產業集群與區域物流協同的實現機制及路徑研究

■ 關冠軍 博士生（首都經濟貿易大學經濟學院 北京 100070）

引言

產業集群化發展已成為一個國家或地區獲得競爭優勢的重要途徑。從理論上看，外部經濟理論、產業區位理論、增長極理論、新經濟理論、新產業區理論、競爭優勢理論等理論都證明產業集群的存在、發展成為經濟發展的一種必然趨勢。我國改革開放以來，伴隨著經濟的快速發展，在珠三角、長三角、環渤海、浙東南等地區形成了一批極具特色的產業集群區。與此同時，近幾年來，我國的成都市、寶雞市、泉州市、遂寧市、忻州市、株洲市、金華市、長沙市、揚州市、無錫市等多達近百個城市都出臺了產業集群建設發展規劃。但是就目前而言，產業集群區內物流發展與集群企業之間未能建立較好的協同關系，因此制約著雙方進一步發展。

產業集群與區域物流的共生效應

區域物流對于促進區域經濟快速發展和發揮產業集群競爭優勢具有重要的基礎性作用。與此同時，區域內產業集群的發展帶來的區域供應物流、生產物流和銷售物流等物流形態的需求出現規模化聚集的特征，這也為集群區域內物流業的發展帶來了機遇和挑戰。二者相互影響、互相促進，表現出很強的共生效應。

（一）區域物流對產業集群發展的支撐作用

較好的區域物流條件是產業集群能夠形成的基礎條件之一；進而，區域物流組織與集群企業之間的物流協同是產業集群進一步發展的重要支撐。這種支撐作用表現在，區域物流能夠：降低集群企業交易成本、提高產業集群的集聚效應，還能通過優化運營管理發揮產業集群的優勢。

（二）產業集群發展對區域物流的催生效應

區域內產業集群企業的生產與銷售活動，需要有大量的原材料流入集群所在地（供應物流集聚），同時又有大量的最終產品從集群所在地流向消費地（銷售物流集聚），加之集群企業內部生產物流的集聚。由此看來，相關企業在空間上的集中，集聚了大量的物流需求，產業聚集區必然成為物流企業的業務需求源，這種變化如圖1所示。并且隨著產業集群的發展，這種物流需求的規模也在不斷膨脹。這不僅給區域物流的發展帶來了重大利好，同時能夠更好地滿足日益擴大的物流需求，促進了區域物流的發展。

（三）滿足集群物流需求區域物流協同是基礎

產業集群物流協同就是產業集群區內的企業間為提高物流運營效率，通過相互合作，共同制定物流計劃，組建統一的物流系統，實現信息和資源共享，來處理相關的物流業務的活動。參與物流協同的各個企業之間存在著各種依賴關系，最終任務的實現需要各個企業的相互配合。由此可見，產業集群物流協同是一種期望效果，目的就是要實現來源于范圍經濟、規模經濟、優化經濟（流程、業務、結構等的優化或重組）等多方面的協同效果（見圖2）。

產業集群區域物流協同的實現

從本質而言，集群區域企業間只要是在自由、公平前提下，為了實現物流的合作，而開展的業務、資產和股權等各個層面的市場合作活動，都稱之實現了物流協同。全部的物流成本可以分為三類，業務、資產和股權三種實現機制分別對應節約的三類物流成本。詳述如下：

產業集群物流協同的業務機制。產業集群區內企業通過與物流企業開展業務合作，將企業的一般性的物流活動外包出來，以此提高物流效率減少物流成本（見圖3）。這種情況下，物流企業提供的一般是標準化的物流服務，由于物流直接成本可以明確計量的，雙方之間可以根據標準化的物流合同來規范雙方之間的交易，雙方合作的初衷是為了減少第一類物流成本，即一般能夠使用會計方法直接計量的與物流運作相關的直接成本。

產業集群物流協同的資產機制。隨著產業集群的發展，集群內企業對物流管理提出了更高的要求。很多企業在關注物流直接作業成本的同時，也開始關注物流損耗、缺貨損失、庫存風險成本、庫存跌價損失、庫存資金占用成本等諸多問題（也就是物流的第二類成本）。集群內企業開始嘗試把企業物流資產與其他生產企業或專業物流企業進行資產合作（見圖4），以期解決上述各種問題。

產業集群物流協同的股權機制。資產合作雖然是條很好的合作路徑，但是存在對交易進行組織、協調、監督管理等治理成本，也就是物流的第三類成本。產業集群內企業在物流合作程度上需要進一步深化，不僅僅局限于供應物流和銷售物流領域，甚至在生產物流環節上也需要專業的物流企業介入。伴隨第三方專業物流企業的發展，使得以股權合作為路徑的集群企業物流協同成為可能（見圖5）。

