基于等時(shí)/費(fèi)線(xiàn)的旅游客源市場(chǎng)空間分異研究

[摘要]準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)客源市場(chǎng)空間分異是市場(chǎng)定位和等級(jí)劃分的基礎(chǔ)。但是，由于缺乏刻畫(huà)整體客源市場(chǎng)空間分異規(guī)律的量化方法，長(zhǎng)期以來(lái)，旅游業(yè)界對(duì)整體客源市場(chǎng)進(jìn)行定位和等級(jí)劃分時(shí)主要利用既有市場(chǎng)分析的結(jié)果推測(cè)或經(jīng)驗(yàn)判斷。文章借用等時(shí)線(xiàn)和等費(fèi)線(xiàn)（包括絕對(duì)等費(fèi)線(xiàn)和相對(duì)等費(fèi)線(xiàn)）概念，以西安自駕游市場(chǎng)為例，試圖解決該問(wèn)題。經(jīng)過(guò)研究，文章的主要結(jié)論有：（1）在距離衰減規(guī)律的作用下，整體客源市場(chǎng)呈現(xiàn)以目的地為中心，以“差序格局”向外衰減的同心圓圈層結(jié)構(gòu)；（2）等時(shí)線(xiàn)和等費(fèi)線(xiàn)能夠從旅行時(shí)間和費(fèi)用的角度定量刻畫(huà)整體客源市場(chǎng)的空間分異；（3）國(guó)內(nèi)自駕游客源市場(chǎng)可參考駕駛時(shí)間2小時(shí)、8小時(shí)、16小時(shí)或以單程交通費(fèi)用376.68元、1337.32元、2783.50元或以單程交通費(fèi)用與居民可自由支配收入之比3.49%、10.52%、19.97%劃分基礎(chǔ)市場(chǎng)、主體市場(chǎng)、拓展市場(chǎng)和機(jī)會(huì)市場(chǎng)；（4）西安的國(guó)內(nèi)自駕游基礎(chǔ)市場(chǎng)和主體市場(chǎng)潛力巨大。

[關(guān)鍵詞]距離衰減規(guī)律；等時(shí)線(xiàn)；等費(fèi)線(xiàn)；總體客源市場(chǎng)；空間分異

[中圖分類(lèi)號(hào)]F59

[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

[文章編號(hào)]1002-5006（2015）10-0089-10

Doi：10.3 969/j.issn.1002-5006.2015.10.009

引言

距離衰減規(guī)律是地理學(xué)的基本規(guī)律之一，指地理要素間的相互影響與相互距離成反比，距離越大，各要素間的相互影響越小。理論情況下受其作用的各地理要素在空間上會(huì)表現(xiàn)為同心圓式的均勻分布，但實(shí)際上卻存在不同程度的扭曲和分異。旅游地理學(xué)研究發(fā)現(xiàn)，目的地的吸引力會(huì)隨著距離的增加而減小，表現(xiàn)為不同客源地的到訪(fǎng)率會(huì)隨著它與目的地間距離的增加而衰減；對(duì)于客源地，表現(xiàn)為出游率會(huì)隨著它與目的地距離的增加而衰減。目的地吸引力和客源地出游率的雙重衰減共同導(dǎo)致了客源市場(chǎng)的空間分異，這種分異使客源市場(chǎng)的空間分布格局復(fù)雜多變，然而，準(zhǔn)確把握客源市場(chǎng)的空間分異卻是目的地營(yíng)銷(xiāo)策略制定的基礎(chǔ)，因此，對(duì)客源市場(chǎng)空間分異的研究一直是旅游研究的重點(diǎn)和熱點(diǎn)領(lǐng)域[，體現(xiàn)在旅游規(guī)劃實(shí)踐中，則一般都要對(duì)目的地客源市場(chǎng)和市場(chǎng)等級(jí)進(jìn)行定位和分級(jí)。

