“站”在古都之“肩”

【摘要】2011年9月西安地鐵2號(hào)線正式開通，這為13朝古都注入了新的活力。我們從城市空間的角度出發(fā)以地鐵站占用人行道問題、地鐵空間與商業(yè)空間結(jié)合問題以及地鐵站作為地下通道使用情況為切入點(diǎn)調(diào)查研究了西安地鐵2號(hào)線地鐵站的使用現(xiàn)狀。

【關(guān)鍵詞】地鐵站；城市空間；占用人行道；商業(yè)無縫對(duì)接；地下通道

西安于2011年9月開通地鐵2號(hào)線，全長(zhǎng)約20.50公里，設(shè)17座地下車站。線路北起位于未央?yún)^(qū)的西安火車北客站，南至位于雁塔區(qū)的西安曲江國(guó)際會(huì)展中心，將西安市南北中軸線上的龍首原、鐘樓、小寨等商圈緊密聯(lián)系起來。車站設(shè)計(jì)便充分考慮到了與文化名城的氛圍相搭配的因素，借鑒莫斯科地鐵的藝術(shù)氣息與廣州、南京、香港等地城市軌道交通的現(xiàn)代化工藝，每座車站都由設(shè)計(jì)師精心打造，飽含藝術(shù)氣質(zhì)。

通過實(shí)地調(diào)研西安地鐵2號(hào)線，我們能了解西安市民對(duì)現(xiàn)開放站點(diǎn)的利用情況，總結(jié)對(duì)比地鐵站點(diǎn)之間各功能的實(shí)際利用效率，并通過資料查詢、數(shù)據(jù)收集與計(jì)算，深入分析引起各現(xiàn)象的原因以及可能產(chǎn)生的影響。最后從城市規(guī)劃的角度出發(fā)，為研究地鐵站在城市空間中產(chǎn)生的影響提出一定的建議，以確保地鐵站高效率的為城市空間服務(wù)，并為之后的地鐵建設(shè)提供借鑒。

1、出入站口“兼職”地下通道，改善城市立體交通空間

1.1地下通道簡(jiǎn)介

地下通道是在較擁堵的交通體系中貫穿的非面型交通網(wǎng)道，多指地下人行道。它不僅解決了城市的行人交通擁擠和安全問題，同時(shí)起到了美化城市景觀的作用。

1.2地鐵“兼職”地下通道的意義

1）增加城市立體交通空間，提升交通空間層次。

2）改善交通環(huán)境，減少交通事故。

3）利于交通組織。

1.3西安地下通道背景調(diào)查：

查閱文獻(xiàn)得知，西安市原有地下人行通道6個(gè)（鐘樓，南大街，大雁塔，鼓樓，橋梓口，西門），沿地鐵二號(hào)線只有鐘樓和南大街兩個(gè)，但在西安地鐵二號(hào)線開通之后地鐵站的井字形布置為西安地鐵二號(hào)線沿線增加了14個(gè)地下通道，西安的地下人行道的數(shù)量有了大幅的提高。市民可通過地鐵出入口乘坐地鐵，也可以在地下穿過馬路，豐富了西安古城的立體人行空間，更有利于市民的使用，體現(xiàn)了“以人為本”的城市設(shè)計(jì)理念。

1.4現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研

我們來到地鐵站進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，觀測(cè)地上穿越馬路和通過人行道穿越馬路的情況，下面以體育場(chǎng)站為例進(jìn)行分析得出如下結(jié)果：

經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)人寧愿冒著危險(xiǎn)在馬路上穿行也不愿通過地鐵站出入口作為安全的地下通道穿過馬路。

1.5小結(jié)與建議

小結(jié)：由調(diào)查數(shù)據(jù)可以看出：由80%的人會(huì)選擇使用地鐵站當(dāng)作地下通道來過馬路，所以普及將地鐵站當(dāng)作地下通道使用的想法是可行的。在不會(huì)使用地鐵站當(dāng)作地下通道的人中有近一半的人沒有這樣的意識(shí)，有27%的人覺得用地下通道穿行馬路比較浪費(fèi)時(shí)間，所以在推進(jìn)這一做法中最主要的是要加強(qiáng)市民將地鐵站當(dāng)作地下通道使用的意識(shí)。

建議：如何加強(qiáng)市民對(duì)地鐵出入口的使用：

1）實(shí)行站前地下通道全天候開放。在主要通道兩旁設(shè)立安全防護(hù)網(wǎng)，保證夜間正常通行和商場(chǎng)內(nèi)的財(cái)產(chǎn)安全，在所需資金方面，政府應(yīng)給予相應(yīng)支持。

2）借鑒地鐵通道標(biāo)識(shí)，在站前各地下通道口設(shè)立明顯標(biāo)志物不僅要美觀、規(guī)范還要夠高、夠大，讓等人看得見、認(rèn)得出。還應(yīng)在火車出站口及周邊主要路口設(shè)立引導(dǎo)提示性宣傳牌匾，提示行人自覺走地下通道。

