公路工程路基路面雨季施工技術探討

摘要：進行公路工程施工的時候，經常會遇到雨季，因為自身強降水、溫度高、濕度大這些特征，會對公路施工的質量造成直接的影響。因此進行實際施工的時候，應由最初的計劃階段直到施工的每一個環節均應嚴格遵循規范要求，強化施工質量的監管，關注雨季施工路基路面的施工技術，確保公路施工的質量正常。本文對公路工程路基路面雨季施工技術進行了探討。

關鍵詞：公路工程；路基路面；雨季；施工技術；措施

公路工程在雨季施工中，對整體質量有著較大的影響。因此，必須要做好雨季施工的防范工作，不僅要加強對工序的組織和安排，同時還要對可能存在的隱患進行及時的處理，從而采取積極有效的措施，以保證公路工程的整體質量，做好公路工程的雨季施工工作，對于我國公路建設未來的發展也將會有著非常重要的意義。

一、公路工程雨季施工分析

雨季施工是現代公路工程建設施工中不可避免的問題，公路工程施工的施工質量、施工安全和施工進度都受到雨季施工的氣候、降水不同程度的影響工程施工。雨季施工也對施工企業的綜合成本產生著重要的影響作用。雨季公路工程中出現的問題如路基的塌方的預防、供電系統的安全管理、路基路面施工強度的保證、混凝土的強度的保證等問題都是施工企業在雨季需要重點解決的問題。因此為了在各方面都保證公路工程能有很好的工程質量，要求公路工程施工企業在中標之后必須采取所在地氣候特征相適應的雨季等各氣候特征的施工措施。只有這樣才能有效的保證公路工程在雨季施工中的各項工程質量。

二、公路工程路基路面雨季施工的難處

1、路基施工

公路工程施工的時候應該保證土壤的含水量盡量處于一個合理的比值。含水量要是較少，路基的壓實會大打折扣；換水量要是太大，會造成彈簧的情形。所以，在實際的施工過程中，必須使得土壤中的含水量穩定于一個稍微高于最佳含水比值的位置。路基中的含水量過大，在壓實的操作中會出現極大困難，彎沉值較高，路基的強度反而會下降。

2、 路面底基層與其基層施工

路面底基層與基層通常由無機材料構成， 往往主由水泥穩定土、二灰碎石、二灰砂礫石灰土以及二灰土等成分組成，通過這些無機材料對于水分的結構可以分成松散和結實。

針對松散狀態而言，材料的間距比較大，整體處于一個比較松散的狀態。當雨季來臨時，遇水會進入粒子的空隙，整個的無機材料就會被雨水所淹沒。但是，當石灰遇到水的時候會因為化學變化，轉變為碳酸鈣，造成材料的硬度發生極大的轉變。當無機材料處在結實的狀態時，在雨季進入的雨水會明顯減少，但是石灰石依然會發生變化，只要達到一定的條件依然會變得堅硬。基于以上的分析可以知道，公路工程施工中會出現路面路基硬化的現象。

3、瀝青混凝土路面層施工

由于水的蒸發，會帶走大量的熱量，使得瀝青表面的溫度急速的下降，嚴重減弱了瀝青表面的粘合能力、因為瀝青表面的粘合力度的降低，使得瀝青表面的強度下降，當遇到大型的車輛經過時，會引起瀝青表面的迅速損壞，最終造成瀝青表面的解體，在表層出現大量的裂痕。