吳必虎團(tuán)隊(duì)從客源地角度開(kāi)展的系列研究揭示了距離衰減規(guī)律作用下城市居民的出游空間分異規(guī)律。但審視從目的地角度開(kāi)展的研究，學(xué)界則主要關(guān)注目的地既有客源市場(chǎng)（目的地已經(jīng)接待的客源市場(chǎng)，existing tourist market，ETM），對(duì)整體客源市場(chǎng)（total tourist market，TTM，包括目的地已經(jīng)接待的客源市場(chǎng)和潛在市場(chǎng)兩部分）空間分異的研究還幾為空白，這為后期的實(shí)踐工作埋下了隱患，旅游營(yíng)銷(xiāo)組織不得不借助ETM的分析結(jié)果推測(cè)TTM，亦或是過(guò)分依賴(lài)主觀經(jīng)驗(yàn)，從而滋生了分析效果差，與實(shí)際情況不符等一系列問(wèn)題，有研究認(rèn)為這些問(wèn)題應(yīng)歸咎于市場(chǎng)分析不深人，但該觀點(diǎn)卻似乎未能指出引發(fā)問(wèn)題的根源所在。回顧市場(chǎng)分析所依賴(lài)的諸多方法，包括引力模型、地理集中指數(shù)、競(jìng)爭(zhēng)態(tài)、客源吸引半徑、親景度、偏離份額分析法等，這些方法因?yàn)槎际腔贓TM情境開(kāi)發(fā)而來(lái)，也確實(shí)擅長(zhǎng)對(duì)ETM的量化分析，因此，并不能認(rèn)為基于這些方法的市場(chǎng)分析不夠深入，真正的原因是，它們并不適用于TTM情境，事實(shí)上，很早之前就有學(xué)者提及了客源市場(chǎng)分析中面臨的類(lèi)似問(wèn)題，因此，本研究認(rèn)為一種基于TTM情境開(kāi)發(fā)的客源市場(chǎng)分析方法是解決問(wèn)題的關(guān)鍵所在，這也是本文試圖解決的關(guān)鍵問(wèn)題。

1 研究設(shè)計(jì)

1.1 案例選擇

本文選擇西安自駕游市場(chǎng)為案例，主要基于以下考慮：首先，西安是國(guó)內(nèi)熱點(diǎn)旅游城市，具有全國(guó)性的吸引力，其客源市場(chǎng)規(guī)模龐大（2013年國(guó)內(nèi)游客接待量為1.013億人次），同時(shí)地處中國(guó)地理中心的位置也使其對(duì)客源市場(chǎng)的吸引力有條件朝四周擴(kuò)散和衰減，便于觀察空間分異狀況。其次，自駕游已成為國(guó)人最重要的出游方式，2013年全國(guó)自駕游人數(shù)達(dá)17.3億人次，占旅游總?cè)舜蔚?3%，機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量突破2.5億輛，駕駛?cè)藛T數(shù)量突破2.8億，且自駕游受距離衰減的作用更顯著。第三，西安是國(guó)內(nèi)重要的自駕游目的地，2013年僅“十一”黃金周期間就接待自駕游游客約516.68萬(wàn)人次。

1.2 研究方法

本文假設(shè)大陸地區(qū)皆為西安自駕游客源市場(chǎng)（該假設(shè)的合理性基于2013年新華網(wǎng)轉(zhuǎn)載汽車(chē)之家的自駕游調(diào)查結(jié)果，西部車(chē)友的自駕游平均距離為2735公里，東部車(chē)友的自駕游平均距離為2052公里。首先，計(jì)算除西安外的大陸所有地市級(jí)行政單位（據(jù)行政區(qū)劃網(wǎng)2013年統(tǒng)計(jì)包括4個(gè)直轄市、284個(gè)地級(jí)市、30個(gè)州，14個(gè)地區(qū)、3個(gè)盟與西安之間的交通距離L。考慮近程市場(chǎng)的特殊情況，陜西省內(nèi)計(jì)算西安轄區(qū)外的所有縣級(jí)行政單位（共79個(gè)縣）與西安之間的交通距離（所有交通距離均按照行車(chē)便捷原則進(jìn)行計(jì)算）；其次，計(jì)算各地區(qū)到達(dá)西安的旅行時(shí)間T和絕對(duì)花費(fèi)AC（時(shí)間和費(fèi)用是約束旅游發(fā)生最重要的兩個(gè)客觀條件）；再次，引入等時(shí)線(xiàn)和等費(fèi)線(xiàn)分析TTM的空間分異格局，最后用ArcGIS作圖。

等時(shí)線(xiàn)（isotime circle，ITC）是指由客源地到達(dá)目的地耗時(shí)T相當(dāng)?shù)目驮吹赝鈬缦匏M成的閉合曲線(xiàn)。本文指以西安為目的地、以小汽車(chē)為交通工具，由自駕時(shí)間相當(dāng)?shù)目驮吹赝鈬缦匏M成的閉合曲線(xiàn)。

T的計(jì)算過(guò)程如式（1）所示，V_i代表小汽車(chē)在相應(yīng)路況下的最安全速度。

T=G/V_G+g/V_g+s/V_s （1）

式（1）中G代表高速公路長(zhǎng)度、g代表國(guó)道長(zhǎng)度、s代表省道長(zhǎng)度，（均使用搜狗電子地圖測(cè)量，測(cè)量時(shí)間為2013-10-03），V_G、V_g、V_s分別表示高速路、國(guó)道和省道行程速度。

等費(fèi)線(xiàn)（isodapanes circle，IDC）是指由客源地到達(dá)目的地旅行花費(fèi)相當(dāng)?shù)目驮吹赝鈬缦匏M成的閉合曲線(xiàn)。本文指以西安為目的地、以小汽車(chē)為交通工具，由旅行花費(fèi)相當(dāng)?shù)目驮吹赝鈬缦匏M成的閉合曲線(xiàn)。

