城市規劃中的交通規劃淺析

【摘要】隨著中國經濟大跨度的發展，城市體量也在爭先恐后的與日俱增。與此同時，人們的生活節奏也有了大幅度的提高。然而，與城市發展一同到來的除了便利的生活，還有許許多多的發展中的問題與矛盾。對此，城市居民與政府都花費了很大的力氣與精力力求改善現代城市所面臨的發展瓶頸與問題。

【關鍵詞】城市規劃；交通規劃

引言：隨著我國經濟社會的發展和城鎮化進程的加快，城市交通與發展的矛盾日益凸現出來。為緩解大城市的壓力，加速發展中小城市勢在必行，近年來，道路交通阻塞現象已由大城市向中小城市逐步蔓延，許多中小城市已不得不面對日趨嚴重的交通混亂狀況，解決交通阻塞難題已成為交通管理工作的重中之重。在中小城市的交通管理工作中，只有強化道路資源整合、科學合理規劃交通設施、堅持走城市交通管理可持續發展之路才是實現道路交通的、安全、暢通、有序的有效方式。

1、城市規劃與城市交通規劃

城市規劃是為了實現一定時期內城市經濟社會發展目標和確定城市性質、規模、發展方向及合理利用城市土地、協調城市空間布局和各項建設所作的綜合部署和具體安排。其不僅是一定時期內城市發展的藍圖，也是城市建設和管理的依據。

城市交通規劃作為城市總體規劃的重要內容之一，不僅是建立完善綜合運輸系統的重要保障和解決目前道路交通問題的根本措施，也是獲得最佳交通運輸效益的有效途徑和實現城市交通科學化、現代化管理，充分利用現有道路交通設施的重要環節。城市交通規劃方案是在預測遠景交通發展的基礎上編制的，因此必須先進行資料的收集與現狀調查，在此基礎上，分析資料并推導數學模型，之后對城市的交通發展狀況進行預測，然后才能編制出各種規劃方案。方案編制完成后還必須通過檢驗評估。制訂城市交通規劃時，不僅要考慮當時的交通量，還要考慮土地使用情況與交通需求的關系。城市交通規劃強調 “連續性”、“綜合性”和“協調性”，在中小城市的發展過程中，應結合城市規劃的要求開展交通規劃。

2、城市交通規劃與布局存在的問題

隨著經濟和社會的飛速發展，我國大部分城市都出現了道路建設相對滯后、道路資源無序利用、公民交通安全意識薄弱等狀況。迅速推進的城市化，帶來了城市人口和車輛的急速膨脹，使城市交通需求與交通供給之間的矛盾日益突出。

2.1交通基礎設施建設過于集中

交通運輸是國民經濟的重要組成部分，是城市化進程中應該重點考慮的因素。但由于交通規劃觀念滯后于城市發展的速度，城市交通基礎設施建設常具有盲目性。一方面，在交通基礎設施的工程建設過程中，缺乏合理、科學的規劃，出現了趕工期、資金短缺的情況，導致了工程的質量和進度受到了極大的影響。另一方面，過于集中的工程建設增加了城市的交通負擔，造成了交通擁堵和環境污染嚴重。這種缺乏規劃意識的盲目性給城市交通帶來了隱患，也在一定程度上制約了城市的發展。

2.2交通布局不合理

城市的交通發展應與土地資源的合理開發利用相結合，確保城市的可持續發展。許多城市不重視公共交通的發展，造成了土地資源利用不合理。另外，停車場等靜態交通設施空間不足、布局不合理也對土地資源造成了極大的地浪費。在交通規劃時，沒有充分考慮原有交通系統的改造和利用，盲目征用土地新建基礎設施，造成了土地資源的浪費，加重了交通布局不合理的程度。