二、公路工程路基路面雨季施工技術措施

1、 雨季施工的準備工作

（1）成立由于工程施工主要負責人參加的雨季施工領導小組， 負責雨季施工的組織領導工作。

（2）對選擇雨季施工地段進行詳細的現場調查研究、編制實施性的雨季施工組織設計。

（3）工程進入雨季， 需與當地氣象部分加強聯系， 并設專人收聽天氣預報， 做詳細記錄， 天氣情況上墻， 遇天氣情況異常， 馬上采取預防措施。

（4）雨季施工應綜合規劃， 合理布設現場排水系統， 采取有效措施， 及時引排地面水， 避免排水不暢影響路基施工， 危害路基安全。

（5）根據施工現場實際情況， 提前備足工程材料、生活物資及防汛設備。

（6）修建好施工便道， 保持晴雨暢通。

（7）應作好疏浚排水工作， 盡量減少因路基施工對居民造成不良影響， 防止因施工對家田造成淹沒等危害。

2、 雨季施工技術措施

路基雨季施工安排及措施。路基的填筑時要隨時進行挖運，隨時進行填筑和壓實，路堤的填筑過程中每層的表面要設置2%～4%排水橫坡，在路基沒有壓實前不能中斷施工。

路塹的施工應該分層進行開挖，每挖一層都應該設置縱向和橫向的排水溝，保證施工中排水暢通。在公路工程施工中對于臨時占用的溝渠、河道應該采取相對應的措施保證原有溝渠和河道的排水能力，在施工好的路堤和路肩上應該設置縱向的臨時的擋水土埂，在擋水土埂上的一定距離上設置出水口和排水槽，保證雨水能夠及時引到排水系統內。

雨季來臨前做好材料的儲備工作，采取相對應措施進行雨季雨水的防洪和排水措施。公路工程中的路基填方要及時進行壓實，防止雨季雨水進行的沖刷造成塌方，避免水土的流逝和環境的污染等現象。公路工程施工中在低洼的地段、高填方地段和工程中不良的地質階段要避開雨季施工。路塹開挖工程中的邊坡高的地方要及時進行防護，不能及時進行防護的要設置好排水橫坡，要在挖土的邊坡留上30cm 厚的保護層，等到雨季過后再整修到設計的路面高度，在設計高程的30cm 時要停止開挖，同時在路基的兩側開挖排水溝，等到雨季過后再進行開挖至設計的高程后進行壓實成型

3、 砌體工程雨季施工

砌體的穩定性由砂漿等材料的粘結性與含水量決定。通常我們在進行公路工程施工時，不能講工程的料石進行統一堆放。特別是用水不能進行濕潤，一定要保持干濕砌體搭配的合理才能進行砌筑。當遇到特別大的雨時，停止施工，以防止被大雨沖刷導致料石的濕潤，一般就在砌體鋪設一層干性質的料石在其頂部。我們在公路施工當中，為了追求其砌筑效果的良好，在拌合時對拌合量盡量控制好，以避免拌合后的砂漿受到雨水的澆筑。

4、水泥混凝土工程的雨季施工

要時刻掌握好天氣預報的情況，模板的涂刷要保證在晴天施工前進行，避免模板的涂刷層被雨水沖刷，已經澆筑好的要采取措施防止雨水沖刷。在大雨的天氣應停止混凝土的施工。雨季的工程施工要盡可能多測量幾次混凝土的塌落度， 根據施工情況及時進行水量的調整。大面積的混凝土的澆筑前要掌握好2～3 天的天氣預報，避免雨季進行大面積混凝土的施工。下雨時不能進行鋼筋焊接等工作，急需這樣施工時，應該做好防雨工作在進行施工。

5、 雨季施工的安全措施

雨季施工主要應做好防雨、防風、防雷、防電、防汛等工作。一切機械設備應設置在地勢較高、防潮避雨的地方，要搭設防雨棚；機械設備的電源線路要絕緣良好，要有完善的保護接零；支架要經常檢查，發現問題要及時處理或更換加固；現場嚴禁使用裸線，并設專人維護管理用電設施，嚴禁私自改拆線路，嚴控各種規程制度；凡參加施工人員一律禁穿拖鞋、硬質等易滑鞋。

綜上所述，雖然在公路工程施工中，出現雨季施工的現象是不可避免的， 但只要我們控制好施工準備階段到各個施工階段的質量，加強公路工程施工中全過程的質量控制，重視雨季工程中的施工，就能保證公路工程的整體質量，給社會一個良好的交通環境。

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