需要特別說(shuō)明的是，本文等費(fèi)線(xiàn)所指費(fèi)用并非自駕游者的旅游總花費(fèi)，僅指由客源地到目的地的旅途費(fèi)用，其原因如下，第一，旅游花費(fèi)的種類(lèi)甚是復(fù)雜，具體到各旅游者的花費(fèi)又因人而異；第二，自駕旅游者的油費(fèi)和路橋費(fèi)屬剛性花費(fèi)，該數(shù)據(jù)易獲取且具可比性；第三，本文研究的側(cè)重點(diǎn)在于分析客源市場(chǎng)空間分異格局，苛求旅游活動(dòng)的高彈性消費(fèi)意義不大。另外，由于可自由支配收入水平會(huì)直接影響人們的旅游行為，本文又將等費(fèi)線(xiàn)分為絕對(duì)費(fèi)線(xiàn)和相對(duì)等費(fèi)線(xiàn)兩類(lèi)予以細(xì)化。

所謂絕對(duì)等費(fèi)線(xiàn)（absolute isodapanes circle，AIDC），是指自駕旅游者從客源地到目的地途中所需絕對(duì)費(fèi)用相當(dāng)?shù)目驮吹赝鈬缇€(xiàn)組成的閉合曲線(xiàn)。相對(duì)等費(fèi)線(xiàn)（relative isodapanes circle，RIDC），是指自駕旅游者從客源地到目的地途中所需相對(duì)費(fèi)用相當(dāng)?shù)目驮吹赝鈬缇€(xiàn)組成的閉合曲線(xiàn)。其中，相對(duì)費(fèi)用是絕對(duì)費(fèi)用與客源地可自由支配收入的比值。

絕對(duì)費(fèi)用AC （absolute cost）的計(jì)算過(guò)程如式（2）所示：

AC=TC+OC （2）

式（2）中TC代表路橋費(fèi)，由過(guò)路費(fèi)R和橋梁費(fèi)B組成，式（3）為路橋費(fèi)TC的計(jì)算公式，其中R表示沿途經(jīng)過(guò)各省的過(guò)路費(fèi)，n表示沿途經(jīng)過(guò)省的數(shù)量，B表示沿途經(jīng)過(guò)各省的橋梁費(fèi)，m表示沿途路過(guò)的需要繳納路橋費(fèi)的次數(shù)；式（4）為汽油費(fèi)的計(jì)算公式，其中，O表示汽車(chē)的百公里平均油耗、L表示行車(chē)距離，P表示平均油價(jià)。

OC=O×L×P （4）

平均油耗D由式（5）、式（6）計(jì)算而來(lái)，各車(chē)型油耗據(jù)汽車(chē)之家調(diào)查數(shù)據(jù)計(jì)算，數(shù)據(jù)涉及的常見(jiàn)車(chē)型共有SUV汽車(chē)149種、MPV汽車(chē)60種、三廂車(chē)254種、兩廂車(chē)123種，基本包括了市場(chǎng)常見(jiàn)的所有車(chē)型。式（5）為某類(lèi)車(chē)百公里油耗的計(jì)算公式，其中，O_q表示具體某型車(chē)的油耗，n表示該類(lèi)車(chē)的車(chē)型數(shù)。自駕車(chē)中SUV和MPV車(chē)型的比例為55.9%和13.45%，三廂和兩廂車(chē)的比例為4.01%和1.95%.其余選擇自己習(xí)慣的車(chē)（據(jù)旅游情報(bào)網(wǎng)）。式（6）

最后得到平均油耗為12.76L，油價(jià)P取2013年10月2日各地93#汽油價(jià)格7.61元。

相對(duì)費(fèi)用p的計(jì)算公式見(jiàn)式（7），其中，AC代表絕對(duì)費(fèi)用、DI代表可自由支配收入（由各地區(qū)2013年的國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)、2012年的政府工作報(bào)告、地方統(tǒng)計(jì)局、媒體報(bào)道等渠道共同獲得）。

p =AC/Dl×100% （7）

2 結(jié)果與分析

2.1 等時(shí)線(xiàn)分析

長(zhǎng)時(shí)間的汽車(chē)駕駛會(huì)出現(xiàn)身心疲勞，研究發(fā)現(xiàn)駕駛員最易疲勞、注意力最分散的時(shí)間是連續(xù)駕車(chē)100～120分鐘時(shí)，并建議每天駕駛時(shí)間不超過(guò)8小時(shí)。本文據(jù)此確定客源市場(chǎng)自駕游的等時(shí)線(xiàn)，8小時(shí)內(nèi)每2小時(shí)定為一級(jí)、8小時(shí)后每4小時(shí)定為一級(jí)、16小時(shí)以上為一級(jí)，各等時(shí)線(xiàn)所覆蓋區(qū)域使用不同的灰階表示（下同）。西安自駕游等時(shí)線(xiàn)空間分布圖見(jiàn)圖l。各級(jí)等時(shí)線(xiàn)之間所覆蓋區(qū)域（共包括7級(jí)）的人口規(guī)模及代表地方的名稱(chēng)見(jiàn)表1（限于篇幅，表中僅列舉靠近等時(shí)線(xiàn)的兩個(gè)地方作為本級(jí)區(qū)域范圍的標(biāo)記，后同）。