圖1 產業集群形成前后的物流需求集聚

圖2 區域物流協同滿足集群物流需求的示意圖

圖3 產業集群區域物流協同的業務機制

圖4 產業集群區域物流協同的資產機制

圖5 產業集群區域物流協同的股權機制

產業集群區域物流協同的實現路徑

根據產業集群物流協同的不同實現機制，結合產業集群物流的特點，對應不同的集群物流協同實現路徑。

（一）產業集群與區域物流協同的業務路徑

產業集群與區域物流可以通過業務衍生、聯盟采購、聯合營銷等業務路徑實現協同。具體而言：

業務衍生指的是產業集群內具有主導地位的企業憑借自身在集群內價值鏈上分工的優勢地位，通過物流業務創新和衍生，強勢整合和重組集群物流服務系統，同時該物流服務向集群區內其它成員企業開放。該路徑適用于產品專業化程度較高、物流服務內容具有較高相似度、且存在強勢龍頭企業的產業集群。

聯盟采購指的是指通過人脈資源或信息化手段有效整合集群企業物流服務需求，并以統一招投標等聯盟采購方式，直接從原料供應商處采購或者統一委托給外部專業性第三方物流服務機構進行招標采購。該路徑適用于有共同采購需求的集群企業，這些企業往往處于某條產業鏈的同一環節，并且這些企業的信任程度比較高。

聯合營銷指的是指產業集群內企業之間通過簽訂協議的方式，共同管理和規范銷售行為，并共同分享銷售利潤的一種銷售物流協同。該路徑適用于產業集群內企業有著共同的或者互補的銷售對象。該銷售對象有可能是最終目標客戶，也有可能是各種層次的分銷渠道商。

（二）產業集群與區域物流協同的資產路徑

產業集群與區域物流可以通過功能協作、物流托管、物流外包等資產路徑實現協同。具體而言：

功能協作指的是產業集群內企業之間通過建立信息共享、共同制定功能物流解決方案等互動關系，通過把單項物流功能外部化，以此實現企業物流之間的協同效應。該實現路徑在實際物流作業中主要有以客戶為主的配送功能協作和以物流配送為主的配送功能協作兩種類型。

物流托管指的是產業集群內企業把自身的物流設施、物流業務等托管給專業的物流公司，從而實現現代物流專業化管理的一種協同實現路徑。由于實施物流托管幾乎不需要委托方企業在項目啟動初期做任何大的投入，所以該路徑適用于產業集群內物流業務規模較大，同時物流管理能力不高的企業。同時，需要集群區域內有專業的物流管理公司能夠承接集群企業的物流托管需求和業務。

（三）產業集群與區域物流協同的股權路徑

產業集群與區域物流可以通過新設實體和跨界融合等股權路徑實現協同。具體而言：

新設實體指的是產業集群內生產型企業之間通過共同出資，成立新的物流經營實體企業，優先集中各股東的物流資源和物流業務，利用行業內先進的管理方法、信息技術和行業物流經驗，深入參與各股東企業的物流管理，使其達到流程的最優化，進而節省生產商、批發商、零售商的總體物流成本，最終實現各股東企業之間的物流協同效應。

該路徑適用于產業集群內幾家大型龍頭企業之間的深入合作。隨著物流業務的成熟，該業務平臺可以面向集群內其它中小企業開放。比如：安泰達物流公司就是順德家電產業集群中的小天鵝、科龍和中遠集團共同出資設立的。安泰達物流在為股東公司提供優質高效的物流操作管理服務的同時，還為股東公司提供卓越的物流分析報告及持續改進的物流改善建議，報告涉及整體的物流改革或優化、區域性的物流整合、成本分析、庫存分析、信息系統優化、物流作業優化以及逆向物流實施等多層次、多方面的物流分析及改善建議，為股東創造了巨大收益。

跨界融合指的是產業集群內處于不同供應鏈環節上的企業與電子商務企業進行跨界股權融合，使得集群內企業能夠直接面向最終消費者，簡化物流流程，提高物流效益，實現協同效應。電子商務的蓬勃發展是跨界融合的原動力。

該路徑適用于生產日用商品和大宗商品的產業集群，適用范圍較廣，同時需要產業集群內單個企業（或者企業聯合體）有較大的生產規模。比如：淮礦物流公司在斯迪爾電子交易平臺上推出的“平臺＋基地”的供應鏈管理方式，通過跨界合作，將商流和物流充分融合，實現了流通產業交易及經營模式的創新與升級。

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