預(yù)制裝配式地鐵車站拼裝技術(shù)研究

【摘要】預(yù)制裝配式地鐵車站因具有施工速度快、占地少、節(jié)省勞動力、低碳環(huán)保等優(yōu)點，成為未來地下空間結(jié)構(gòu)發(fā)展的重要趨勢。然而，由于預(yù)制裝配式地鐵車站的預(yù)制構(gòu)件自重大、形狀特殊，需要制定合理的拼裝工藝以確保其安全高效地完成施工。本文結(jié)合國內(nèi)首例預(yù)制裝配式地鐵車站——長春地鐵2號線一期工程袁家店站，對該類結(jié)構(gòu)的拼裝技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)研究，尤其對預(yù)制裝配式結(jié)構(gòu)施工影響顯著的拼裝工藝、吊運方法、和定位措施進(jìn)行了詳細(xì)的探討、分析和總結(jié)。

【關(guān)鍵詞】預(yù)制裝配式；地鐵車站；拼裝技術(shù)；長春地鐵2號線

一、概述

長春市地鐵2號線一期工程袁家店站位于綠園區(qū)雙豐鄉(xiāng)袁家店，在西四環(huán)路與站前街交叉口的東北角；為長春地鐵裝配式車站的試驗站，國內(nèi)首例。車站主體長度310m，其中裝配段188m，現(xiàn)澆段122m。裝配段結(jié)構(gòu)每環(huán)寬度2m，由7塊預(yù)制構(gòu)件組成，共94環(huán)。預(yù)制構(gòu)件環(huán)向與縱向的接觸面均為榫槽連接，榫槽內(nèi)設(shè)置定位抗剪銷，拼裝完成后填充改性環(huán)氧樹脂。由于地鐵裝配式車站施工在國內(nèi)尚無先例，因此如何制定合理的拼裝工藝，并通過該工藝將本結(jié)構(gòu)安全、高效、低碳、環(huán)保地完成是需要認(rèn)真思考和總結(jié)的問題。

根據(jù)預(yù)制裝配式地鐵車站的結(jié)構(gòu)特點可知，其施工過程中首先需制定合理的吊運方案，保證構(gòu)件在吊裝過程中的受力模式與設(shè)計工況一致，防止由于吊點受力不均導(dǎo)致的混凝土表面開裂等問題。其次，合理的拼裝工藝是保證實現(xiàn)預(yù)期結(jié)構(gòu)形式、提高施工效率的重要部分。……