結(jié)合圖1和表1可見(jiàn)，等時(shí)線(xiàn)可以將西安自駕游客源市場(chǎng)空間劃分為7個(gè)區(qū)域，從整體看，其空間分布以西安為中心向外逐漸擴(kuò)散衰減，與本土社會(huì)學(xué)創(chuàng)始人費(fèi)孝通先生所提出的“差序格局”的人際關(guān)系格局十分相似，故而本文借用差序格局的概念描述由等時(shí)線(xiàn)劃分出的自駕游客源市場(chǎng)空間格局。其中，一級(jí)客源市場(chǎng)區(qū)域（2小時(shí)車(chē)程以?xún)?nèi)）均為省內(nèi)地區(qū)，主體是咸陽(yáng)和渭南兩市，共包括24個(gè)地區(qū)。二級(jí)客源市場(chǎng)區(qū)域（2～4小時(shí)車(chē)程）雖仍以省內(nèi)地區(qū)為主，但出現(xiàn)了省外地區(qū)，共包括36個(gè)地區(qū)。三級(jí)客源市場(chǎng)區(qū)域（4～6小時(shí)車(chē)程）既有省內(nèi)也有省外地區(qū)，共包括29個(gè)地區(qū)。四級(jí)客源市場(chǎng)區(qū)域（6～8小時(shí)車(chē)程）以省外地區(qū)為主，包括3個(gè)陜西經(jīng)濟(jì)十強(qiáng)縣和3個(gè)鄰省省會(huì)城市（太原、蘭州和銀川）以及臨省經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市，共包括50個(gè)地區(qū)。五級(jí)客源市場(chǎng)區(qū)域（8～12小時(shí)車(chē)程）距離最遠(yuǎn)的客源市場(chǎng)已達(dá)到江蘇無(wú)錫和湖北張家界，共包括93個(gè)地區(qū)。六級(jí)客源市場(chǎng)區(qū)域（12～16小時(shí)車(chē)程），最遠(yuǎn)可達(dá)云南曲靖和福建臺(tái)州，共包括63個(gè)地區(qū)。七級(jí)客源市場(chǎng)區(qū)域（大于16小時(shí)車(chē)程），最遠(yuǎn)可達(dá)西藏林芝和阿里地區(qū)，共包括119個(gè)地區(qū)。

在實(shí)踐工作中，TTM通常劃分為基礎(chǔ)市場(chǎng)（將該目的地視為首選的客源市場(chǎng)區(qū)域）、主體市場(chǎng)（到訪(fǎng)量占目的地接待量比例最高的市場(chǎng)區(qū)域）、拓展市場(chǎng)（目的地通過(guò)加強(qiáng)營(yíng)銷(xiāo)力度能夠?qū)扔惺袌?chǎng)有效拓展的市場(chǎng)區(qū)域）和機(jī)會(huì)市場(chǎng)（目的地營(yíng)銷(xiāo)力度大小與否不能有效改變到訪(fǎng)量的市場(chǎng)區(qū)域）4個(gè)等級(jí)（不同地區(qū)的稱(chēng)呼略有不同，但思路相近）。按照慢游原則，單程2小時(shí)以?xún)?nèi)的旅行時(shí)間能夠保證高品質(zhì)的一日游體驗(yàn)，且每日駕車(chē)時(shí)長(zhǎng)以不超過(guò)8小時(shí)為宜，根據(jù)規(guī)劃工作需要和自駕游的實(shí)際情況，本文將圖1中的一級(jí)客源區(qū)域確定為基礎(chǔ)市場(chǎng)（一日游市場(chǎng)），將二、三、四級(jí)客源區(qū)域確定為主體市場(chǎng)（過(guò)夜游市場(chǎng)），將五、六級(jí)客源區(qū)域確定為拓展市場(chǎng)，將七級(jí)客源區(qū)域確定為機(jī)會(huì)市場(chǎng)。各級(jí)市場(chǎng)規(guī)模及其占全國(guó)城鎮(zhèn)人口的比例見(jiàn)圖2。

從圖2可見(jiàn)，西安自駕游基礎(chǔ)市場(chǎng)規(guī)模710萬(wàn)人，主體市場(chǎng)規(guī)模1.261億人，拓展市場(chǎng)規(guī)模4.67億人，機(jī)會(huì)市場(chǎng)規(guī)模1.119億人，分別占全國(guó)城鎮(zhèn)人口規(guī)模的1%、17.71%、65.58%和15.71%。表明時(shí)間角度的西安自駕游客源市場(chǎng)拓展空間較大。

