探究市政混凝土道路改造的施工技術

嘉興市中路建設工程有限公司 314000

摘要：隨著城市的發展，車輛數量的增多，對于市政道路也具有了更高的要求。在本文中，將就市政道路改造的施工技術進行一定的研究與分析。

關鍵詞：市政道路；改造；施工技術；

1 引言

近年來，我國的城市建設獲得了較為快速的發展，無論是人的數量還是車的數量都獲得了較大的提升。在這種情況下，原有的市政道路由于長時間、高負載的應用，已經不能夠滿足人們出行的要求。在這種情況下，就需要能夠進行路面改造工作。

2 市政道路改造目標

在市政道路改造工作中，需要保證工作能夠按照以下目標開展：第一，路基。對于原有道路路基來說，由于其使用時間較長，甚至可能存在滲水情況，且由于當時施工技術的原因使路基的穩定性存在一定的問題，對此，就需要在道路改造之前做好路基穩定性的檢查工作，以此作為改造方案制定的基礎；第二，排水系統。在舊路改造時，需要對道路的排水以及防水性能進行充分的考慮，使用具有良好穩定性材料為主要材料，以此減少由于水進入而對路基的穩定性以及強度產生影響。而根據道路情況，也可以將路面中間的高度進行適當的提升，以此保證改造之后不會出現道路中間積水的情況。同時，也需要做好改造道路區域地下排水管道的疏通工作，在加大管徑避免堵塞的同時加大管壁的厚度，以此使其能夠更好的對過往車輛進行承載；第三，情況調查。在實際開展改造施工之前，需要對原有路面情況做好調查工作，包括不同層路面的施工數據、設計參數、特性影響等，并在對這部分數據良好掌握的基礎上再開展設計工作，保證在路面改造完畢后新路面的密度、集合參數、厚度、平整度以及力學性能都能夠滿足交通需求；第四，地下設施。對于城市道路來說，其不僅同城市交通情況具有十分密切的聯系，同時其也是現今城市眾多服務設施的重要載體與通道，包括有電線、排水管網、光纜、熱力管線、電纜以及燃氣等，可以說同城市生活的很多方面都具有十分密切的影響。如果在道路改造過程中對這部分設施造成了損壞，則將對城市的正常運轉造成十分嚴重的影響，且在后期維修中也會存在非常大的困難。對此，在實際開展道路改造工作中，就需要在對地下管線走向具有了解的同時做好其壓力的設計，保證施工不會對這部分地下結構產生影響。而在運輸量方面，則需要按照以下公式進行計算：我們將標準軸載累計作用次數設為Ne，其每車道軸載為180次/日，輪跡橫向分布為0.5，交通增長量為10%，使用年限為15a，那么一般道路年限使用內累計交通量為：

3 市政路面改造施工技術

3.1 碎石化施工技術

在該類技術中，又可以細化為以下幾種技術：第一，碎石化。該技術是在沖擊壓實技術基礎上所形成的一種面板破碎技術，能夠將面板以均勻的方式破碎成較小的顆粒，一般處于10至20cm之間。通過該技術的應用，則能夠將原有道路的混凝土板塊破碎為一種粒料基層，以此對路面所存在的反射裂縫問題進行較好的解決；第二，打裂壓穩。對該技術來說，其通過破碎機的應用每隔50cm對混凝土路面進行橫向方向的打裂，以此使路面形成具有緊密特征的微裂紋，而不會對原有道路基層的板體特征產生破壞，即在對混凝土板塊尺寸進行減小的同時能夠使路面板塊同板塊間能夠形成一種互相嵌鎖的狀態。而當對路面打裂之后，在對其進行壓穩后則可以在其上方對瀝青混凝土進行加鋪，并保證其厚度能夠滿足公路以及該路段的交通量要求；第三，破碎壓穩。對于該技術來說，其同打裂壓穩技術具有著較為相似的特點，兩者間的差異即打裂壓穩技術更多的運用在混凝土路面位置，而該技術更加強調對鋼筋同混凝土間的聯結性進行打破，以此將道路裂縫同工作縫間的差異性位移降至最低。由于該技術需要對鋼筋同混凝土的聯結性進行破壞，該技術對于破碎力也具有了更高的要求；第四，沖擊壓實。該技術目前在很多城市的市政道路改造中得到了應用，其在將水泥路面破碎、夯實之后將其作為改造后路面的基層，并在夯實之后在其上方對混凝土結構層以及水泥混凝土材料進行加鋪。通過該技術的應用，則能夠將水泥混凝土板塊以較為快速方式進行打裂的同時將其穩定在土基以及舊基層位置。

3.2 共振碎石施工

在該項施工技術中，需要按照下述步驟進行：第一，壓穩。對該技術來說，其目的是在對原有路面進行共振、破裂，之后再對表面進行壓穩、壓實。在具體操作方面，需要通過10t振動壓路機的使用對其碾壓2至3遍，并將道路表面的碎粒壓入到裂縫之中。之后，則通過水管車的應用在其表面進行灑水，再一次進行振動碾壓；第二，環境。對該技術來說，需要周圍環境具有較為干燥的特點，在這種環境下，則能夠更好的對混凝土破碎顆粒進行保存，以此在同粗顆粒形成一種整體之后對路面的整體強度進行提升。同時，干燥的環境也能夠避免在實際施工中混凝土面層以及路基由于受到水害而出現軟化情況。具體方式上，則需要做好排水措施的設置，即每隔200m左右在道路低洼位置設置排水管，更好的對水進行排出；第三，豎井與隔離帶。在市政道路中，由于周圍所具有的公用設施數量較多，往往會使施工因此具有較為復雜的特點。對此，在實際施工中，對于道路中井蓋等構造物，則需要在其外側邊緣40至60cm做好標記并設置內提升共振破碎頭以越過井蓋，并在該范圍以內在進行破碎，保證實際施工不會對豎井質量產生影響。而在道路附近、中間的隔離帶以及綠化帶等，由于車輪破損設備不能對這部分部位打到，則可以通過高壓破碎設備的應用對其進行破碎；第四，凹處回填。當對舊路面進行碎石化之后，則不需要再對路面進行平整，因為這樣很可能會對路面碎石化以后的效果產生影響。在具體壓實之前，需要再對路面進行全面的檢查，如果發現超出5cm的凹處，則需要及時使用密集配碎石粒料對其進行回填，以此保證在壓實完成之后，其高程能夠同周圍碎石化路面具有統一、平整的特點。而在對凹處進行回填之前，也需要做好確認工作，即檢查凹處出現的原因是否是因路面基層、路基不穩定所引起的，如果該位置土基較為軟弱，則需要按照軟弱地基方式進行處理。

4 結束語

市政道路改造不僅關系到人們的出行，同時也關系到城市的發展。在上文中，我們對市政道路改造的施工技術進行了綜合性的分析，需要在實際施工中能夠把握技術重點，高質、高效的完成該項工作。

參考文獻

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