汽車與車輛

汽車與車輛

我國首列內燃動車組“駛往”阿根廷

我國首列出口阿根廷的米軌內燃動車組在天津東麗區華明工業園天津北車軌道裝備有限公司下線。該內燃動車組將用于阿根廷貝爾萊諾南線運營，助力阿根廷軌道交通裝備升級換代。此次出口阿根廷的米軌內燃動車組為2動1拖3輛編組，項目總計27列81輛，采用內燃動力分散模式、抱軸承懸掛米軌動力轉向架等先進技術，最高運行時速100km，居全球同類產品之首。其采用寬1.6m大開度車門設計，旅客乘降方便快捷，車內配備可自動調節亮度的LED環保照明設備，具有簡明舒適、綠色環保等特點。其車廂內還設置了殘疾人輪椅區和自行車存放區，可滿足當地旅客人性化、無障礙、多元化的出行需求。

(科報)

中國北車為臺塑集團提供鐵路機車

由中國北車大連機車車輛有限公司自主研制的2臺CKD0B型內燃機車正式交付臺塑集團。這2臺機車將用于臺塑集團在越南河靜地區投資的鋼鐵實業公司高爐前牽引鐵水罐車輛作業。

該型機車是為冶金企業研制的爐前專用遙控調車機車，可以在廠區內無線遙控牽引高溫、重載、低速運行的特種冶金車輛，被牽引車輛無制動裝置。CKD0B型內燃機車保持了中國北車GKD0A型遙控調車機車的基本性能，保留了模塊化、通用互換性、人性化設計等特點。機車采用外走廊的罩式車體，動力裝置為4240ZJ型柴油機，最大運行功率為735kW。同時，設計人員還結合越南河靜地區的氣候特點、線路特點和冶金企業的特殊要求進行了優化設計，增強了車輛的防雨、防風沙能力；增設了防空轉防滑行控制和保護裝置，升級了微機控制硬件系統，使機車運行更加平穩、可靠。

(北車)

本田公司Step WGN渦輪增壓MPV發布

日本本田汽車公司在日本發布了2015款Step WGN MPV。

該款改進版Step WGN MPV的前臉更富運動感，并設計有突出的格柵，格柵兩側為傳統風格設計的前燈。其車身線條明朗，配有獨特的“wukawuka”門，車門向車身側面打開。其車艙設計為典型的北歐風格，配備數字化儀表盤，采用光澤黑的色調，以及仿木質裝飾。該車型配有三輻方向盤，第3排座椅為可折疊樣式，還可選

配信息娛樂系統。該車型搭載1.5L VTEC渦輪增壓發動機，最大功率為110kW，最大扭矩為203N?m；其采用無級變速箱，可選配全輪驅動系統。

(環球)

奧迪開發出統一管理多種駕駛輔助系統的中央控制單元

德國奧迪汽車公司開發出了可統一管理多種駕駛輔助系統的中央控制單元——zFAS。

目前，大部分汽車的駕駛輔助系統都是由不同的控制裝置來控制的。奧迪開發zFAS的目標是，用1個單元來控制多種駕駛輔助系統。zFAS將匯集傳感器等檢測到的所有信息，并瞬間計算出車輛的狀況。各種輔助系統則利用zFAS的信息來控制駕駛。在未來的自動駕駛中，zFAS將成為所有駕駛輔助系統的核心接口。

據悉，zFAS配備了荷蘭Mobileye公司研制的“EyeQ3”和美國英偉達公司研制的“Tegra K1”2種移動處理器，提高了計算能力，兼容中型車配備的所有電子部件。通過高度集成，其尺寸與平板電腦差不多。另外，通過采用模塊化設計，其將來還可以靈活擴展應用。

(佳工)

航天科工研制新型大功率越野式電源車

中國航天科工集團公司第二研究院第206研究所完成1.2MW大功率越野機動電源車的研發和試驗工作。該車即將交付用戶。

遵循“通用化”、“系列化”的設計原則，206所在該大功率越

野機動電源車研制過程中重點解決了大功率方艙電站散熱、大質量集中載荷吊裝結構等難題。該車采用自行駛越野載車和加固型可吊裝方艙電站一體化設計，可以在低等級的非鋪裝路面公路上行駛，甚至可以越野行駛。該電源車能夠在高海拔、低溫等惡劣的野外環境中提供大功率電源，具備電網轉接供電和機組供電自動轉換，以及電纜自動收放等功能，且配備防雷系統，整體技術性能達到國際先進水平，可廣泛應用于礦產開發、基礎建設，以及應急供電等領域。

(國資委)

航天“低溫電池車”搶占低溫地區市場

中國運載火箭技術研究院所屬北京航天發射技術研究所瞄準東北等低溫地區市場，研制出一款“低溫電池車”。

通常，電動汽車的電池會因溫度的降低而影響使用時間，目前電動汽車常用的200Ah電池在常溫下能行駛160km，而在-20℃的低溫環境中最多僅能行駛100km。由于采用了在低溫環境下運行時間較長的鉛酸電池設計，北京航天發射技術研究所新研制的“低溫電池車”在-20℃的低溫環境下，可以行駛120km～130km，比其它電動汽車的行駛里程增加了20%～30%左右。

據悉，東北地區冬季氣溫低，電動汽車市場一直處于待開發狀態。“低溫電池車”破解了電池在低溫環境下性能降低的難題，有利于搶占低溫地區市場。

(運載院)