3.2 絕對(duì)等費(fèi)線(xiàn)分析

為便于比較分析，AIDC的劃分參照等時(shí)線(xiàn)的劃分結(jié)果，比較同一客源地的T值和AC值，本文同樣將其劃分為7級(jí)。各級(jí)AIDC閾值區(qū)間的確定使用K-均值聚類(lèi)法，以保證各區(qū)間組內(nèi)差異最小、組間差異最大。經(jīng)過(guò)分析各閾值區(qū)間分別為[32.18，374.32]、 [379.04， 787.32]、 [793.44， 1333.74]、[1340.89， 2034.60]、[2067.51， 2765.15]、[2801.85，3463.51]、[3545.11，4432.39]（單位：元），據(jù)此得到圖3和表2。

結(jié)合圖3和表2可見(jiàn)，絕對(duì)等費(fèi)線(xiàn)也可將西安周?chē)淖择{游客源市場(chǎng)空間格局劃分為以西安為中心的7個(gè)區(qū)域，其空間分布同樣呈現(xiàn)“差序格局”，但各等級(jí)區(qū)域的形狀和范圍與圖1有所不同。其中，一級(jí)客源市場(chǎng)區(qū)域主要在省內(nèi)，該等級(jí)客源市場(chǎng)區(qū)域共包括61個(gè)地區(qū)。二級(jí)客源市場(chǎng)區(qū)域以本省為主，但相比等時(shí)線(xiàn)的劃分其跨出陜西省的范圍較大，該等級(jí)客源市場(chǎng)區(qū)域共包括45個(gè)地區(qū)。三級(jí)客源市場(chǎng)區(qū)域包括83個(gè)地區(qū)，代表地區(qū)是山西太原、呂梁、貴州遵義和內(nèi)蒙古的烏蘭察布。四級(jí)客源市場(chǎng)區(qū)域以省外地區(qū)為主，代表地區(qū)有甘肅武威，江蘇宿遷、浙江紹興和山東威海，包括99個(gè)地區(qū)，國(guó)內(nèi)出游力最強(qiáng)的3個(gè)直轄市（京津滬）、長(zhǎng)三角地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)都在這個(gè)范圍內(nèi)。五級(jí)客源市場(chǎng)區(qū)域包括75個(gè)地區(qū)，代表地區(qū)是青海玉樹(shù)、廣東汕頭、云浮、福建三明等。六級(jí)客源市場(chǎng)區(qū)域包括28個(gè)地區(qū)，代表地區(qū)是吉林通化、遼寧大連、黑龍江綏化和內(nèi)蒙古的巴音郭楞等。七級(jí)客源市場(chǎng)區(qū)域包括23個(gè)地區(qū)，代表地區(qū)是新疆的克拉瑪依、喀什、和田以及海南海口等。

根據(jù)筆者對(duì)自駕旅游者的訪(fǎng)談和專(zhuān)家意見(jiàn)征詢(xún)，本文將由絕對(duì)等費(fèi)線(xiàn)分割的一級(jí)市場(chǎng)區(qū)域（單程交通開(kāi)支376.68元以?xún)?nèi)）確定為基礎(chǔ)市場(chǎng)，將二級(jí)和三級(jí)市場(chǎng)區(qū)域（單程交通開(kāi)支376.68～1337.32元）確定為主體市場(chǎng)，四級(jí)和五級(jí)市場(chǎng)區(qū)域（單程交通開(kāi)支1337.32～2783.50元）確定為拓展市場(chǎng)，六級(jí)和七級(jí)市場(chǎng)區(qū)域（單程交通開(kāi)支2783.50元以上）確定為機(jī)會(huì)市場(chǎng)。各級(jí)市場(chǎng)規(guī)模及其占全國(guó)城鎮(zhèn)人口的比例見(jiàn)圖4。

從圖4可見(jiàn)，由絕對(duì)等費(fèi)線(xiàn)劃分的西安自駕游基礎(chǔ)市場(chǎng)規(guī)模1830萬(wàn)人，主體市場(chǎng)規(guī)模2.728億人，拓展市場(chǎng)規(guī)模3.675億人，機(jī)會(huì)市場(chǎng)規(guī)模0.535億人，分別占全國(guó)城鎮(zhèn)人口規(guī)模的2.568%、38.31%、51.61%和7.512%。對(duì)比圖2和圖4可見(jiàn)，利用等時(shí)線(xiàn)和絕對(duì)等費(fèi)線(xiàn)劃分的西安自駕游各類(lèi)市場(chǎng)規(guī)模是不同的，用絕對(duì)等費(fèi)線(xiàn)劃分的基礎(chǔ)市場(chǎng)和主體市場(chǎng)規(guī)模（2.911億人）是利用等時(shí)線(xiàn)劃分的基礎(chǔ)市場(chǎng)和主體市場(chǎng)規(guī)模（1.332億人）的2倍多，但兩者的規(guī)模結(jié)構(gòu)都呈鐘形分布，這一結(jié)果與其他學(xué)者對(duì)既有客源市場(chǎng)（ETM）空間結(jié)構(gòu)的研究結(jié)論一致，從側(cè)面印證了本文對(duì)市場(chǎng)等級(jí)的劃分具有合理性。