2.3環境保護意識不強

隨著城市的快速發展，機動車輛的數量也大幅增加，城市開始出現的交通擁堵現象，并呈現加劇的趨勢。一些城市只考慮眼前利益，不注重將交通規劃與能源規劃結合起來，造成了交通污染物排放超標。在城市交通規劃設計中，一味強調道路的路網布置、線型設計、車道數確定、路面結構形式等交通功能和城市空間功能，而忽略其環境功能，交通規劃設計過程中沒有與環境保護有機結合，造成嚴重的污染，破壞了優良的城市生態系統。

2.4科技創新力度不足

一些城市交通規劃科技化和信息程度明顯滯后，交通信息系統滯后是交通管理體制的瓶頸，必須建立城市交通信息化總體構架；信息化程度不高造成了一些城市的交通管制存在盲區，違規行為無法得到有效的治理。

2.5原有道路制約發展

一些城市的迅速發展，使原有的交通系統已經無法滿足需求，制定新的交通規劃能有效提高交通系統的綜合承載能力。但是由于歷史原因，許多城市原有的路網密度過高、支路結構不合理，無法適應機動化發展的趨勢，這些道路的布局制約了一些城市交通規劃的發展。

3、城市規劃對城市交通布局的解決對策

3.1重視土地高效利用

目前中國城市的發展與交通的發展并沒有緊密結合起來發展，主要體現在三方面：1）沒有和創建走廊式的公共交通系統有機結合，因此很難提供一個有吸引力的公共交通系統，公共交通線路也由于沒有足夠的客流量導致運營上的不經濟；2）土地利用尤其是在公交車站周圍，沒有很好的空間布局，以至于很難達到理想的公交出行率；3）建造功能單一而且通常相隔距離遙遠的社區將產生大量的通勤交通出行。工作人群現在需要花費大量的精力在上下班的路途中，不必要的社會總體資源消耗因此上升。此外這種交通出行也會在上下班時間產生潮汐現象，也限制了公共交通系統的運營。因此，考慮交通問題不能將交通單純的孤立起來考慮，而是要將其與土地利用密切結合起來考慮，尤其在制定交通規劃的時候要充分考慮兩者之間的相關性，避免將來再造成由于城市用地布局不合理所引起的交通問題。

3.2強調公交優先，限制小汽車

在城市規劃中，公共交通是城市交通的主要方式，一些城市注重發揮公共交通運量大、所占空間少、能耗低等特點，使之成為居民出行的主要選擇，并且圍繞公共交通組織城市用地布局。發展快速軌道交通，可以提高中心城區的可達性，促進城市人口、產業的疏散，并且有利于形成新的集中點，加速城市網絡化結構的形成。由于公共交通的重要地位，因此很多城市通過賦予公共交通優先權的方式來加快其運行速度，措施包括：開辟電車、公交車專用線路和區域；在道路交叉口給公交車輛綠燈；在共用車道中其他車輛要給公交車輛讓道等。在大力發展公共交通的同時，還應主張限制小汽車的使用，促使居民出行更多地選擇公共交通。中心區限速：通過限速，強制削減小汽車相對其他交通方式的優勢，增加公共交通的吸引力；中心區限制停車位數量并征收高額停車費：通過限制中心區停車位的數量來限制通過中心區的交通量。

3.3道路布局的多樣化、網絡化

由于交通方式的多樣化，相應的道路形式也就形成多樣化的布局。路網的分級比較均衡，密度也高。有快速路、干道、次干道、支路、自行車道、步行路、公交專用道等，等級完備，形成網絡化的道路布局，對交通量進行合理的分配，最大限度地減小了堵車的可能，提高了交通效率。由于道路性質劃分明確，各種交通方式可以方便地分流，大大減少了交通事故和堵塞的發生，而且也減少了小汽車的使用。

4、結束語

綜上所述，城市的交通布局對城市的發展起著至關重要的作用；道路是城市的基本骨架，城市交通是城市的重要組成部分，因此，需要我們認真探究城市規劃中的交通布局，及時的發現和解決交通布局中存在的問題；只有這樣，城市才能健康迅速的可持續發展下去。

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