長安逸動電動版上市 可續航160km

長安汽車股份有限公司電動汽車新產品——長安逸動電動版車型正式上市。

據介紹，在動力方面，長安逸動電動版車型將搭載1臺長安自主生產的264TYZ-XS14BA型電動機，最大功率90kW，峰值扭矩280N·m。此外，其還配備XLBA01鋰離子電池，電池容量為26kWh，續航里程為160km，最高時速可達140km/h。在外觀方面，長安逸動電動版車型與普通版并無明顯區別，但其進氣格柵處采用了大面積的藍色裝飾，以表明其獨特身份。在配置方面，該車配備了CRBS制動能量回收系統、ESP（車身電子穩定系統）、前排氣囊、前排側氣囊、車身側面安全氣簾、可視泊車系統，以及GPS導航系統等先進設備。作為新能源汽車，購買該車可獲得國家及地方補貼。

(騰訊)

北汽新能源助力北京2022年冬奧會申辦

為助力北京2022年冬季奧林匹克運動會申辦，北汽新能源汽車股份有限公司采取了多種措施，包括：向北京2022年冬奧會申辦委員會捐贈工作用車、推出2款助奧特別版車型——EV200輕快版和EV160輕秀版、設立1萬名助奧購車基金、承建1萬個公共充電設施、提供1萬次免費體驗機會等。

EV200輕快版選用目前國際領先的韓國SK三元鋰電池，綜合工況下續駛里程超過200km，最大續駛里程可達245km；從靜止加速到50km/h僅需5.3s，最高車速可達125km/h。同時，該車還配置了領先的6.2" TFT（薄膜晶體管）彩色液晶屏，博世ABS（防抱死系統）+EBD（電子制動力分配）系統、坡道防溜坡系統等行業領先科技配置，并配有PM2.5車內空氣凈化系統，5min內即可去除車內PM2.5顆粒80%～90%，20min可去除95%以上。

EV160輕秀版在綜合工況下的續駛里程超過160km，經濟時速下，續駛里程可達190km。除此之外，其功能配置與EV200輕快版基本相同。

(機經)

豐田開發出最大熱效率達36%的1.2L直噴渦輪增壓發動機

日本豐田汽車公司開發出了1.2L排量的直噴渦輪增壓發動機——8NR-FTS，已配備到局部改進后的新型“Auris”汽車上。

8NR-FTS于2014年4月發布，是豐田汽車公司繼“雷克薩斯NX200t”配備的2.0L排量發動機“8AR-FTS”之后研制的第2款小型渦輪增壓發動機，此次是其首次配備于豐田品牌的車型上。8NRFTS組合使用了優化尾氣溫度的水冷式缸頭一體型排氣歧管，以及單渦流渦輪增壓器。除吸氣側采用擴大了可變角的“VVT-iW”（連續可變氣門正時提升機構）外，還采用了直噴技術“D-4T”。

通過上述改進，8NR-FTS的最大熱效率可達到36%，居于全球最高水平。其最高輸出功率可達85kW（5200rpm～5600rpm），最大扭矩為1 8 5 N?m （1500rpm～4000rpm）。另外，配備8NR-FTS的“Auris”在JC08模式下，燃油效率可達19.4km/L。據介紹， 8NR-FTS以1.2L排量發動機的燃效，實現了1.8L級別的輸出性能。

(日經)

可提高汽車和摩托車LED燈亮度的微透鏡“貓瞳”亮相

臺灣品博科技公司（BEAMPRO Technology）在“2015年臺北國際汽車零配件展暨車用電子展”上，展出了可提高汽車和摩托車LED燈亮度的微透鏡“貓瞳”。

據介紹，“貓瞳”利用透鏡使LED（發光二極管）芯片發出的光收斂集中，從而抑制光的擴散。與利用反射板進行光配向的LED燈相比，其耗電量最多可降低2/3。 據悉，配備“貓瞳”，可以有效利用L E D芯片發出的95%以上的光，綜合光利用效率達到反射型LED的2倍以上。

該微透鏡由經過強化處理的PC（聚碳酸酯）制成，其LED芯片采用美國科銳公司研制的產品，透鏡直徑為7mm，1個透鏡上采用1W 的LED芯片。

該微透鏡可廣泛應用于霧燈、探照燈、汽車和摩托車的前車燈（包括近光燈、遠光燈）等方面。

(日經)

低碳型鐵路貨車焊接徑向轉向架研制成功

中國北車集團濟南軌道交通裝備有限責任公司成功完成焊接徑向轉向架產品試制，至此，濟南裝備公司以出口歐洲的Y25焊接轉向架研制項目為依托，已先后開發出了120km/h專用貨車焊接轉向架、160km/h快捷貨車轉向架、200km/h高速貨車轉向架、新型低碳環保型焊接轉向架、自帶動力結構的地鐵工程車配套轉向架等10余款焊接轉向架產品，涵蓋了各種結構性能特點、速度等級、運營要求的系列焊接轉向架，滿足了不同市場的潛在需求，具備了各型焊接轉向架快速研發能力。

該焊接徑向轉向架采用輪對連接裝置、一系大撓度彈性定位、二系無磨耗彈性定位等技術，能夠大幅減少運行過程中車輪的磨耗，同時兼顧轉向架運行穩定性和曲線通過性能，具有低磨耗、低噪聲、低能耗等特點，是1款低碳環保型轉向架。其最大設計軸重達27t，最高運營速度達120km/h，通過優化參數，可滿足軸重18t、運營速度160km/h的要求。據介紹，相對于鑄造結構轉向架而言，焊接轉向架的單位重量能耗和二氧化硫、粉塵排放指標具有較為明顯的優勢，符合國家產業轉型升級、防治霧霾、減少碳排放的要求，將成為今后鐵路貨車轉向架產品發展的重要方向。

(國資委)