2.3 相對(duì)等費(fèi)線(xiàn)分析

與絕對(duì)費(fèi)用的計(jì)算結(jié)果不同，相對(duì)費(fèi)用的計(jì)算結(jié)果是百分比值，它的優(yōu)勢(shì)在于可以衡量旅行費(fèi)用占旅游者可自由支配收入的份額，便于通過(guò)從各客源市場(chǎng)旅游支付能力的角度分析TTM的空間分布格局。西安自駕游相對(duì)等費(fèi)線(xiàn)空間分布見(jiàn)圖5，各等費(fèi)線(xiàn)的范圍仍使用K-均值聚類(lèi)法確定。一到七級(jí)區(qū)域的閾值區(qū)間分別為[0.12%，3.46%]、[3.51%，6.92%]、[7.02%，10.41%]、[10.63%，14.43%]、[14.60%， 19.11%]、[20.82%， 24.86%]、[25.83%，29.34%]。在相對(duì)費(fèi)用的計(jì)算過(guò)程中，由于部分地區(qū)無(wú)法獲得居民可自由支配收入，故將其舍去，在圖5中以白色表示，包括西藏的林芝地區(qū)、那曲地區(qū)、日喀則地區(qū)、昌都地區(qū)、山南地區(qū)和新疆的塔城地區(qū)。各級(jí)客源市場(chǎng)覆蓋的地區(qū)數(shù)及代表地區(qū)見(jiàn)表3。

結(jié)合圖5和表3，相對(duì)等費(fèi)線(xiàn)也將西安自駕游TTM空間劃分為以西安為中心的7個(gè)區(qū)域，同樣呈現(xiàn)“差序格局”。與圖1和圖3相比，用相對(duì)等費(fèi)線(xiàn)劃分的一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)客源市場(chǎng)區(qū)域范圍更大，一級(jí)客源市場(chǎng)區(qū)域包括100個(gè)地區(qū)，二級(jí)客源市場(chǎng)區(qū)域包括136個(gè)地區(qū)，三級(jí)客源市場(chǎng)區(qū)域包括79個(gè)地區(qū)；四到七級(jí)客源區(qū)域范圍相對(duì)較小。另外，相對(duì)等費(fèi)線(xiàn)的TTM空間分布格局相較前兩類(lèi)分析方法所得的結(jié)果更加特殊，也更具意義，相對(duì)等費(fèi)線(xiàn)對(duì)客源市場(chǎng)的劃分出現(xiàn)了特殊現(xiàn)象，包括“前突”（在近似同心圓的基礎(chǔ)上向外突出）、“滯后”（在近似同心圓的基礎(chǔ)上向內(nèi)凹陷）和“躍遷”（在近似同心圓范圍內(nèi)出現(xiàn)的不屬于本級(jí)的地區(qū)，包括向外躍遷和向內(nèi)躍遷兩類(lèi)）形成的“飛地”。其中“前突”最典型的是長(zhǎng)三角地區(qū)和由江西南昌、景德鎮(zhèn)、宜春、湖北黃石組成的“十”字帶；“滯后”最典型的是湖北恩施和甘肅甘南等地；躍遷最典型的有京津唐、珠三角等地（外遷）和江蘇淮安、湖北成寧等地（內(nèi)遷）。其中外遷形成的“飛地”和“前突”客源地對(duì)目的地營(yíng)銷(xiāo)具有重要意義，這類(lèi)地區(qū)相當(dāng)于目的地TTM前突的增長(zhǎng)極，它們能夠有效帶動(dòng)周邊市場(chǎng)。

因?yàn)橄鄬?duì)費(fèi)用是絕對(duì)費(fèi)用與人均可自由支配收入之比，所以相對(duì)等費(fèi)線(xiàn)市場(chǎng)類(lèi)型劃分與絕對(duì)等費(fèi)線(xiàn)保持一致，將一級(jí)市場(chǎng)區(qū)域確定為基礎(chǔ)市場(chǎng)，將二級(jí)和三級(jí)市場(chǎng)區(qū)域確定為主體市場(chǎng)，四級(jí)和五級(jí)市場(chǎng)區(qū)域確定為拓展市場(chǎng)，六級(jí)和七級(jí)市場(chǎng)區(qū)域確定為機(jī)會(huì)市場(chǎng)。各級(jí)市場(chǎng)規(guī)模及其占全國(guó)城鎮(zhèn)人口的比例見(jiàn)圖6。按照相對(duì)等費(fèi)線(xiàn)劃分的西安自駕游基礎(chǔ)市場(chǎng)規(guī)模8130萬(wàn)人，占全國(guó)城鎮(zhèn)人口11.424%，主體市場(chǎng)規(guī)模4.87億人，占全國(guó)城鎮(zhèn)人口的68.395%，拓展市場(chǎng)規(guī)模6570萬(wàn)人，占全國(guó)城鎮(zhèn)人口的9.222%，機(jī)會(huì)市場(chǎng)規(guī)模7800萬(wàn)人，占全國(guó)城鎮(zhèn)人口的10.96%。與用等時(shí)線(xiàn)、絕對(duì)等費(fèi)線(xiàn)劃分的市場(chǎng)類(lèi)型相比，按相對(duì)等費(fèi)線(xiàn)劃分的西安自駕游基礎(chǔ)市場(chǎng)和主體市場(chǎng)規(guī)模最大。

