客運(yùn)專線鋼筋混凝土U型渡槽槽身預(yù)制吊裝施工技術(shù)

中鐵五局集團(tuán)第二工程有限責(zé)任公司 湖南衡陽 421000

摘要：本文主要就客運(yùn)專線鋼筋混凝土U型渡槽槽身預(yù)制吊裝技術(shù)進(jìn)行介紹，通過對渡槽槽身模板制作、安裝、鋼筋綁扎、混凝土澆筑等環(huán)節(jié)，總結(jié)了U型渡槽槽身的預(yù)制吊裝施工工藝。

關(guān)鍵詞：U型渡槽；預(yù)制；吊裝

1 工程概況

成綿樂鐵路客運(yùn)專線D2K72+739渡槽位于德陽市羅江縣境內(nèi)。設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)型式為3×20m U型渡槽，共2墩2臺。

渡槽基礎(chǔ)采用擴(kuò)大基礎(chǔ)。槽臺臺身采用矩形槽臺，槽墩墩柱采用二面找坡臺體。渡槽槽身結(jié)構(gòu)型式為U型薄殼渡槽結(jié)構(gòu)形式，單節(jié)長20米，U型渡槽槽身，上口寬為2.4米，下部半圓半徑0.9米，上部直墻段高0.54米，槽身凈高1.64米，槽壁厚度為0.16米，槽底弧度加厚為0.2米，底部為0.85米；槽身支座部位設(shè)置端肋，寬2.2米，厚0.32米，端肋總高1.81米；單片槽身混凝土計(jì)16.58 m3，重約42噸。

2 施工方法

2.1 方案選擇

依照設(shè)計(jì)及其他相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，U型渡槽可采用現(xiàn)澆及預(yù)制二種施工方法，而預(yù)制又分為正向整體預(yù)制和扣模倒置預(yù)制二種。施工前經(jīng)項(xiàng)目部對現(xiàn)澆及預(yù)制吊裝施工經(jīng)濟(jì)、工期等多方方面反復(fù)比較，最后確定采用正向整體預(yù)制吊裝法施工。

2.2 施工前的準(zhǔn)備

渡槽槽身在施工前首先硬化好場地，修筑排水設(shè)施，防止雨水、養(yǎng)護(hù)水浸泡臺座基礎(chǔ)；然后設(shè)置槽身臺座，根據(jù)預(yù)制槽身的尺寸、數(shù)量、工期，于D2K72+739渡槽槽址附近路基上設(shè)一個(gè)槽身預(yù)制臺座。

2.3 模板

2.3.1模板的制作

模板制作是混凝土成型的前提和關(guān)鍵，模板要求符合設(shè)計(jì)尺寸，拆卸靈活，支撐牢固；模板的結(jié)構(gòu)形式直接影響到施工的難易及施工的質(zhì)量。

本渡槽槽身模板采用5mm鋼板制成大塊組合內(nèi)外模板；內(nèi)模每節(jié)1米，共20節(jié)，外模每節(jié)2米，共10節(jié)；根據(jù)槽身結(jié)構(gòu)尺寸，內(nèi)模橫向分為5塊，兩側(cè)直線段各1塊，半圓部分分成3塊弧段，底部弧形弧形模板占槽身半徑的1/3，其余部分由兩側(cè)弧形模板平分；模板與模板間采用螺栓連接，拆卸比較靈活。外模分成8塊，兩側(cè)直線段各1塊，轉(zhuǎn)角處兩側(cè)各1塊，曲線段兩側(cè)各1塊，剩余部分兩側(cè)各1塊。為了增加整體的剛度，每節(jié)內(nèi)外模均以槽鋼作為框架支撐。槽身兩端均有一整塊鋼板，通過邊緣焊接角鋼上預(yù)留的錨孔用錨固螺栓將內(nèi)外模連接進(jìn)來成為一個(gè)整體；內(nèi)外模每二節(jié)采用槽鋼作為支架連接成一個(gè)整體（見模板安裝圖）。

2.3.2 模板的安裝

渡槽槽身采用正置法預(yù)制。支模前在硬化好的場地上由測量人員測量放樣出各控制點(diǎn)，并用墨斗彈出模板擺放的邊線；邊線彈好后，著先安裝外模底部兩側(cè)其4塊模板，根據(jù)邊線由人工配合汽車吊進(jìn)行模板安裝，安裝好后安裝內(nèi)模底部弧形模板，采用內(nèi)模支撐鋼筋；模板安裝過程有下面4個(gè)步驟：