船艇

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河柴重工雙燃料發動機技術取得重大突破

中國合格評定國家認可委員會（CNAS）對河南柴油機重工有限責任公司生產的CHS系列雙燃料發動機（CHS234V6型和CHS234V8型）進行了檢測。測試結果表明，該系列發動機的多項重要指標均達到國內領先水平。

CHS系列雙燃料發動機是河柴重工自主研發的新能源動力產品之一，采用零壓創新技術。測試數據顯示，該系列發動機在雙燃料工作模式時，其動力性能、振動、噪聲、效率指標與柴油機指標相當，而NOx排放、雙燃料替代率和甲烷逃逸率等指標更優。

(中船)

青島海化院研發新型船舶內艙環保涂料

由青島海洋化工研究院有限公司發明的船舶內艙用環保型水性防護裝飾涂料獲得了“中國化工專利優秀獎”。

據悉，該船舶內艙用環保型水性防護裝飾涂料的揮發性有機化合物含量低于國家規定的150g/L，不僅具有環保特性，還能耐污、耐油。其對鋼、鋁等不同的基材均具有較好的附著力，具有較快的干燥速度，干燥性能在同類產品中處于領先水平。

該涂料不含甲醛和苯系有機物，對環境無污染，對施工人員身體健康無害。其施工性能、自干性、漆膜機械強度、裝飾性均達到溶劑型醇酸涂料的水平，可替代溶劑型醇酸涂料，能夠作為防護和裝飾涂層，廣泛應用于船舶內艙的鋼鐵和軟包覆等表面。

(國船)

ABB公司將為阿依達郵輪公司配套能源監測管理系統

瑞士ABB公司將為德國阿依達郵輪公司的10艘郵輪配套能源監測管理系統。目前，阿依達郵輪公司的6艘郵輪已完成該能源監測管理系統的安裝。

該能源監測管理系統（船舶能效管理計劃-SEEMP）能夠覆蓋推進功率、推進效率、船舶休整和輔助電源、人均空調功率、主柴油發電機的燃油消耗率和總燃油消耗等7個類別的能源監測管理。此外，通過減少燃油消耗，ABB公司還將幫助阿依達郵輪公司減少郵輪的廢氣或廢物排放。

據悉，裝配有該系統的郵輪產生的所有數據都將傳輸到云處理系統上，用于船舶的管理。這樣，整個船隊的能耗將全部處于可視化狀態，便于實施岸上管理。此外，ABB公司還可進一步為阿依達郵輪公司等客戶提供數據分析、模擬分析等服務，以協助用戶制定未來業務發展規劃。

(國船)

廣船國際建成我國最大噸級半潛船

由廣船國際股份有限公司為荷蘭Dockwise公司建造的72000t級半潛船——“White Marlin”號在廣州南沙區龍穴造船基地命名交付。

“White Marlin”號半潛船長216m、寬63m、高近50m，甲板長197m，載貨甲板面積達12400m2，主甲板到駕駛室的距離為36m，載重量達72000t，是目前建成的我國最大噸級的半潛船。在作業時，其最深能潛入水中26m，可在水中像叉車一般自行裝載貨物，而無需借助大型起吊機械。其下潛及上浮主要依靠船上94個壓載艙通過注水和排水來完成，而這些壓載艙由596個閥門和384個探頭來控制。

“White Marlin”號半潛船配備3套推進系統作為安全動力網絡，包括2套5200kW的電力推進系統和1套8500kW的渦輪增壓中速柴油機推進系統。其3個螺旋槳可同時工作，航速可達14.3kn，若考慮經濟性，也可由1臺柴油機推進，航速為10.9kn。該船配備4臺功率為3690kW的中壓發電機，為2套電力推進系統提供電源，采用6600V超高電壓供電，遇突發情況時，即使其中2臺發電機癱瘓，船舶仍可正常行駛。此外，該船還設有15道水密門，可迅速隔離危險，即使船體一側遭到破壞，也可避免沉船事故的發生。

(賈天瓊)

南車時代電氣公司向海洋工程深海裝備領域拓展

株洲南車時代電氣股份有限公司與專業從事深海機器人和海底工程機械制造的英國SMD公司簽署了股權收購協議。根據協議，南車時代電氣公司擬斥資約1.3億英鎊（約合人民幣12億元）收購SMD公司100%的股權。

據了解，SMD公司總部位于英國紐卡斯爾，是國際領先的工作級深海機器人和海底工程機械制造商，主要提供以深海應用為主的、適應極端惡劣環境的、工作級和高可靠性的遠程遙控自動化水下工程機械和深海機器人裝備，在海底自推進式挖溝、線纜敷設工程機械等領域占有全球市場的半壁江山，也是全球首套商業海底采礦設備提供商。此外，該公司還可提供海浪潮汐發電設備和可在核電站內惡劣環境下工作的遙控機器人，其產品遠銷30多個國家和地區。

此次收購是南車時代電氣公司向海洋工程深海裝備領域的拓展，是該公司軌道交通電氣傳動和控制核心技術的有機延伸。除了與目前該公司所擅長的牽引與電氣化、工業控制與自動化技術有著直接關聯和業務協同以外，還可以與其母公司南車株洲電力機車研究所有限公司內部已有的海上風電、海洋船舶、工程機械和鉆井機械等產業形成呼應和支撐，助力其打造海洋工業裝備產業集群。

(船報)

新瀉雙燃料發動機通過日本船級社認證

日本新瀉原動機株式會社生產的新款28AHX-DF雙燃料發動機通過了日本船級社進行的全面型號認證（FULL TYPE APPROVAL）。

據介紹，28AHX-DF雙燃料發動機的最大單缸額定功率為320kW，最大額定轉速為800rpm，缸徑為280mm，行程為390mm，將裝配于日本首批LNG（液化天然氣）燃料拖船上。該雙燃料發動機