3 結(jié)論與討論

3.1 結(jié)論

（1）在距離衰減規(guī)律的作用下，TTM的空間分異規(guī)律為“差序格局”的同心圓圈層結(jié)構(gòu)分布。距離目的地越近的地區(qū)，越是目的地主要客源地區(qū)，但是可自由支配收入對(duì)距離衰減規(guī)律具有修正作用。3種分析方法中相對(duì)等費(fèi)線(xiàn)最為復(fù)雜、最具意義，除了與等時(shí)線(xiàn)和絕對(duì)等費(fèi)線(xiàn)相似的“前突”、“滯后”現(xiàn)象外，它的特性還體現(xiàn)在TTM的躍遷方面，由于躍遷會(huì)形成一塊塊“飛地”，這些“飛地”對(duì)旅游市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)具有重要意義。

（2）等時(shí)線(xiàn)和等費(fèi)線(xiàn)分別能夠從不同角度定量分析目的地TTM空間分異狀況。等時(shí)線(xiàn)提供了從旅行時(shí)間的視角進(jìn)行客源市場(chǎng)定位和等級(jí)劃分的方法，絕對(duì)等費(fèi)線(xiàn)提供了從旅行成本的視角進(jìn)行客源市場(chǎng)定位和等級(jí)劃分的方法，相對(duì)等費(fèi)線(xiàn)提供了從旅游支付能力視角進(jìn)行客源市場(chǎng)定位和等級(jí)劃分的方法。

（3）國(guó)內(nèi)自駕游客源市場(chǎng)可以參考旅行時(shí)間2小時(shí)、8小時(shí)、16小時(shí)或以單程交通費(fèi)用376.68元、1337.32元、2783.50元或以單程交通費(fèi)用與居民可自由支配收入之比3.49%、10.52%、19.97%等標(biāo)準(zhǔn)劃分基礎(chǔ)市場(chǎng)、主體市場(chǎng)、拓展市場(chǎng)和機(jī)會(huì)市場(chǎng)。

（4）西安的國(guó)內(nèi)自駕游基礎(chǔ)市場(chǎng)和主體市場(chǎng)潛力巨大。按照旅行時(shí)間劃分，自駕車(chē)一日游總體市場(chǎng)規(guī)模為710萬(wàn)人，自駕車(chē)一日可達(dá)西安的過(guò)夜游市場(chǎng)規(guī)模1.261億人；按照旅行成本，西安自駕游基礎(chǔ)市場(chǎng)規(guī)模為1830萬(wàn)人，主體市場(chǎng)規(guī)模為2.911億人；從支付能力看，西安自駕游基礎(chǔ)市場(chǎng)規(guī)模為8130萬(wàn)人，主體市場(chǎng)規(guī)模為4.87億人。

3.2 討論

本文研究問(wèn)題由實(shí)踐工作而來(lái)，經(jīng)過(guò)文獻(xiàn)回顧發(fā)現(xiàn)目前針對(duì)目的地客源市場(chǎng)的分析方法只適用于既有客源市場(chǎng)（ETM），與認(rèn)識(shí)總體客源市場(chǎng)（TTM）之間存在差距，因而造成了TTM定位和等級(jí)劃分缺乏量化標(biāo)準(zhǔn)的后果，理論和實(shí)踐工作不得不退而求其次，過(guò)于依賴(lài)主觀經(jīng)驗(yàn)，或以既有客源市場(chǎng)（ETM）推測(cè)整體客源市場(chǎng)（TTM）。對(duì)此，本文提出了旅游學(xué)中的等時(shí)線(xiàn)和等費(fèi)線(xiàn)的概念和計(jì)算方法以定量分析TTM，并經(jīng)過(guò)實(shí)證研究驗(yàn)證了該思路和方法的可行性與有效性。通過(guò)繪制目的地等時(shí)線(xiàn)、等費(fèi)線(xiàn)，能夠認(rèn)識(shí)TTM空間分異格局并將其可視化處理。本文研究的首要意義也正在于此。

