公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)探討

摘要：運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)能有效地提高公路橋梁的建設(shè)質(zhì)量，使建筑材料發(fā)揮高強(qiáng)度性能，減小整個(gè)項(xiàng)目自身的重量，還能很好地避免公路橋梁裂縫的問(wèn)題，提高有效負(fù)載量。也正是因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力技術(shù)的諸多優(yōu)勢(shì)，它才能在建筑工程中快速發(fā)展。本文對(duì)公路橋梁建設(shè)中的預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：公路橋梁建設(shè)；預(yù)應(yīng)力施工；質(zhì)量控制；措施

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，以及我國(guó)城市化建設(shè)的不斷加快，人們對(duì)公路橋梁的質(zhì)量要求越來(lái)越高，而預(yù)應(yīng)力技術(shù)是確保公路橋梁質(zhì)量的重要技術(shù)，所謂的預(yù)應(yīng)力也是預(yù)加力，主要就是在構(gòu)件受到荷載之前，要先施加一個(gè)跟即將受到荷載的力的方向相反的力，這個(gè)力度不但可以進(jìn)一步的消除即到來(lái)的荷載，還能在很大程度上提高構(gòu)件的抗裂性以及相應(yīng)的耐久性，增加其剛度和強(qiáng)度，而且還能非常明顯的改善諧振以及彈性變形等。

一、預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)

1、 在路橋施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)，能夠降低對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊憽ｎA(yù)應(yīng)力加固法可以讓道路橋梁硬度加深，能讓道路橋梁更加穩(wěn)固，其的抗干擾性加強(qiáng)，能夠承受的重量大大提高，所以，預(yù)應(yīng)力加固法能夠降低對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

2、 預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)所需的施工機(jī)械設(shè)備和操作人員數(shù)量少，施工機(jī)械設(shè)備布置也相對(duì)簡(jiǎn)單，調(diào)整方便，能夠獲取較好的經(jīng)濟(jì)效益。預(yù)應(yīng)力加固法所需的施工機(jī)械設(shè)備操作簡(jiǎn)單，這大大的提高了建設(shè)道路橋梁的工作效率，減少了以往的復(fù)雜繁瑣的工作，最重要的是，此技術(shù)還可以降低施工的成本，為施工公司節(jié)約大量的材料及成本。

3、 路橋施工中，恒荷載增加的相對(duì)較少，這就有助于對(duì)路橋應(yīng)力結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，從而進(jìn)一步提高路橋結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性。這一點(diǎn)對(duì)于道路橋梁來(lái)說(shuō)極為重要，近幾年許多道路橋梁因?yàn)槌休d不了火車(chē)的重量而出現(xiàn)橋梁斷裂，道路塌陷等現(xiàn)象，這種事故一旦發(fā)生，后果極其嚴(yán)重，造成不可估量的損失。預(yù)應(yīng)力加固法在道路橋梁種的應(yīng)用可以改變道路橋梁的結(jié)構(gòu)，讓道路橋梁的承載力得到進(jìn)一步的加強(qiáng)。

4、 在路橋施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)，能夠有效維護(hù)和修補(bǔ)道路、橋梁，甚至還能根據(jù)實(shí)際情況更好預(yù)應(yīng)力設(shè)備，從而避免或解決更嚴(yán)重的情況。

5、 在路橋施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)，能夠提高橋下凈空程度，不用收集橋面標(biāo)高，能夠?qū)蝮w結(jié)構(gòu)進(jìn)行保護(hù)，降低其損壞程度。對(duì)于建設(shè)道路橋梁選用材料的問(wèn)題一直以來(lái)都是國(guó)家關(guān)注的重點(diǎn)，道路橋梁的材質(zhì)好壞直接決定了其的使用年限，而預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)可以保護(hù)并且降低道路橋梁的損壞程度，讓道路橋梁使用更長(zhǎng)的時(shí)間。

二、公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工技術(shù)

