo)致橋梁的撓度變化大，大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)中對(duì)橋梁的線形難以控制。主要是由于橋梁施工的撓度變化沒有一定的規(guī)律，這樣導(dǎo)致的大跨徑連續(xù)橋梁的線形很難控制也是橋梁施工中的難點(diǎn)之一。

二、大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)的要點(diǎn)

1、應(yīng)力控制

通常情況下，將大跨徑連續(xù)橋梁中一定數(shù)量的斷面當(dāng)作應(yīng)力控制的截面，是最為常規(guī)其實(shí)用的做法。運(yùn)用事先預(yù)埋完全的應(yīng)力測試元件實(shí)行對(duì)應(yīng)的測試，得到橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)時(shí)受力狀況。如果所得結(jié)果與設(shè)計(jì)方案中存在較大的誤差，應(yīng)立即找到問題根源并及時(shí)進(jìn)行處理，將誤差控制在最低的限度。應(yīng)力控制實(shí)際上是一項(xiàng)十分復(fù)雜的工作，其難度要比變形控制大得多。而造成難度較大的原因就是，應(yīng)力問題隱藏的極深，運(yùn)用常規(guī)的手段是不容易及時(shí)發(fā)現(xiàn)的。但是一旦出現(xiàn)問題，而且沒有得到有效、及時(shí)的控制，橋梁的基本結(jié)構(gòu)就會(huì)被破壞，輕則受力不均出現(xiàn)變形，重則會(huì)導(dǎo)致混凝土構(gòu)件發(fā)生開裂，使其承載能力直線下滑，甚至喪失。顯而易見，無論哪一種結(jié)果都會(huì)危害到橋梁的安全性，所以在實(shí)際的控制工作中不能放過任何一個(gè)細(xì)節(jié)。如今，雖然橋梁建設(shè)正處在高潮期，但相應(yīng)的規(guī)范并不完善，尤其在應(yīng)力控制方面，所以在施工中只能憑借對(duì)實(shí)情的分析和判斷進(jìn)行控制，實(shí)踐證明，這還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，因此，還需對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格把控，杜絕一切違規(guī)操作，從根本上提高橋梁的安全性。

2、線形控制

在施工中，由于諸多因素的影響，所以橋梁難免會(huì)發(fā)生變形的情況，雖然這種情況比較容易發(fā)現(xiàn)，但造成這種問題的原因卻是比較復(fù)雜的，如果不能對(duì)橋梁的線形進(jìn)行有效的控制，可能會(huì)使成橋與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)較大的偏離，進(jìn)而將會(huì)出現(xiàn)一系列的橋梁線形問題。因此，在施工過程中，應(yīng)對(duì)可能會(huì)對(duì)橋梁線形造成影響的因素進(jìn)行總結(jié)和分析，采取有效的調(diào)控措施，將影響的水平控制在最低的標(biāo)準(zhǔn)。

3、安全控制

任何一種工程建設(shè)都需將安全施工作為核心，安全同樣也是第一生產(chǎn)力，只有確保安全，施工建設(shè)才能得到穩(wěn)定的延續(xù)。對(duì)于大跨徑連續(xù)橋梁施工中，安全控制的順利開展是需要一定條件的，需在應(yīng)力、線形控制均達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)以后進(jìn)行。

4、穩(wěn)定控制

穩(wěn)定性是所有橋梁都必須滿足的要求，是十分重要的安全指標(biāo)，所以橋梁的穩(wěn)定控制占據(jù)著十分重要的地位，與剛度相提并論。因此，在施工中，不僅需要對(duì)橋梁的應(yīng)力和線形進(jìn)行控制，還要對(duì)其穩(wěn)定性進(jìn)行更為嚴(yán)格的控制，這是確保大跨徑橋梁安全性的重要基礎(chǔ)。在我國，橋梁安全問題并不少見，所以在施工建設(shè)中，橋梁的穩(wěn)定性已經(jīng)得到了相關(guān)人士的重視。盡管如此，對(duì)于穩(wěn)定性的關(guān)注仍然只是停留在成橋階段，忽視了施工階段的穩(wěn)定性控制，但問題往往就起源于施工階段。目前，我國高速公路建設(shè)的橋梁跨度持續(xù)增大，但其反應(yīng)機(jī)制卻停滯不前，在適應(yīng)橋梁工程建設(shè)發(fā)展時(shí)已經(jīng)顯得力不從心。所以在面臨橋梁失衡等情況時(shí)，無法及時(shí)做出反應(yīng)，阻礙了穩(wěn)定控制工作的開展。

三、大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)應(yīng)用

1、工程簡介

該項(xiàng)目設(shè)計(jì)橋型為95+180+95+3*30的分布式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)。主橋上部結(jié)構(gòu)為95+180+95，屬于三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)箱梁。箱梁為單箱單室界面，頂寬為12.25m，底寬為6.5m。

