預(yù)應(yīng)力混凝土T梁質(zhì)量控制

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摘要：T梁預(yù)制是目前我國高等級公路橋梁建設(shè)常用的結(jié)構(gòu)形式。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，T梁預(yù)制技術(shù)已日漸成熟，表現(xiàn)為施工工藝越來越呈現(xiàn)規(guī)范和高效。預(yù)應(yīng)力混凝土T梁預(yù)制，因其剛度大、自重輕，具有可充分利用材料的高強度性能、有效防止混凝土裂縫、以及行車舒適等優(yōu)點，在公路橋梁廣泛使用。因此，開展T梁預(yù)制工藝及混凝土質(zhì)量的研究與探討具有重要的意義。本文結(jié)合工程實際，就T梁預(yù)制工藝及質(zhì)量控制談一些體會。

關(guān)鍵詞：T梁預(yù)制；工藝；質(zhì)量控制

1、主梁預(yù)制工藝

主梁預(yù)制的施工工藝流程如下：施工準(zhǔn)備（設(shè)預(yù)制場、做預(yù)制臺座、定制模板等）→制作安裝鋼筋和波紋管→在固定好的波紋管中穿鋼絞線→安裝模板→澆灌混凝土、養(yǎng)護(hù)→拆模板并繼續(xù)養(yǎng)護(hù)→混凝土達(dá)到要求齡期及強度張拉鋼絞線→張拉24h以內(nèi)孔道壓漿→梁體封端→水泥漿達(dá)到要求強度、梁體經(jīng)檢驗合格可吊裝使用。

1.1 預(yù)制場的布置

預(yù)制場的選擇既要方便運梁，又要有較廣闊的場地，地臺的構(gòu)造等，同時地臺應(yīng)設(shè)在壓實的路基上，不宜跨過填挖交界處，以避免沉降差導(dǎo)致地臺斷裂。湖南省懷化至通道（湘桂界）高速公路土建工程第3合同段石江溪大橋，橋梁中心樁號K11+735，橋跨組合為6×30m，上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制30m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁，先簡支后連續(xù)體系。本項目地臺設(shè)置在橋尾挖方段路基上，預(yù)制場寬度35米，長度200米。底座施工前，要平整好施工場地，做好排水系統(tǒng)，夯實底座的地基。基礎(chǔ)施工時，考慮到底座兩端，在T 梁張拉后是主要受力區(qū)，基礎(chǔ)要加厚，根據(jù)受力計算和施工經(jīng)驗確定基礎(chǔ)厚度和混凝土強度標(biāo)號。底座頂部兩側(cè)面安裝槽鋼，口向外，槽鋼采用鋼筋焊接對拉住，槽鋼的作用是為支模時塞入橡膠管，保證底模與側(cè)模間的接縫不漏漿。槽鋼頂面，整個頂面鋪有5毫米鋼板。另外，考慮到張拉后，T梁要上拱，根據(jù)存梁時間長短要預(yù)留一定拱度。

1.2 主梁預(yù)制施工

1.2.1 模板制作、安裝和拆卸。T梁采用定型鋼模板，安裝時，先將模板清理干凈，涂刷隔離劑，保持模板正確的線形，每節(jié)模板接縫間、模板與臺座結(jié)合部，用乳膠粘貼薄海綿以防止漏漿，拆模后，如海綿破壞，則要重新粘貼；考慮模板拆卸方便，每節(jié)模板留有一小塊活口板，拆除模板時，先卸去夾腳Ф16螺栓，再拆除各段的活板，向外下方將模板拆卸，以防止模板變形及損壞主梁混凝土。

1.2.2 鋼筋、波紋管的綁扎、安裝。鋼筋在加工場加工后，在主梁臺座上安裝綁扎，先安裝綁扎“馬蹄形”部分的鋼筋，“馬蹄形”部分的箍筋數(shù)量多而密，位置不好控制，為此，采取在臺座側(cè)面劃線定位的方法，用以準(zhǔn)確無誤地掌握箍筋的根數(shù)及間距，橫隔板在腹板鋼筋完成后再進(jìn)行安裝綁扎；腹板及“馬蹄形”部分鋼筋全部成型后，開始焊接波紋管定位筋，定位筋間距為0.8m，由于波紋管線形為曲線，為準(zhǔn)確控制每一根定位筋的位置，施工中采用尺桿刻度定位法，即按照設(shè)計圖給出的鋼絞線的坐標(biāo)，算出波紋管底部定位筋的坐標(biāo)，刻于木方尺桿上，用這尺桿在腹板上劃出定位筋的位置，再焊接定位筋，這樣可以有效地保證定位筋的準(zhǔn)確性。翼緣板鋼筋在模板支好后才進(jìn)行安裝綁扎；為保證鋼筋保護(hù)層厚度，除在鋼筋骨架成型時用架立鋼筋控制好間距外，再用墊塊加以控制，將按設(shè)計要求厚度的墊塊呈梅花狀綁在鋼筋的交叉點上。

