淺談鐵路橋梁混凝土施工技術

中交三公局第二工程有限公司 100022

摘要：隨著鐵路建設的快速發展，混凝土施工技術、鐵路橋梁結構種類等都有了相應的發展。大家都知道，混凝土施工質量決決于施工技術的高低、而鐵路橋梁施工質量的高低卻也非常大程度上決決于混凝土施工質量的優劣。

關鍵詞：鐵路橋梁；混凝土；施工技術

1、混凝土原材料的選定

原材料選取要根據現澆筑混凝土鐵路橋梁的設計規范與鐵路橋梁施工的基本原則，一方面，要把水泥的性能選擇控制好，要經過技術檢驗挑選具備高強度的水泥作為混凝土材料，同時要掌控水泥水化熱的效率與水化熱峰值，以達到對應力和裂縫的控制另一方面，骨料的技術性能要控制好，要經過技術檢驗掌控骨料的粒徑、強度、理化功能、風化程度，讓其跟現澆筑混凝土梁的現實建設需要相符，另外要對混凝土添加劑實施嚴格選取，針對現澆筑混凝土梁施工的特征，有目的地選取高效率、高性能的添加劑，做到對水灰比、混凝土強度、混凝土溫度等關鍵參數與目標的控制最后，要注重用水的選擇，作為現澆筑混凝土梁施工的用水要選取清潔的水源，混凝土攪拌前要檢驗水的硬度，方便保證混凝土構造強度。

2、對混凝土的配合比實施控制

為了持續滿足更高的鐵路橋梁施工工藝方面的需求，能夠使用有關的實驗來進一步確定混凝土的配合比。在原料進入施工現場以后能夠選取樣本實施實驗、試配與鑒定等工作，這樣來確定好混凝土的配合比一定要跟鐵路橋梁施工混凝土的設計與有關的標準要求相符，經過專門的試驗能夠切實提升混凝土的耐久性、和易性和強度等方面的功能，能夠提升施工的質量促進施工的進度有效節省時間與施工成本，節約原材料。為了確保混凝土配合比的適當性與科學性要選擇跟技術性能要求相符的砂石與水泥等原材料，要對水泥的強度與砂石的細度和碎石顆粒級配、吸水性、含泥量等實施仔細的控制與檢驗，這樣能有效提升混凝土的抗裂性能與強度。鐵路橋梁關鍵的受力構造是預應力空心板，要防止空心表的表面發生裂縫等情況，混凝土的配合比要提前設計好，能夠加入高效的減水劑。

3、混凝土拌制

稱量混凝土原材料要嚴格依照施工配合比實施，其最大許可偏差要在下面規定區域內（按重量計）：為±1%的高性能混凝土用外加劑；±1%的膠凝材料；±1%的拌和用水；±2%的粗、細骨料。

通常狀況下每班抽測2次，但雨天要隨時抽測，混凝土施工配合比要根據測定結果調整。原材料應用電子計量體系實施計量，而且要定期檢定計量體系，在某些狀況下要對計量器具實施重新檢定，如果攪拌機通過大修、中修、遷移到新的地方后。每一工班正式稱量前，計量設備要檢查。混凝土應用150m3/h強制臥軸式攪拌機實施拌制。拌合物的投料程序為：水泥、細骨料與摻合料先向攪拌機投入，攪拌平均后，加水并把其攪拌成砂漿，并向攪拌機投入粗骨料，攪拌充分后，再投入外加劑，到攪拌平均為止。上述每一投料階段要大于30s的攪拌時間，要大于3min的總攪拌時間，而且少于5min。當應用攪拌車運輸時，能合理縮短攪拌時間，但不小于2min，本梁場混凝土為2min的攪拌時間。拌制第一盤混凝土時，增加水泥與細骨料用量10%，維持水膠比不變，方便攪拌機持漿。混凝土拌制經過中，要對混凝土拌合物的坍落度實施測定，測定值要跟理論配合比的要求相符，不大于±20mm的偏差。

4、混凝土運輸

如果混凝土運輸的時間太長，則混凝土運輸形式要為專用運輸車運輸混凝土；如果經過運輸時間相對短，則要為混凝土輸送泵泵送的混凝土運輸方式。在混凝土運輸階段或澆筑階段，禁止向混凝土內加水。據有關經驗顯示，如果混凝土運輸距離≥250m，則要為專用運輸車運輸混凝土的混凝土運輸方式。