1、預(yù)應(yīng)力張拉前的準(zhǔn)備工作

對(duì)鋼絞線施加預(yù)應(yīng)力之前，應(yīng)對(duì)構(gòu)件進(jìn)行檢驗(yàn)，外觀尺寸應(yīng)符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求。張拉時(shí)，構(gòu)件混凝土強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí)，不應(yīng)低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)值的75%。當(dāng)塊體拼裝構(gòu)件的豎縫采用砂漿接縫時(shí)，砂漿強(qiáng)度不低于15Mpa。對(duì)預(yù)留孔道應(yīng)用通孔器或壓氣、壓水等方法進(jìn)行檢查。端部預(yù)埋鐵板與錨具和墊板接觸的焊渣、毛刺、混凝土殘?jiān)葢?yīng)清除干凈。對(duì)于較長(zhǎng)束，應(yīng)套上穿束器，由引線及牽引設(shè)備從另一端拉出。對(duì)于夾片式錨具，上好的夾片應(yīng)齊平，在張拉前并用鋼管搗實(shí)。預(yù)應(yīng)力筋的張拉順序應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。鋼筋穿束前，螺絲端桿的絲扣部分應(yīng)用水泥袋紙等包纏2-3層，并用細(xì)鐵絲扎牢；鋼絲束、鋼絞線束、鋼筋束等穿束前，將一端找齊平，順序編號(hào)。對(duì)于較長(zhǎng)束，應(yīng)套上穿束器，由引線及牽引設(shè)備從另一端拉出。對(duì)于夾片式錨具，上好的夾片應(yīng)齊平，在張拉前并用鋼管搗實(shí)。預(yù)應(yīng)力筋的張拉順序應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

2、 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的鋼絞線下料以及編束

在預(yù)應(yīng)力技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中，鋼絞線應(yīng)該在公路橋梁的施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行制束，并根據(jù)計(jì)算得來(lái)的尺寸以及施工設(shè)備的實(shí)際工作長(zhǎng)度進(jìn)行下料，另外，每張拉端的工作長(zhǎng)度不得小于70 cm，如果采用P 型錨具則不得小于80 cm。鋼絞線的下料步驟： 先用鋼管在下料場(chǎng)地搭設(shè)一個(gè)固定的架子，再用吊車(chē)把整圈的鋼絞線吊到下料的場(chǎng)地架子上，并將其牢牢箍緊，再把鋼絞線的包裝拆除，最后根據(jù)計(jì)算得出的尺寸在下料場(chǎng)地量出需要用作下料束鋼絞線的長(zhǎng)度，以后就按照這個(gè)尺寸進(jìn)行下料。鋼絞線下料嚴(yán)禁采用氧焊割斷，必須采用砂輪切割機(jī)將其切斷，而且每根鋼絞線切斷之后，必須用電工膠布把鋼絞線頭扎緊，從而防止鋼絞線松散。另外，鋼絞線必須在平直的場(chǎng)地上進(jìn)行編束，并且要每隔150 ～ 200 cm用20 號(hào)扎絲捆緊，從而確保鋼絞線始終保持平行，不會(huì)出現(xiàn)打卷、纏繞或是交叉的現(xiàn)象。

3、預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉

（1）張拉控制應(yīng)力

張拉控制應(yīng)力非常的重要，它直接影響到了施工的質(zhì)量，及道路橋梁的結(jié)構(gòu)。所以，只有使張拉控制力達(dá)到了一定的要求和標(biāo)準(zhǔn)，才能夠控制好張拉的質(zhì)量。預(yù)應(yīng)力的值不能太大，如果超過(guò)了設(shè)計(jì)值的范圍，就會(huì)使鋼絞線的截面減少，同時(shí)，承載力和受力也會(huì)隨之而變小。抗裂度也不能太高，因?yàn)榭沽讯热绻撸瑫?huì)使得預(yù)應(yīng)力處于過(guò)高的應(yīng)力狀態(tài)，從而慢慢的靠近結(jié)構(gòu)裂縫。一旦發(fā)生破壞的現(xiàn)象和行為，結(jié)構(gòu)就會(huì)產(chǎn)生變化。另外，鋼絞線的張拉控制力過(guò)度，還會(huì)導(dǎo)致其拉斷、產(chǎn)生其他危害事故。因此，張拉控制力必須在標(biāo)準(zhǔn)的范圍內(nèi)。