滿足國際海事組織針對排放控制區制定的嚴格的Tier III氮氧化物排放法規要求，有助于減輕環境負擔。據悉，該新排放法規或將于2016年1月1日實施。與Tier II氮氧化物排放法規對于氮氧化物排放量的要求相比，其氮氧化物排放量指標將降低75%以上。

(國船)

南鋼公司打造船板定制配送供應鏈協同平臺

南京鋼鐵股份有限公司推出船板定制配送供應鏈協同平臺。基于該平臺，工作人員可對生產訂單進行跟蹤管理。船廠僅需將所需的船板數量、規格、形狀等信息發送給南鋼公司，該平臺就能自動安排生產，并在生產完成后自動安排配送。工作人員通過計算機即可掌握整個工作過程及其狀況。

自2014年6月至今，南鋼公司共為10家船廠配送了259000t船板，幫助船廠提高鋼材利用率5%左右，

造船周期縮短1/3以上。在鋼鐵產業整體不景氣的情況下，南鋼公司利用互聯網力量，為下游合作商節約成本、時間，開拓了更為廣闊的市場。

(國船)

英國Unison公司推出新款造船用彎管機

英國Unison公司為美國紐波特紐斯船舶公司配套生產的全電動造船用彎管機投產。

據悉，該彎管機能夠產生360kN·m的扭矩，可彎曲8＂（約20.3cm）標稱管道尺寸（NPS），外徑為219.1mm，壁厚為12.7mm的Schedule 80型管。該彎管機采用全電動伺服電機控制，具有良好的作業精度和可重復特性。其采用智能軟件，以及基于激光的自動測量和調節系統對金屬管進行作業，可實現在裝配第一時間的高精度彎曲。較之采用液壓動力控制的傳統機械彎管機，該彎管機可有效提升企業的船舶制造生產力。

(船網)

振華重工成功研發深海下主動波浪補償起重機

由上海振華重工（集團）股份有限公司自主研發的國內首臺30t深海下主動波浪補償甲板起重機成功獲得3項國家專利授權，填補了我國在該領域的空白，打破了國外在相關領域的技術壟斷，可廣泛應用于水下600m以內的海上補給、海洋鉆井、有纜海底機器人安裝作業、深海探測等海洋工程作業。

該30t深海下主動波浪補償甲板起重機采用主動波浪補償系統，可對30t重的負載在水下600m以內深度進行精準的位置控制，能夠滿足吊機對于惡劣海況下作業的高精度需求。為了研制該起重機，振華重工首次采用了具有高響應速度的二次控制液壓馬達，可提供吊機的波浪補償起重模式、普通吊機起重模式、恒張力模式；在波浪中操作時，其還可通過雙活塞高低壓蓄能器將能量儲存和釋放，可有效減小整機裝機功率50%左右，節能效果良好。

目前，該起重機已經通過了德國勞氏船級社的圖紙審查，正處于調試的關鍵階段。

(國船)

羅-羅公司為世界首艘海底采礦船提供動力

英國羅爾斯-羅伊斯公司將為我國福建馬尾船廠建造的世界首艘海底采礦船提供6套其最新研制的B33∶45L9A中速柴油發電機組。

據介紹，這艘具有先鋒意義的海底采礦船由新加坡SeaTech Solutions公司設計，船東為迪拜Marine Assets公司。該船長227m，型寬40m，能從1600m深的海底提取高品質的銅、金、銀等礦石，預計于2017年底交付，交付后將長期租賃給海底礦場運營商。

羅-羅公司提供的B33∶45L9A中速柴油發電機組可提供31.4MW的電力，每臺發動機都配備符合Tier III標準的選擇性催化還原技術，每個氣缸的功率增加了20%，可減少燃料消耗和污染排放，并降低船舶全生命周期運行成本。

(國船)

Barge Master公司交付首部運動補償起重機

荷蘭Barge Master公司首部

Barge Master T40（BM-T40）運動補償轉向節動臂起重機成功交付。據悉，BM-T40起重機將安裝在Wagenborg公司的步行工作船上，可基于有效波實現高達3m的滾動、俯仰和升沉方向補償等作業。該起重機是專為向無人海上油氣平臺和風力發電機輸送少量貨物和人員的海上支援船設計的，具有足跡小等特點；其可實現補償起吊能力15t、作業半徑10m，或起吊能力5t、作業半徑

20m、高35m的轉向節動臂起重機海上感應作業。其能夠起吊軟管、工具、備件、維護設備、小型風力發電機，以及重達1.5t～5t的太陽能電池板等物體。除了安全起吊荷載外，BM-T40起重機還可實施壓載或灌漿作業。

(國船)

瓦錫蘭公司和VTT聯手開展北極推進技術研究

芬蘭瓦錫蘭公司和芬蘭國家技術研究中心（VTT）將合作開展適用于北極環境的推進器生態系統（ArTEco）研究項目。

據悉，ArTEco研究項目是1項為期3年的合作項目，從2015年開始，至2017年結束。其主要目標是研究針對北極運營環境的船舶推進器解決方案。該項目將開發最先進的動態負荷條件模擬及負荷測定方法，研究抑制動態負荷的可能性，開發可適應北極環境條件的推進產品潤滑油，以及新的推進產品配套零部件及傳感技術。

與目前的產品相比，該項目研究出的新技術將在成本、規模和可靠性等方面具有顯著優勢。項目研究團隊還將研制一種技術演示器，用于項目的驗證。其相關驗證工作將在芬蘭圖蘇拉瓦錫蘭推進試驗中心開展。

(國船)