3）加強(qiáng)管理和疏導(dǎo)工作。對(duì)各地鐵出入口周邊的小商販進(jìn)行徹底清理取締，保證通道口不再有此類現(xiàn)象，使之暢通。通過開展站前交通綜合治理月等形式的活動(dòng)，加強(qiáng)宣傳、引導(dǎo)、教育工作，在各主要出入口增加管理、引導(dǎo)人員，教育、引導(dǎo)行人自覺遵守交通規(guī)則，養(yǎng)成良好交通習(xí)慣。

只有做到以上幾點(diǎn)，人們才是充分利用了地鐵站空間，只有充分利用地鐵站空間，城市立體空間才真正發(fā)揮了其相應(yīng)作用，從而促進(jìn)社會(huì)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

2、地鐵站與商業(yè)的無縫對(duì)話

2.1調(diào)研背景：

西安地鐵二號(hào)線開通以來給沿線地域帶來了新的商業(yè)契機(jī)，我們對(duì)地鐵換乘與其周邊商業(yè)空間進(jìn)行了調(diào)研，具體分析了地鐵站與地下商業(yè)空間結(jié)合的商業(yè)空間模式。希望給西安未建成的線路及國(guó)內(nèi)正在興起的軌道交通周邊商業(yè)的開發(fā)提供參考的價(jià)值。

作為成功的商業(yè)空間，首先，要具有較強(qiáng)的誘導(dǎo)力；其次是能夠提供商業(yè)活動(dòng)所需的空間；最后是在時(shí)間上能為持續(xù)購(gòu)物休閑活動(dòng)提供保證。便捷的城市交通樞紐站與商業(yè)空間的結(jié)合則達(dá)到了上述三個(gè)必備因素的完美統(tǒng)一。

2.2地鐵站地下商業(yè)空間的意義主要有以下三點(diǎn)：

l）節(jié)約資源

2）緩解城市發(fā)展中的各種矛盾

3）地鐵商業(yè)促進(jìn)城市地鐵交通長(zhǎng)期有效的發(fā)展

因此，作為古城西安城墻內(nèi)地上建筑不能太高，可以以地鐵開發(fā)發(fā)為契機(jī)，充分利用地鐵站及地下空間與該地段地面商業(yè)空間的結(jié)合，既是對(duì)西安古城內(nèi)有限的空間壓力的釋放，又將構(gòu)成當(dāng)代城市新空間主題，達(dá)到軌道交通事業(yè)與商業(yè)的雙贏。

2.3地鐵站—商業(yè)結(jié)合點(diǎn)總體分析

二號(hào)線穿越行政中心、商業(yè)中心、居住新區(qū)、大型交通樞紐、高科技開發(fā)區(qū)和城市中心廣場(chǎng)，是聯(lián)系城市南北的重要客運(yùn)交通走廊。為了全面了解，便于比較我們調(diào)查了西安市地鐵二號(hào)線的所有與商業(yè)有結(jié)合的站點(diǎn)，目前西安地鐵二號(hào)線與商業(yè)結(jié)合的站點(diǎn)有市圖書館站、北大街站、鐘樓站、小寨站。通過對(duì)所有與商業(yè)結(jié)合的地鐵站周圍的用地特征商業(yè)布局的調(diào)查：

2.4小結(jié)

經(jīng)過前面的分析與研究地鐵二號(hào)線商業(yè)空間已得到西安市民的普遍好評(píng)，成功的地鐵商業(yè)空間，應(yīng)立足基地及周邊優(yōu)越的商業(yè)環(huán)境、消費(fèi)人群市場(chǎng)需求以及商業(yè)項(xiàng)目本色的定位。與地鐵站完美結(jié)合的商業(yè)空間布局及特色才是吸應(yīng)顧客的所在。地鐵站與商業(yè)空間的結(jié)合改善了市民的生活質(zhì)量，相信地鐵站商業(yè)空間會(huì)慢慢地成長(zhǎng)起來，地鐵商業(yè)是軌道交通空間與地產(chǎn)商業(yè)一種特殊形態(tài)的結(jié)合，我們應(yīng)給予更多的關(guān)注與支持。

總結(jié)

西安作為歷史文化名都，其城市空間的開發(fā)需要在保護(hù)古都風(fēng)貌的前提下進(jìn)行。地鐵是改善當(dāng)前城市交通環(huán)境的重要手段，也滿足了豐富城市立體空間的需要。地鐵站成為了城市空間的重要節(jié)點(diǎn)，起著舉足輕重的作用：地鐵站的地面部分在各種制約條件下不可避免的造成了對(duì)人行道等的占用，這給城市規(guī)劃帶來了新的挑戰(zhàn)，我們需要在滿足各方面的需求下考慮到城市未來的發(fā)展；地鐵站可作為地下通道使用增加了步行空間，體現(xiàn)了“以人為本”的原則，需要我們的推廣和發(fā)展；地鐵在城市交通中扮演的角色越來越重要，其大量的客流給地鐵站帶來了巨大的商機(jī)，我們應(yīng)該把握“人流吸引商業(yè)”、“商業(yè)吸引人流”的兩大優(yōu)勢(shì)，增加城市的經(jīng)濟(jì)運(yùn)作效率。