（2）張拉時(shí)的控制要點(diǎn)

首先要計(jì)算平均張拉力的值，然后再取L值，加上錨墊板到工具夾片的前端的距離值，從而獲得L值。伸長(zhǎng)值又分為理論伸長(zhǎng)值和實(shí)際伸長(zhǎng)值，這種兩種值都必須以初應(yīng)力到控制應(yīng)力部分的值為準(zhǔn)，然后再進(jìn)行對(duì)比和分析。在實(shí)際的施工過(guò)程當(dāng)中，伸長(zhǎng)值的測(cè)量和計(jì)算容易出現(xiàn)較大的差錯(cuò)。

然后要進(jìn)行張拉，在張拉的時(shí)候必須嚴(yán)格根據(jù)順序和標(biāo)準(zhǔn)來(lái)操作，要接近結(jié)構(gòu)形心位置，還要防止構(gòu)件截面因?yàn)樘蠖斐墒芰Φ牟痪狻Ａ硗猓€要再兩端同時(shí)進(jìn)行張拉，或者是先控制和固定好一端，進(jìn)行一端的張拉，然后再進(jìn)行另一端的張拉。

4、預(yù)應(yīng)力技術(shù)的封錨

在孔道壓漿之后，需要將錨固端的水泥漿用水沖洗干凈，并把槽口的鑿毛以及多余的鋼絞線切除。在切割鋼絞線時(shí)，必須預(yù)留3 ～ 5 公分的長(zhǎng)度，并將切割的鋼筋按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行連接、綁扎，從而方便安裝封錨模板。在安裝完封錨模板之后，要用混凝土進(jìn)行澆筑，一般都采用C50的混凝土進(jìn)行澆筑，并在澆筑完成之后，立即用水茅草將其覆蓋，定期對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

三、公路橋梁建設(shè)中的預(yù)應(yīng)力施工注意事項(xiàng)

在公路橋梁施工過(guò)程中最值得注意的就是波紋管堵塞的問(wèn)題，其帶來(lái)的損失就是由于澆筑混凝土?xí)r無(wú)法順利通過(guò)預(yù)應(yīng)力鋼筋而造成的施工中斷，白白浪費(fèi)了人力和物力，這就要求施工單位在操作是一定要嚴(yán)格遵循施工計(jì)劃設(shè)計(jì)，尤其是安裝管道并確定位置時(shí)，做到勤記錄勤計(jì)算，以將誤差減少到最小，當(dāng)然在配比水泥漿時(shí)也要嚴(yán)格安裝配比執(zhí)行，以保證施工一次性成功。

預(yù)應(yīng)力的張拉力控制也是經(jīng)常令施工單位頭疼的問(wèn)題，張拉力控制出現(xiàn)誤差之間會(huì)導(dǎo)致施工件表面出現(xiàn)裂痕，雖然裂痕的出現(xiàn)也有因?yàn)樽匀灰蛩厮鶎?dǎo)致，但人為因素控制的各束張拉力不同，操控不規(guī)范還是占了主要責(zé)任，所以就要求施工單位對(duì)施工人員進(jìn)行施工培訓(xùn)，規(guī)范預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)千斤頂?shù)裙ぞ叩氖褂茫员ＷC施工的順利進(jìn)行。在保證施工安全的情況下再保證施工質(zhì)量，要做好施工人員的上崗培訓(xùn)、施工工具的完善管理、施工區(qū)域的嚴(yán)格控制、施工過(guò)程中的自檢與檢查。公路橋梁工程關(guān)系到經(jīng)濟(jì)建設(shè)的進(jìn)程，只有完善每個(gè)細(xì)節(jié)才能讓整體工程做的盡善盡美。

綜上所述，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工過(guò)程中的應(yīng)用，有利于確保工程質(zhì)量，能夠減少橋梁病害發(fā)生，對(duì)促進(jìn)我國(guó)公路橋梁建設(shè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展具有重要作用。

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