探析城市道路路面的設計及其施工質量管理

【摘要】社會經濟水平的不斷提高，城市化建設擴張的速度越來越快，相應的的城市人口和汽車數量也大幅增加，為城市道路帶來了極大壓力。本文首先簡述了降噪排水路面的含義及其優點，分別對道路降噪設計、排水設計進行了探討分析，并闡述了道路降噪排水路面設計施工過程中的相關管理措施，以供借鑒參考。

【關鍵詞】城市道路；路面降噪設計；排水設計；施工質量管理

隨著城市化建設進程的加快，為了保證市民擁有更快捷方便的交通道路，以及市民的人身安全和舒適出行，保證城市道路的持久耐用性和穩定性，降噪、排水設計是保障路面強度、耐磨、抗壓的關鍵技術之一。

一、城市降噪排水路面的含義及其優點

降噪排水路面是為實現噪聲降噪，在保證市民身體健康的同時，實現路面的排水，保障路面干燥，進而實現對道路的安全穩定性保障的一種新型路面。該路面是在普通瀝青路面或水泥混凝土路面或其他路面結構層上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料的OGFC路面。其優點包括：具有較好的透水性能，雨水可迅速地排出路面，明顯降低了路表面的水膜厚度，消除行車水漂以及濺水現象，從而提高雨天行車的安全性，減少事故發生率；減少夜間眩光，保證道路標線清晰可見；顯著降低噪音，保障市民的安全等。

二、城市道路降噪設計

2.1路面材料的選擇

路面降噪的主要措施就是對路面材料的選擇，其品質、形狀、種類、特性、級配、空隙率都是應該考慮的因素。其中，特別是要注重對集料、粗集料的選擇，必須選擇質量好的、堅硬的，以接近立方體為佳；結合料必須選用粘結力較好的；而瀝青材料的厚度一般為表層石料厚度的1/2左右。

2.2開集配路面設計

相比其他路面，開集配路面的空隙率較大，當輪胎與路面接觸時，通過孔隙，輪胎花紋槽內的空氣可逸出，有效減少噪聲。

三、城市道路排水設計

3.1路基排水設計

首先，對于處于潮濕、過濕等狀態的路基，必需利用拋石擠淤、換填好土或透水性好粒料等方式進行處理后，才能路基設計。此外，對于含水量不高的路基設計，可通過在路基兩側挖縱向、橫向排水溝，將水收集到排水溝內，并用吸水泵排除，疏干路基。其次，對于在地勢較低處，特別是立交處道路路基處的排水問題。除了自然排水和設置排水泵站排水的方法外，還可在路基下地下水位一定高度范圍內，通過設置盲溝、暗溝等方法進行排水，保證路面的干燥。

3.2路面排水設計

（1）車行道排水設計。雙坡和單坡排水是城市道路排水的常用兩種方式。當車行道較窄時，一般采用單坡排水。當車行道較寬時，為減少雨水在道路表面的徑流時間，每隔一定距離，在道路兩側設置雨水口來收集路面水，并采取雙坡排水方式將水快速排出。（2）人行道排水設計。為便于人行道路面水的排除，通過朝向車行道的橫向坡度設計，以及道路兩側擋土墻上方的截水溝，將人行道上的雨水引流入車行道邊的雨水口內，避免人行道積水，保證行人的安全。（3）路面內部排水設計.a.將乳化瀝青下封層設置在面層與基層之間，以此使滲入的雨水沿封層表面向道路兩側排出。b.對道路的每個結構層，按照道路路面縱橫坡度進行施工，使每一層都形成一個排水坡度，保證將各層的雨水能及時地排出。c.對于雨水較多的南方地區，通過設置一定的縱橫坡度的排水層的方法來進行排水，即在路基以上，路面結構以下的位置設置排水墊層。（4）綠化帶排水設計.在大部分城市道路設計中，綠化帶排水問題極易被忽視。但是，為使城市道路經久耐用，保證綠化帶的美觀，綠化帶排水也是不可忽視的。一般來說，綠化帶排水中應充分考慮分隔帶的排水，使滲入到綠化帶中的雨水可通過道路縱坡向下排走，或滲入到路面結構側面、綠化帶底。（5）中央分隔帶排水設計.中央分隔帶排水設計主要為排除中央分隔帶內的積水，有施工期間、營運期間滲水的排除。其中，橫向排水管長為15m左右，橫向排水管坡度為2%。而對于底坡小于0.3%的，可采用鋸齒形縱向矩形碎的，底部設置軟式透水管的石盲溝；每隔30～50m設置集水槽和橫向排水管瞪方式來匯集中央分隔帶雨水或滲水，并有效地排出重要分隔帶的雨水。

四、城市道路降噪排水施工質量管理

城市道路降噪排水施工質量管理除了要注意施工前如清洗排水平石外，其具體需要注意的是瀝青混合料的生產、運輸、攤鋪及壓實，接縫處理等方面：

4.1瀝青混合料

（1）生產。a.瀝青混合料的生產一般采用PARKER一3000型問歇式拌和生產，其中，為了更好地控制級配，熱料倉二次篩分的振動篩網配置6mm、3mm篩。b.拌和前，對拌和機具各個冷、熱料倉的計量系統等進行標定，確保設備達到生產要求。C.派專人在TPS投料口進行監管，使得TPS投放準時、按量。d.控制好瀝青混合料的拌和溫度，如礦料加熱溫度為（195±5）℃，瀝青加熱溫度為（160±5）℃等。e.控制好瀝青混合料的拌和時間，其中干拌時間為l0s，濕拌時間為45s。f.出料時，170℃≦實測混合料溫度≦195℃。（2）運輸.a.要清洗運料車，在車廂板內側面和底板刷涂一層植物油，以防止瀝青與車廂板黏結.b.貯料倉卸料口離車廂側板最高點距離≦0.5m。c.使用正確的裝料方法，依次為車廂前部——車廂后——車廂中間。d.瀝青混合料運輸過程中，避免急轉、急停、急開等現象，盡量保持中速平穩行駛。（3）攤鋪.a.開始攤鋪時，排在施工現場等候卸料的運料車不得少于3輛。b.采用2臺攤鋪機前后錯開3～5m，呈梯隊方式同步攤鋪，并根據實際情況，適時調整攤鋪寬度，避免出現接縫。c.攤鋪機振搗等級為4級，且攤鋪后混合料溫度宜控制為（170±5）℃，并保持攤鋪的連續性和均勻性。（4）壓實.作為降噪排水路面施工的關鍵環節——壓實。其除了要合理地組合碾壓機具外，還要控制好碾壓的溫度、遍數、次數等。并在真正攤鋪壓實前，需要進行試鋪和試壓實，檢測壓實效果，直到合格后，才能真正進行壓實工作。

4.2接縫處理

在降噪排水性路面施工開始的地方，應設置橫向垂直的平接縫，特別是與非排水性路面交接處，在涂刷黏層油后方，才能進行施工。鋪筑新混合料接頭應使接茬軟化，壓路機必須進行橫向、縱向充分碾壓，使得連接更為平順。

4.3其他

鋪筑好的排水路面應對其交通應進行嚴格控制，如樹牌標識；清理排水面層上所堆放的施工廢料、雜物等。

五、結束語

我國城市化建設的歷程還比較短暫，因此我國應該積極吸取國外先進的降噪排水路面設計經驗，取長補短，對降噪排水路面實際施工過程進行總結，不斷深化相關的理論和技術知識，相信不久的將來，我國的降噪排水路面設計與施工一定會形成為一個科學的、完整的系統，并在今后的城市道路發展中起到較好的促進作用。

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