客源市場(chǎng)由于距離目的地遠(yuǎn)近的不同而在空間上表現(xiàn)出不同程度的分異，但隨著社會(huì)的發(fā)展，有研究認(rèn)為“距離”對(duì)客源市場(chǎng)空間的影響正在逐漸弱化，但本文研究證明這種弱化實(shí)際上只是因?yàn)榫嚯x發(fā)揮影響的方式更加多樣化，由直接變?yōu)殚g接而已。從目的地的視角，本文以距離衰減規(guī)律為理論基礎(chǔ)，加入旅行時(shí)間和費(fèi)用所構(gòu)建的TTM分析模型，提供了一種定量認(rèn)識(shí)目的地TTM空間分異的方法。從研究結(jié)論來(lái)看，距離衰減規(guī)律的一般性仍不容置疑。同時(shí)，本研究得出的等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)可供其他目的地參考。

另外，本文只是從等時(shí)線(xiàn)和等費(fèi)線(xiàn)的角度進(jìn)行了單一分析，如若將圖1、圖3和圖5疊加起來(lái)就會(huì)發(fā)現(xiàn)另一類(lèi)特殊現(xiàn)象，在圖1中處于基礎(chǔ)市場(chǎng)的某客源地，在圖3、圖5中可能會(huì)處于主體甚至拓展市場(chǎng)，據(jù)此能夠確定針對(duì)該地的營(yíng)銷(xiāo)策略，即重點(diǎn)推介到訪(fǎng)目的地的時(shí)間成本，在理論上能夠更為有效地提高該地地區(qū)的到訪(fǎng)量。這意味著等時(shí)線(xiàn)和等費(fèi)線(xiàn)分析將有助于制定針對(duì)某客源地的營(yíng)銷(xiāo)策略，在具體的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)操作過(guò)程中應(yīng)向潛在旅游者傳達(dá)哪類(lèi)信息。另外在市場(chǎng)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，依據(jù)TTM空間分異圖可以充分開(kāi)發(fā)客源或者優(yōu)化客源市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，操作過(guò)程中需要特別注意發(fā)揮“前突”和“外遷”地區(qū)的帶動(dòng)作用，加大力度將其培育為帶動(dòng)周邊地區(qū)到訪(fǎng)本地的增長(zhǎng)極，理論上也能以更少的成本投入得到更滿(mǎn)意的效果。

本文主要基于目的地考慮，旨在提供定量研究距離衰減規(guī)律作用下TTM空間分異的方法，以西安自駕游TTM為案例驗(yàn)證了等時(shí)/費(fèi)線(xiàn)方法的有效性，如此便可將其推廣至其他細(xì)分市場(chǎng)，如以飛機(jī)、火車(chē)、騎行作為交通工具的細(xì)分市場(chǎng)，也可以使用等時(shí)/費(fèi)線(xiàn)方法進(jìn)行市場(chǎng)定位與等級(jí)劃分，這有助于目的地制定精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)策略。與已有研究方法的邏輯有所不同，等時(shí)/費(fèi)線(xiàn)方法的運(yùn)用需要經(jīng)過(guò)一次基于交通工具的劃分后才能運(yùn)用，即上文提及的以飛機(jī)、火車(chē)或騎行為標(biāo)準(zhǔn)所劃分出的不同市場(chǎng)，而后再對(duì)各個(gè)市場(chǎng)進(jìn)行分析，劃分出對(duì)應(yīng)的細(xì)分市場(chǎng)。也就是說(shuō)，等時(shí)/費(fèi)線(xiàn)方法更擅長(zhǎng)基于交通工具分類(lèi)的客源市場(chǎng)分析，這是它與已有方法最大的區(qū)別。

雖然本文有一定的研究貢獻(xiàn)，但也存在不足。首先是只考慮了旅游發(fā)生的客觀要素，簡(jiǎn)化了旅游者的決策過(guò)程，未將主觀因素納入考慮范圍，如個(gè)人/商務(wù)等因素。其次是相對(duì)費(fèi)用計(jì)算所用的數(shù)據(jù)，嚴(yán)格意義上如果能獲取各客源地在目的地的花費(fèi)最好，但由于缺乏此類(lèi)數(shù)據(jù)本文只能退而求其次，雖然最終結(jié)果僅用于縱向比較，數(shù)據(jù)之間的差異還能保持，但終歸不是精確結(jié)果。誠(chéng)如所言，下一步研究可以在進(jìn)一步提升數(shù)據(jù)精準(zhǔn)度的基礎(chǔ)上，加入旅游者主觀因素，從而得到更準(zhǔn)確的TTM空間分異格局圖，為旅游規(guī)劃、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)提供參考。另外，在等時(shí)線(xiàn)和等費(fèi)線(xiàn)分析的基礎(chǔ)上，將來(lái)也能夠得到更具實(shí)踐意義的旅游流等流線(xiàn)。