汽車連接互聯網的發展探析

唐鳴

【摘要】汽車和網絡的連接將是未來汽車發展、亦或是互聯網發展的研究熱點，因此本文就汽車聯網和車聯網等概念或提法展開論述，并為高教口徑上的汽車聯網相關專業建設進行了簡單的討論。

【關鍵詞】車聯網；智能汽車；數據

工信部在2013年12月頒發了4G通信牌照，對于我國社會發展的意義是不言而喻的，汽車連接網絡便是這種影響所波及到的領域之一。毫無疑問，4G通信技術使得帶寬和數據傳輸的容量、速度大幅度提升，汽車作為一種數據源，借助可能在未來更加先進的通信技術，對其發展的可能性進行展望便具有了一定的意義，基于當前汽車連接網絡這一市場的熱點，本文將對互聯網及汽車展開相關的論述。

1 連接互聯網的汽車

汽車能夠連接互聯網，實際上是把汽車作為互聯網的終端之一，即使得汽車成為網絡上的一個節點，在可以預見的未來，這個節點的特點、功能、屬性、等等將是技術創新、應用創新所重點關注的領域。觀察目前某些移動終端在汽車上的應用，主要表現為兩個方面的應用方向或趨勢。第一，汽車駕駛員能夠依賴于互聯網而使得諸如“導航”這種需要網絡實時數據支持的應用模式成為其駕駛活動的得力助手，通常這類應用對于數據使用方和數據提供方都具有十分顯著的利好之處，應用方（車輛駕駛員）能夠依靠這種實時的導航數據達到目的地、實現自身所需，而數據的提供方也能夠通過IP追蹤，對使用方（汽車）的運行路線和運行速度等參數進行采集，結合來自其他方面的數據進行計算，作為路況的反饋又提供給使用方，于是，這種數據方面的互動便為汽車提供了極為便捷和高效的運行方案。第二，乘用車乘客利用網絡能夠進行各項活動，這種活動與采用手持移動終端聯網而進行的活動可以用完全不同，即手持移動終端的功能與車載終端的功能具有顯著的分工，或者車載終端能夠對普通手持移動終端實現全功能移植，換而言之，車載終端或者和手持移動終端完全重合、作為移動終端的替換，或者與手持移動終端的功能完全分離從而實現差異化。目前，后者是車載電子裝備發展的藍海，國內外在相關的研究方面均是剛剛起步，例如使得乘客能夠在車輛運行當中通過車載終端實現有限的商務活動或娛樂互動等等。

2 車聯網和聯網車

車聯網便是汽車之間的以網絡終端的屬性運行，具有網絡終端的意義。就目前的技術水平看來，總體上汽車連接網絡這一技術形態依舊在“聯網的汽車”的意義上徘徊，即，目前并不存在嚴格意義上的“車聯網”，而僅僅是汽車擁有了連接互聯網的功能，或者可直接將其表述為依靠車載電子設備而連接了網絡，兩者的區別十分顯著?？蓮囊韵聨讉€方面進行區分。

首先，車聯網是汽車與汽車之間的連接，網絡中的節點是汽車而非車載電子設備，兩者在屬性上的差異很大，前者的屬性包括汽車所有的重要參數，能夠基于網絡而自由的交換數據，所交換的數據主要也是為了體現汽車自身的變化（包括關鍵性能參數的變化、位置或車速等變化），而后者的屬性僅僅能夠代表它本身，車身的重要參數與之全無關系。

其次，數據意義的不同?！洞髷祿r代》的作者將大數據描述為一種綜合的、能夠依靠之而進行關聯性分析或預測的數據形態，因此，車聯網中的所有節點（汽車本身）所共同提供了的數據，是能夠為汽車制造商、汽車管理部門提供一系列制造、維護、管理等所需的大數據的，因為，車聯網的節點所提供的數據是以汽車為單位、一定程度上有規律可循的、存在著內部關聯性的數據，它們完全能夠在一定數據量的前提下成為汽車運行狀態預測的訓練集。而聯網的汽車則不同，如前所述，連接了網絡的汽車其內涵并非車體本身作為網絡節點而存在，而是車載的某種電子設備連接了網絡，這些電子設備所提供的數據可能與車輛的屬性完全無內在關聯，因此，也就失去了大數據的意義。例如車聯網能夠提供的數據包括同一款發動機的運行數據以提供給制造商參考，但是車載電子裝備（至少在目前）是根本無法深入到發動機內部去探查其運行數據的。實際情況是，當前的制造商采集到的發動機運行數據往往是離線數據。盡管在宏觀看來這種在線和離線效果的區別好像沒有那么大，但是兩者在效率上的差異可能并不似看上去那么微不足道。

最后，技術演進的意義。車聯網的成型，至少說明汽車已經成為具有一定智能化的終端了，而具有聯網功能的汽車，其汽車本身并不是網絡上的終端，它只是負責使得網絡終端具有“移動”效果的東西而已。兩者在技術演進上的代際差異巨大。智能化的汽車能夠為人類的生活做出很多“智能化”的安排，而后者面對人們的生活，則僅僅是多了一項功能的交通工具而已。單就“智能化”的角度認識車聯網，它應當是當前移動互聯網的進化，是下一代互聯網中無法忽視的應用領域，合理預測，再下一代的互聯網甚至就是車輛互聯的技術競爭平臺。而汽車聯網僅僅是車聯網的技術試水階段而已。兩者不可同日而語。

3 面向車聯網的專業建設方向

面對當前汽車聯網的技術發展方向，高等教育中的汽車專業可從兩個方向上著手布局相關的人才培養方向。一個是智能汽車方向，一個是操作系統方向。前者是多門類、專業性的培養方向，后者是基礎性的培養方向。

毫無疑問，智能汽車的根本意義便是汽車的智能化，是網絡中的單一節點，智能化的汽車是真正的網絡終端。這種智能化包括兩個方面：首先是車輛核心部件的全面數據化，即車輛全部的構件都能夠實現數字化存在；然后是車輛內部人員生理指標的全面數據化。前者很容易理解，因為如果汽車的構件不能實現數據化，便無法讓汽車在網絡上成為一個完整的網絡節點，其它類型的終端便無法通過網絡獲取到汽車全面的狀態。而后者則是出于最為人性化的考量，因為，技術的發展的最終意義是服務于人的生活，因此，汽車作為交通工具的根本意義之所在，就是能夠為人提供最好、最舒適、最適合的環境和體驗，如果沒有這些數據，智能化的內涵便又要大打折扣了。

操作系統的培養方向更加適合于漸進式的汽車專業發展，畢竟，智能汽車的發展并非一蹴而就，而操作系統則是基于操作方式和服務能力的軟件系統。當然，這個系統也是以汽車的全面智能化為藍本而創建的。因此，汽車操作系統的研究應當是汽車智能化發展的基礎規劃而存在，在車聯網發展起步階段的重要課題來對待。

4 小結

通信技術的發展只會讓數據的傳輸變得越來越快，汽車作為龐大數據的提供源，依靠著通信技術的發展便愈加的展現了其全面數據化的可能性。本文以新型的汽車聯網技術作為主要內容展開了車聯網和聯網汽車的相關論述，并就高等院校為相關技術所能夠發展的建設方向的可能性進行了探索，做出了展望。

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