預(yù)制T型梁可采用C25混凝土底座，厚度為25～40cm，底面配鋼筋網(wǎng)。底座預(yù)留拉桿孔，上鋪5～6mm鋼板。鋼筋在加工場開料加工后，搬運到預(yù)制臺座位置安裝就位，鋼筋骨架下底和外側(cè)墊保護(hù)層墊塊，錯開布置。金屬波紋管宜應(yīng)用手提式砂輪切割機(jī)，不得使用電焊切割。波紋管孔道一般按每50cm采用鋼筋卡子以鐵絲綁扎固定，避免孔道在澆筑混凝土過程中移位。孔道上若出現(xiàn)意外孔洞則在澆筑混凝土前修補好。波紋管連接后用密封膠帶封口，避免混凝土澆筑時水泥漿滲入管內(nèi)造成孔道堵塞，在操作時防止管壁破裂，防止鄰近電焊火花燒傷孔道。鋼絞線的安裝選用預(yù)埋波紋管后再穿束，一般采用人工穿束，對鋼絞線可將一孔筋束中的全部鋼絞線編束后整體裝入孔道中。穿束前應(yīng)檢查，錨墊板位置正確，孔道內(nèi)暢通、無水分和雜物。

1.2.3 主梁混凝土的澆筑。混凝土拌和料可摻適量的外加劑。混凝土攪拌時，檢查拌制質(zhì)量和塌落度，符合要求才可澆筑。T梁采用水平分層澆筑，每層厚度不大于30cm，澆筑順序為“馬蹄形”部分→腹板→翼緣板，混凝土輸送泵車將混凝土直接泵入模內(nèi)，混凝土以45度傾斜角由兩端向中間澆筑，要求連續(xù)澆筑，一次成型。

1.2.4 主梁混凝土的養(yǎng)護(hù)。梁體混凝土澆筑后，在梁端標(biāo)明制作日期和安裝方向。為了不損壞T型梁的翼緣，在混凝土強度未達(dá)到12.5MPa時，不得拆模。拆模時不得用力撬動與敲打而損傷梁體表影響T型梁的外觀質(zhì)量。在混凝土初凝后，用麻袋覆蓋，并灑水養(yǎng)護(hù)，在養(yǎng)護(hù)期宜保證混凝土表面處于濕潤狀態(tài)。

2、預(yù)應(yīng)力T梁架設(shè)施工

2.1 架設(shè)方法

根據(jù)本合同段工程項目特點，預(yù)制場內(nèi)移梁采用龍門吊，架設(shè)主要采用兩臺雙導(dǎo)梁簡易架橋機(jī)架設(shè)。開始三跨T梁采用跨線龍門吊架設(shè)，然后在架設(shè)好的橋上拼裝雙導(dǎo)梁簡易架橋機(jī)。鋪設(shè)縱向軌道，采用跨線龍門吊將T梁吊上橋面運梁平車，平車將梁運至架橋機(jī)尾部逐孔架梁。

2.2 支座的安設(shè)

T梁為先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)，連續(xù)支承處設(shè)單支座。（1）支座安裝前將墩臺支座處和梁底面用高強水泥砂漿找平，使其頂面標(biāo)高符合設(shè)計要求。（2）安裝前測定支座中心正確位置。（3）橡膠支座水平安裝。由于施工等原因傾斜安裝時，則坡度最大不能超過2%。（4）吊裝梁前，找平的水泥砂漿必須干燥并保持清潔和粗糙。T梁安放時必須就位準(zhǔn)確，與支座密貼，就位不準(zhǔn)確時，必須吊起重放，不得用橇棍移動T梁。

2.3 架設(shè)前的準(zhǔn)備工作

（1）針對本標(biāo)段施工特點，采用兩部50噸汽車吊機(jī)及1臺雙導(dǎo)梁架橋機(jī)對本標(biāo)段的T梁進(jìn)行架設(shè)。（2）在吊裝施工前，至少提前28天向工程師提交安裝報告，經(jīng)同意后施工。（3）在正式吊裝之前，對龍門吊機(jī)、汽車吊機(jī)、架橋機(jī)進(jìn)行試吊、試運行。依次進(jìn)行下列各項試吊和檢查工作。

全面檢查各種繩索如起重索，牽引索等是否完好，縱橫主梁是否穩(wěn)固，機(jī)具運行狀態(tài)是否良好，吊機(jī)是否安全可靠；指揮通訊是否暢通。吊機(jī)均應(yīng)按設(shè)計荷載的60%、100%、130%分別試吊，每次離地面50cm，停留10min，然后移動吊件進(jìn)行動載試驗，在消除非彈性變形無異狀后方可投入正式使用。所用的吊運設(shè)備，不允許超負(fù)荷運行。

2.4 T梁運輸

運輸前的預(yù)制T梁必須經(jīng)過檢驗，證明符合質(zhì)量要求后，方可裝車，此時的強度不低于設(shè)計要求的吊裝強度，裝車時，兩平車間距應(yīng)滿足支承點的距離要求，支點處設(shè)行動轉(zhuǎn)盤，以免搓傷。兩端支承臺處設(shè)置支擱方木，設(shè)專人指揮，運輸平穩(wěn)運行，確保構(gòu)件安全。

3、結(jié)語

在后張法預(yù)應(yīng)力T梁施工的過程中，施工人員在施工的過程，一定要對工程中經(jīng)常出現(xiàn)的問題采取有效的措施，盡量減少不良狀況的出現(xiàn)。同時施工的過程中加強質(zhì)量的控制。在運營時，還需要做好管理工作，及時的進(jìn)行養(yǎng)護(hù)確保工程的使用壽命及安全。

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