大型市政工程施工期交通組織分析

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摘要：伴隨城市化進程的推進，各大城市的市政工程建設較多，由于大型的市政工程施工會對沿線交通帶來影響，在工程施工期間加強交通組織分析具有重要的現實意義。良好的交通組織，不僅為市政工程建設提供了優質條件，同時也滿足了工程建設期間的市民正常出行，基于此，本文就大型市政工程施工期間，對交通組織的規劃設計、具體組織措施等加以分析。

關鍵詞：交通組織；大型市政工程；交通組織；規劃設計；組織措施

隨著國民經濟的飛速發展，城市建設需要更加完善的市政設施，加強市政工程建設刻不容緩，然而在進行市政工程建設的過程中，施工必將對城市道路交通帶來一定的影響，造成城市局部交通壓力，尤其是某些大型市政工程建設。基于此，需要對工程施工期間的交通進行組織，保證市民的正常出行順暢，也為工程施工創造良好的施工環境。

一、大型市政工程概述

（一）工程界定

何為“大型”市政工程，簡單來講，既包含工程量大的工程項目，同時也涉及具有技術難度大、投資規模大、影響面廣的工程項目，往往基于城市戰略目標而建，可解決全市性發展問題。依據工程對交通的影響，可將大型市政工程細分為點、線、面三類，點類工程包含廣場、車站、橋梁、交通樞紐等；線類工程則指多種交通線路建設，比如說快速路、軌道交通等；面類工程既管網工程，包含給排水管線、通信電纜管線等[1]。

（二）造成的交通影響

市政設施具有明顯的公用功能，一般的市政工程施工多位于道路沿線，或者部門管線工程會暫停道路的正常通行，無疑對城市交通帶來時間與空間的雙重影響。在時間上，由于大型市政工程施工周期長，短則幾周，長則一年，在周末或者節假日等出行高峰期，將會給城市交通帶來巨大的沖擊，造成局部路段出現嚴重擁堵；在空間上，城市交通本身存在一定的不均衡性，即使在平常時期，有些路段會出現擁堵，而有些路段則常年較為疏散，基于這種不均衡性，在進行大型市政工程建設過程中，可能帶來不同的影響。如果市政工程建設位于擁堵路段，則會致使周圍路段擁堵更加嚴重，若施工位于疏散路段，相應的交通影響則較為薄弱。

二、大型市政工程施工期間交通組織規劃設計

（一）設計目標

交通組織規劃設計，應充分協調施工與交通通行關系，盡可能的減少工程施工造成的交通影響，依據施工附近區域網路，對道路資源進行合理分配，保證城市車輛能夠在有限的道路資源中有序運行。基于以上目標要求，在大型市政工程施工期間，需要從宏、微觀兩個方面考慮，對道路交通實施多級調控，從而制定全面、完善的交通組織方案[2]。

（二）設計原則

交通組織設計需要遵循一定的規劃原則，借助交通工程學先關理論基礎，從而減輕施工造成的交通影響，方便市民正常的車輛出行。現將幾點設計原則加以總結，具體如下：

第一，優先通行原則。公交車、非機動車輛、行人等可優先通行，尤其是對于公交車輛而言，在原則上應不予改道，方便市民出行保證公交服務的穩定性，但是涉及地道、鐵路干線、跨河等重建或擴建，公交車輛不得不改道繞行的，需在原站點加以提示及時告知乘客。

第二，占一還一原則。若進行大型的道路擴建與改建，以及位于道路下的管線建設，需要遵從占一還一原則，在市政工程施工前開辟臨時通道，減少局部嚴重擁堵現象的發生。如果受到空間場地影響，難以遵循占一還一原則，應對相鄰道路進行擴容，利用臨近道路疏散車輛，間接地實現該原則[3]。

第三，系統優先原則。城市交通是一項系統性工作，在對其進行組織規劃時，需要優先考慮其系統性，以系統效益最優化為目標，嚴禁在組織過程中過于注重單點交通效益，需在保證系統效益不減的情況下，實現單點交通的優化設計。

