實(shí)現(xiàn)路橋設(shè)計(jì)構(gòu)思的一體化相關(guān)問題探討

【摘要】中國(guó)的經(jīng)濟(jì)逐漸的步入正軌，人們生活水平有了很大的提高，人們對(duì)城市道路、高速公路、橋梁等交通設(shè)施的質(zhì)量有了很高的標(biāo)準(zhǔn)，主要是對(duì)行車的舒適度與安全度的期望值更高了。與此同時(shí)道路與橋梁設(shè)計(jì)在交通設(shè)施中主體性地位越來越明顯。以下文章圍繞路橋設(shè)計(jì)的一體化、山區(qū)路橋建設(shè)、路橋建設(shè)的相關(guān)事宜展開分析，期望可以給以后的交通道路建設(shè)提供一些參考。

【關(guān)鍵詞】路橋設(shè)計(jì)；一體化；注意事項(xiàng)；路橋建設(shè)

中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開交通建設(shè)，是以中國(guó)越來越注重道路與橋梁工程的建設(shè)。道路和橋梁要想很好的聯(lián)系在一起，更能凸顯行車的舒適度與安全度，對(duì)物流的效率與效果有顯著的影響。是以在對(duì)道路與橋梁實(shí)施設(shè)計(jì)的時(shí)候，道路的構(gòu)建要和橋梁建設(shè)的設(shè)計(jì)構(gòu)思相協(xié)調(diào)。在對(duì)道路和橋梁進(jìn)行試驗(yàn)分析環(huán)節(jié)上，一定要注重設(shè)計(jì)、使用、監(jiān)察等機(jī)構(gòu)之間的協(xié)調(diào)工作，對(duì)于預(yù)計(jì)要建造的道橋項(xiàng)目可制定出幾個(gè)方案進(jìn)行對(duì)比，對(duì)道路、橋梁過渡段的設(shè)計(jì)要謹(jǐn)慎，杜絕安全事故的發(fā)生，避免貨物顛簸帶來一定的損失。以下文章圍繞路橋設(shè)計(jì)構(gòu)思的一體化展開了討論，對(duì)路橋銜接的質(zhì)量進(jìn)行了深層次分析，以實(shí)現(xiàn)中國(guó)物流更好的發(fā)展

1、中國(guó)路橋設(shè)計(jì)的發(fā)展情況

因?yàn)橹袊?guó)的區(qū)域特點(diǎn)是山比較多，有關(guān)調(diào)查顯示山地和丘陵的面積占中國(guó)總的土地面積的百分之七十五，此外海域遼闊，江河湖泊縱橫分布。最近幾年，公路交通的發(fā)展達(dá)到了穿山越嶺，隔岸建造的目標(biāo)，山嶺公路隧道的增長(zhǎng)速度也越來越快，預(yù)計(jì)每年平均增長(zhǎng)三百五十公里，同時(shí)不少的公路隧道竣工并且通車使用；除此之外，在對(duì)城市實(shí)施建設(shè)的時(shí)候，本著節(jié)約土地、環(huán)境保護(hù)的原則，更加的推動(dòng)了城市道路隧道的建設(shè)，地下也建立了許多互通的立交橋。目前，中國(guó)路橋設(shè)計(jì)取得了較大的進(jìn)步，其建設(shè)規(guī)模也越來越大，結(jié)構(gòu)模式也越來越趨于多樣化，其施工技術(shù)逐漸轉(zhuǎn)向機(jī)械化，施工設(shè)備方面也同樣有了很大的進(jìn)步。

2、路橋設(shè)計(jì)思想方面存在的不足

2.1橋頭跳車問題存在較為普遍

因?yàn)檐浲劣腥缦聨讉€(gè)特點(diǎn)：本身含水量高、低強(qiáng)度、高壓縮性、低透水量等等，在橋梁和道路銜接之處，橋坡高填土通常會(huì)使得路基產(chǎn)生很大的沉降現(xiàn)象。相反，橋梁的沉降現(xiàn)象就會(huì)比較小。是以，對(duì)因?yàn)闃蛄汉蜆蝾^道路產(chǎn)生的沉降差而帶來的橋頭跳車問題我們?cè)撊绾稳ソ鉀Q呢，這一問題已然成為工程界一個(gè)難題。

2.2傳統(tǒng)思想影響下對(duì)橋頭跳車實(shí)施治理的方案

在傳統(tǒng)思想的影響下，對(duì)橋頭跳車實(shí)施治理有如下幾點(diǎn)方案：

（1）對(duì)橋頭跳車現(xiàn)象持置之不理的態(tài)度，有沉降現(xiàn)象出現(xiàn)，就對(duì)路面實(shí)施修補(bǔ)。

（2）將軟基總沉降減小，進(jìn)而使得橋坡軟基的地基得到處理；在對(duì)地基實(shí)施處理的時(shí)候一般使用注漿、深層攪拌樁、砂樁、強(qiáng)夯、碎石樁等技術(shù)，提高壓縮模量和軟土強(qiáng)度，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)軟基總沉降降低的目標(biāo)。

（3）將完工之后的沉降降低，使用堆載預(yù)壓的方法；對(duì)橋坡軟基實(shí)施長(zhǎng)期的預(yù)壓堆載，將減少道路運(yùn)行的工后沉降。