2、主要施工步驟

主橋上部結(jié)構(gòu)采用掛籃懸澆筑施工法，在橋墩施工結(jié)束之后，0號(hào)箱梁在墩頂旁搭托架澆筑。導(dǎo)致這一現(xiàn)象的主要原因是0號(hào)箱梁受力復(fù)雜，再加之其縱向預(yù)應(yīng)力管道較為集中，所需要的混凝土土方量大，為避免裂縫現(xiàn)象的產(chǎn)生，需要控制水化熱現(xiàn)象的產(chǎn)生，進(jìn)而使用分層澆筑施工法。

在0號(hào)箱梁施工結(jié)束之后，在其上設(shè)置懸澆掛藍(lán)。掛籃參數(shù)為：空掛籃重量為104t（包括模板等設(shè)備）、前支點(diǎn)與后錨點(diǎn)之間的距離約為4.7m，后錨點(diǎn)拉力為48.2t。在掛籃結(jié)束之后，進(jìn)行預(yù)壓測試。

主橋上部結(jié)構(gòu)為掛籃懸澆逐段施工，在橋墩施工結(jié)束之后，將0號(hào)箱梁設(shè)置在搭托架繞筑。

在該項(xiàng)目的斜拉橋施工中，其施工重點(diǎn)主要為鋼主梁、索塔等。其中混凝土主梁為掛籃懸澆施工工藝，且需要通過選擇與設(shè)計(jì)方案相一致的施工材料；在施工過程中，全面監(jiān)督溫度變化，并判斷溫度變化對(duì)施工效果的影響。在索塔施工中，采用勁性骨架掛模法進(jìn)行施工，以滿足索塔結(jié)構(gòu)及其對(duì)施工材料、施工方法的要求。在合攏梁施工中，采取必要的預(yù)防措施（主要指荷載超平衡、預(yù)埋連接鋼構(gòu)件等），積極避免裂縫現(xiàn)象的產(chǎn)生。在長拉索施工中，需要綜合考慮抗風(fēng)、抗震等質(zhì)量要求對(duì)施工效果的影響，并通過有效方法校驗(yàn)振動(dòng)影響因素。

在懸索橋施工過程中，該工程重視吊裝、錨道面架設(shè)等多個(gè)施工環(huán)節(jié)的控制。在吊裝過程中，需要根據(jù)實(shí)測塔頂?shù)奈灰婆c施工、設(shè)計(jì)要求，合理控制安裝順序，并重視合攏段長度修正，保證能及時(shí)修正節(jié)段時(shí)間，并預(yù)留足夠間隙，最終保證工程質(zhì)量。在調(diào)整索力時(shí)，需要以設(shè)計(jì)參數(shù)為依據(jù)，通過充分結(jié)合施工現(xiàn)場的實(shí)測值進(jìn)行確定。在錨墊大體積混凝土施工過程中，需要將溫度控制作為整個(gè)共組偶的重點(diǎn)，必要時(shí)可以添加一定的添加劑，避免混凝土因?yàn)閮?nèi)部應(yīng)力而導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。

從當(dāng)前我國橋梁建設(shè)的實(shí)際內(nèi)容來看，應(yīng)力控制一直是施工中需要重點(diǎn)解決的問題。在施工過程中，施工單位主要通過各種行之有效的方式解決受力，而在該項(xiàng)目中，將受力內(nèi)容進(jìn)行細(xì)化，并將其作為若干個(gè)截面進(jìn)行統(tǒng)一的處理。

依靠預(yù)埋應(yīng)力應(yīng)變測試元件，測試結(jié)構(gòu)的實(shí)際應(yīng)力，用以正確分析結(jié)構(gòu)的實(shí)際應(yīng)力狀態(tài)。若發(fā)現(xiàn)實(shí)際的應(yīng)力狀態(tài)與理論計(jì)算值出現(xiàn)較大的偏差，必須馬上查找原因，并進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，保證其偏差處于允許范圍內(nèi)；控制結(jié)構(gòu)應(yīng)力，并充分認(rèn)識(shí)到該項(xiàng)工作的復(fù)雜性。其主要處理方法為控制結(jié)構(gòu)預(yù)加應(yīng)力、控制溫度應(yīng)力、控制混凝土徐變、控制收縮應(yīng)力。

結(jié)束語

大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)具有技術(shù)性、協(xié)調(diào)性、時(shí)間性等特點(diǎn)，在橋梁施工設(shè)計(jì)中占有絕對(duì)的優(yōu)勢.從目前應(yīng)用情況來看，大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)對(duì)促進(jìn)我國現(xiàn)代橋梁施工建設(shè)發(fā)展起到了積極作用.相信隨著科技的不斷發(fā)展，大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)也會(huì)不斷改進(jìn)與完善，最終提高橋梁施工質(zhì)量，為實(shí)現(xiàn)橋梁效益最大化打好基礎(chǔ)。

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