混凝土運輸車裝載混凝土以前，一定要對混凝土運輸車內的積水給予排盡；等混凝土運輸車抵達澆筑現場，其一定要在高速旋轉25s左右后，再把混凝土拌和物輸入泵車收料斗。有關混凝土運輸泵的泵送間距，其在最大許可距離區域內的起始水平段的長度要>15m。輸送管路的出口部位要為軟管，其別的位置都不應為錐形管或軟管。輸送管路的固定形式要為吊具或支架等，而且要保證其不直接和鋼筋或模板向接觸。向下輸送混凝土時，垂線和管路間應成≤12°的夾角，避免輸送管堵塞。

5、灌筑混凝土

5.1 灌注混凝土前，核實模板與鋼筋尺寸，認真檢驗預埋構件的部位。混凝土的灌注辦法分為：分層灌注法與一次灌注法。當中斜面分層灌注與水平分層灌注統稱分層灌注。混凝土的灌注辦法在必然程度上關系到混凝土的密實度、固定性，還有混凝土的質量。因此，為了提升混凝土的灌注質量，需要擬定相關的灌注工藝，綜合思考混凝土的拌制能力、運輸間距、振搗能力、灌注速度與氣溫條件等原因。

5.2 當混凝土的構件厚度與高度都相對大時，一般使用分層灌注法實施澆注，在必然程度上，確保混凝土被振搗密實，跟施工要求相符。混凝土的稠度與振搗形式直接影響著分層澆筑的混凝土的厚度。因此，對混凝土使用插入式振搗器實施振搗時，運用分層實施澆筑的混凝土厚度要控制在振搗器工作長度的1.25倍；使用側向附著式振搗器實施振搗時，混凝土分層澆筑控制在30～40cm的厚度為宜；在使用平板振搗器振搗時，則分層澆筑厚度不可以超過20cm。

①對于水平分層澆筑，一般用于中小跨徑的T型構件，由于梁體大高度與長度相對大，構件的澆筑進度受到混凝土供應的影響，因此，對于這種狀況一般使用斜層澆筑法，運用這方法實施澆筑時，能夠由梁體的一端向另一端澆筑。②分層澆筑時，上下兩層不可以超過1-1.5個小時的灌注時間，次層混凝土灌注并振搗結束的時間一定要在前層混凝土開始凝結以前，如果有特殊狀況，則要經過實驗來決定許可的相隔時間。③空心板梁，通常狀況下先澆筑底板，再設置芯模，再對頂面鋼筋實施扎焊處理，肋板與面板的混凝土最后灌注，當混凝土凝固后，便能把芯模撤去。④在分層灌注的經過中，假如兩層灌注的間隔相對大，上層混凝土灌筑前，下層混凝土發生凝結，在下層混凝土強度超過1200KPa后，對結合縫實施處理讓其強度達到2500KPa，這時才可以實施上層混凝土的澆筑。

6、混凝土的養護

6.1鐵路橋梁混凝土在澆筑以后，要盡量防止混凝土在空氣當中暴露，使用措施保護混凝土的表面，以避免內外的溫度差異太大，控制裂縫的發生。相對常用的養護辦法有保溫法與蓄水法。保溫法是運用濕砂、草袋、鋸末等保溫材料，覆蓋在混凝土構造物的表面上，或者覆掛在混凝土構造物四周的模板上。

6.2鐵路橋梁混凝土使用保溫法實施養護，包含選擇保溫材料與計算保溫材料溫度，一方面是避免冬季寒冷氣溫凍壞混凝土，另一方面是延緩春秋季節混凝土的收縮與散熱。以上的保溫養護方法，需要在混凝土的表面掩蓋2層草袋或者草墊，要相互錯開上下的草袋，并壓緊，以產生優良的保溫層，推動水泥水化作用的完成與彈性模量的增加。

結語

在中國鐵路橋梁施工中，隨著施工技術的持續提升，對混凝土的質量也提出了更高的要求。因此，在現實施工經過中，一定要增強對混凝土施工程序的控制，防止混凝土施工工藝對鐵路橋梁質量的直接影響。還有一定要增強對外界環境的管控，針對外界氣候原因的變化對養護工作實施合理的調整，保證鐵路橋梁的通行安全。

參考文獻：

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