（4）將附加荷載減小，對(duì)橋坡路基填料進(jìn)行合理的處置；大都使用EPS輕質(zhì)填料與二灰路基填料等等。

（5）搭板的安置，同時(shí)把它看作過渡段來使用，對(duì)路橋的不均勻沉降現(xiàn)象可實(shí)施有效的調(diào)整。假如對(duì)橋坡軟基不實(shí)施處理，比方說完工之后的沉降非常大，這樣后續(xù)路面的修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)成本就會(huì)增大；假如使用堆載預(yù)壓，這樣就會(huì)浪費(fèi)很多的時(shí)間，這樣工期就會(huì)受到影響；假如實(shí)施深層處理，動(dòng)工所需要的資金就會(huì)增多；EPS輕質(zhì)填料因?yàn)槌杀痉浅５母撸茝V使用難度非常的大；只是單一的安置搭板，一旦橋坡以免產(chǎn)生的沉降比較大，搭板就會(huì)脫空，進(jìn)而使得沉降現(xiàn)象加劇，從而失去其應(yīng)有的功效。是以，在對(duì)工程實(shí)施施工的時(shí)候，大都要把這些方法綜合一起使用。然而道路的設(shè)計(jì)人員過分的注重道路沉降的處理，對(duì)于橋梁沉降問題方面的思考比較欠缺。

3、路橋一體化設(shè)計(jì)構(gòu)思的主要內(nèi)容

①對(duì)道路和橋梁的沉降曲線實(shí)施科學(xué)的計(jì)算，從而控制路橋過渡段的變形情況。在對(duì)路橋過渡段的變形實(shí)施掌控的時(shí)候，首先要控制路橋過渡段路基的工后沉降量，使路橋交界處的沉降差變小，或是把路橋過渡處的沉降差同時(shí)增大，或是把路橋過渡段的沉降差同時(shí)變小。這些一定要結(jié)合動(dòng)工工藝的實(shí)際情況、地質(zhì)情況對(duì)道路和橋梁的沉降曲線進(jìn)行計(jì)算，并制作動(dòng)工計(jì)劃。 ②對(duì)路橋過渡段的動(dòng)工材料與工藝實(shí)施選擇的時(shí)候要注重符合實(shí)際。不一樣的動(dòng)工工藝與材料，道路和橋梁的沉降速度會(huì)存在很大的差異性，對(duì)動(dòng)工材料與工藝進(jìn)行合理的選擇，可使橋梁與道路的沉降速度更加協(xié)調(diào)，使之達(dá)到統(tǒng)一。因?yàn)闃蛄悍浅５睦喂蹋且詡鹘y(tǒng)上使用強(qiáng)化橋坡的承載力，使橋坡的地基沉降減小，假如我們?cè)谑褂猛凉ず铣刹牧系募咏睿@樣其效果會(huì)更加的理想。也可以把橋梁的沉降速度適當(dāng)?shù)募哟螅蜆蚱碌缆烦两邓俣冗_(dá)到統(tǒng)一，此種方案效果也比較好。 ③對(duì)路橋緩和過渡段進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)。道路和橋梁的動(dòng)工材料，結(jié)構(gòu)上存在很大額差異性，橋梁的剛度和道路路基結(jié)構(gòu)強(qiáng)度之間是成反比的，是以在對(duì)路橋一體化構(gòu)建進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，一定要在路橋間安排強(qiáng)度過渡段，這樣路橋之間的過渡就會(huì)減少。 ④要注重樁基沉降計(jì)算方法的合理性，群樁沉降計(jì)算方法通常有以下幾種 Mindlin 解法、等代墩基法等待。軟土上面的基礎(chǔ)的沉降過程很復(fù)雜，當(dāng)前對(duì)于此環(huán)節(jié)的研究還處于初級(jí)階段，軟士中的樁基沉降主要是因?yàn)闃渡硎艿綁嚎s、樁端刺入變形、樁端平面下面的土層受群樁荷載的影響致使總體壓縮變形，此過程要想最后達(dá)到最終的沉降量需要的時(shí)間比較長(zhǎng)。在對(duì)樁端平面下面的土體的整體壓縮量實(shí)施分析的時(shí)候，選用以上的方法實(shí)施計(jì)算也是可以的，這樣樁身壓縮量占據(jù)的份額就會(huì)比較小，不會(huì)影響整個(gè)沉降分析。在實(shí)踐之中沉降計(jì)算分析一定要把握好計(jì)算樁端的刺入變形量的分析。

綜上所述，路橋過渡段的動(dòng)工工藝和路橋施工工藝差異比較大，這樣橋坡道路與橋梁沉降速度也會(huì)存在很大的不同，在完工之后運(yùn)行之中出現(xiàn)問題也是必然的，會(huì)對(duì)交通造成不利的影響。要想使得公路的舒適性提升，就要把握好路橋一體化設(shè)計(jì)的思想，經(jīng)過科學(xué)設(shè)計(jì)路橋過渡段，使得路橋過渡段沉降速度所引發(fā)的一系列問題減少，進(jìn)而使得路橋可靠性和安全性得到保障。

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