三、大型市政工程施工期有效的交通組織措施

（一）加強交通標志標線設置

大型市政工程施工期間，可能會占用大量的道路面積，致使車輛通行需要合流、變換車道等，施工區路段的通行較為紊亂，嚴重降低了道路的通行能力。基于此，需加強該路段的交通標志與表線設置，放置安全施工標志、道路指示標志、警告標志、禁令標志等。

（二）施工期間路段的車輛交通組織

大型市政工程日間施工過程中，會途徑大量的車輛，其中也包含大型貨車，根據不完全統計，車輛碰撞發生概率達到70%左右，包含車輛之間的碰撞、車輛與隔離設施、行人等發生碰撞，甚至出現車輛碰撞施工器材的現象，其中大型貨車發生的碰撞事件較多，對工程施工與道路安全通行帶來影響。為此應從兩方面進行車輛交通組織，分別如下：

1、大型貨車交通組織分析

統計數據表明，施工區發生碰撞車輛中大型貨車占據35%，并由60%發生在白天，并幾乎全部發生在直線路段，大型貨車多發生碰撞主要是其車身長、寬較大，臨時通車道路難以滿足其行駛需求，為此應在施工區路段的進出口設置指示牌，指引大型貨車繞路行使。同時，也可對臨時車道加寬，根據大型貨車規格，尤其是施工所用運輸車輛車身長度，提供長、寬滿足要求的停車道[4]。

2、途徑普通車輛交通組織

城市車輛較多，如果進行大型市政工程施工，需要提前通過交通電臺進行通知，讓出行司機做好繞行準備；在施工區路段前后實施限速，控制途徑車輛的行駛速度，尤其是車輛路過施工附近時，司機應提高安全意識，緩慢行駛減少與其他車輛，或者與施工設備、隔離設施等出現碰撞與摩擦；若施工區占據部分道路需要進行車道變化時，應給予一定的路標指示，途徑車輛司機需嚴格按照車道變規則，以及實際的交通通行情況進行車道變換。

（三）施工期間路段人員交通組織

1、保障行人交通安全

市政工程施工附近市民出行安全應受到保護，由于市民出行習慣某一條街道，即使道路施工也會選擇步行通過，在此情況下，應對行人交通進行組織：第一，放置繞行標志，告知行人暫不通行，引導行人改道繞行；第二，做好人行道、車輛通行道路、施工區等之間的隔離工作，嚴禁行人進入施工區域或者車輛通道。

2、保障施工人員安全

基于城市環境的影響，大型市政工程施工往往在開放環境下進行，作業區外可允許車輛通行，加以施工運輸車輛的增多，都對施工人員安全造成了一定的威脅[5]。為此，進行交通組織需要保障施工人員安全，作業邊緣處放置明確標識，像錐形桶等；施工區間內運輸車輛的通行應設置確定的臨時通道，并做好隔離工作，避免施工人員誤闖誤入。

結語：

綜上所述，大型市政工程建設將不斷增加，工程項目規模也有所擴大，在一定程度上加大了對城市道路的影響，為此加強交通組織至關重要。在進行交通組織規劃設計中，應實現對城市道路的合理利用，盡可能在有效的道路資源情況下實現對交通的最優組織，并遵循公交優先通行、占一還一、系統優先等原則，加強交通標志標線設置，對車輛交通與人員交通進行合理組織。

參考文獻：

[1]黃迪. 市政工程施工期具體交通組織措施分析[J]. 現代裝飾（理論），2011，03：117-118.

[2]賈志杰，劉志成，慈玉生. 哈大高速公路大修工程交通組織方案研究[J]. 公路，2011，07：172-177.

[3]董俊紅. 大型市政工程施工期間的交通組織與管理——以烏魯木齊市“田”字形道路建設為例[J]. 城市道橋與防洪，2013，04：156-159+169+8.

[4]朱光遠，肖慎. 城市道路改造工程施工期交通組織設計研究[J]. 現代交通技術，2012，02：75-79.

[5]王志強，劉金，佘世英，李建忠. 高架道路（橋）施工期交通組織方法研究及應用[J]. 公路交通科技（應用技術版），2015，06：329-331.