強化道路與橋梁工程過渡段的施工質量控制策略

【摘要】中國有句俗話“要想富先修路”，隨著我國社會主義經濟不斷的發展，經濟交流越加頻繁和密切，道路橋梁建設嚴重制約著社會主義經濟的發展。所以，我們需要質量設計過硬的道路橋梁。本文主要對道路與橋梁過渡段的工程進行淺析，分析其中存在的問題，并提出一定的解決措施。

【關鍵詞】道路與橋梁；施工；過度段

在道路橋梁施工過程中道路與橋梁過渡段有著至關重要的作用，道路與橋梁過渡段的設計和施工水平直接影響整體的施工質量情況。在道路與橋梁過渡段的幾個施工環節中必須嚴把質量關，否則都將影響最后的施工質量和使用安全。

一、在道路與橋梁過渡段施工過程中的各項問題

道路與橋梁過渡段的施工中會存在很多問題影響的施工質量以及交工后的使用安全，這些問題中影響最大的主要是橋梁的斷裂和橋頭與引道的沉降，俗稱“橋頭跳車”現象。

（一）橋頭與引道下沉問題

橋頭與引道下沉問題，即“橋頭跳車”現象，主要是應為道路與橋梁過渡段中的橋頭和引道之間的伸縮縫出現水平差異，導致路面不平，車輛在上行駛時會出現跳躍現象。這樣的情況影響著橋梁使用和車輛的安全。這個問題的出現主要是由于在橋梁的施工過程中產生的。

1.沒有選擇合理的地基

在施工過程中對地基的選擇存在問題就會出現“橋頭跳車”現象，這主要是因為選擇了土質松軟的區域作為地基，長時間的車輛行駛會出現地基下沉現象，從而也就導致了橋頭與引道之間出現高差，引發“橋頭跳車”現象。

2.強度差異的問題

在道路與橋梁過渡段施工過程中，由于橋頭與引道之間由于水泥等材料或配比造成強度上有明顯差異，所以，當車輛長時間在上面行駛后，橋頭或引道之中強度差的就會出現變形或下沉，從而造成“橋頭跳車”現象的出現，對車輛行駛造成安全隱患，

3.施工把關不嚴

在道路與橋梁過渡段的施工過程中，對施工質量、施工流程以及施工檢測等方面工作把控不嚴，都會造成“橋頭跳車”現象，尤其是當為了趕施工進度時，對施工的規范、材料選擇都疏于檢查時，更易造成這種現象的出現。

還有就是設計的不合理，或基礎材料選擇的不當都會造成“橋頭跳車”現象的出現。

（二）橋梁使用中的橋梁斷裂現象

橋梁斷裂就是指橋梁在使用過程中逐步出現裂縫，并進一步擴大，嚴重影響車輛在橋梁上的正常行駛，造成巨大的安全隱患。橋梁設計的不合理或有遺漏，施工中的客觀因素，這兩點是導致橋梁出現斷裂現象的主要原因。

1.客觀環境因素的影響

由于施工時的客觀環境，例如天氣氣溫的影響，在澆筑混凝土時，由于外部溫度的影響，導致混凝土凝結不實，結構出現裂縫，從而對橋梁的施工質量造成嚴重的影響。】

2.設計方案考慮不周全

在橋梁設計方案時，就要全面考慮到施工過程中可能出現的問題，及時在設計時進行標注，并進行改進，避免施工過程中由于對這些影響因素疏于考慮和注意，導致橋梁出現問題。例如對鋼筋、水泥等主材的質量標準要求，在設計之初就要做好富余指標的規定，防止主材的標號降低引發橋梁質量問題。

二、有效施工控制措施解決道路與橋梁過渡段的問題

道路與橋梁過渡段出現的問題主要還是由于施工質量導致的，所以有效地改進和嚴管道路與橋梁過渡段的是施工質量，是解決此類問題的最佳途徑。我們主要從設計和施工兩個重要環節進行措施控制和監管。

（一）控制設計環節問題發生

在設計環節，我們可以通過對沉降控制、緩沖設計、施工方式控制、提高數據準確性等幾個主要方面進行控制，則可以有效地控制道路與橋梁過渡段問題的產生。

沉降控制主要是通過對施工技術的規范化要求，并結合施工過程中的實際情況，對施工的流程、施工的進度等進行有效的控制和合理的調節，從而嚴格控制施工過程中橋頭與引道之間的沉降程度，確實保證在后期使用過程中出現沉降時符合相關的技術指標要求。緩沖設計主要是控制道路與橋梁過渡段的區間緩沖程度進行控制，進而把道路與橋梁過渡段的沉降程度控制在合理的范圍內。

我們需要根據施工過程中的實際情況選擇符合實際要求的施工方式，例如：回填等方式。數據的準確性就是指在設計時要充分調研，結合施工的實際情況，對施工的各項指標進行合理的限定，反復對設計數據進行模擬，確保設計圖紙既嚴把質量要求又符合施工的實地情況。

（二）嚴把施工環節的問題

1.對地基施工時的有效控制

地基下沉是引發“橋頭跳車”現象的最主要原因。所以有效地控制地基下沉是解決道路與橋梁過渡段的最佳途徑。地基選擇時要處分考慮土質的堅固程度、土壤中水分含量以及地下的土質結構等因素，優質的地基將節省后期施工成本。但當地基的客觀問題無法避免時，可以通過施工手段來解決，即通過施工對地基進行人工加固，例如對采取地基進行填土、石料填充、水泥加固、機械加固地基等手段。這樣可以有效的對地基進行加固，保證地基下沉在合理的設計范圍內。

2.對路面施工時的有效控制

路面施工主要以混凝土澆筑為主，所以我們在施工過程中要對混凝土的施工進行有效控制。一是混凝土標號的選擇，施工時根據實際情況選擇C30或C40，保證混凝土的質量；二是通過對初凝階段的混凝土進行拉毛處理，提高其與瀝青路面的粘合性；三是通過銑刨機對混凝土路面進行處理，是混凝土路面的浮漿充分溢出來，有效地跳高混凝土路面的強度；四是對混凝土路面出現的細微裂縫進行后期修補，防微杜漸，防止裂縫后期的擴大。

3.對施工質量的有效控制

道路與橋梁過渡段出現的“橋頭跳車”、橋梁斷裂等現象，主要還是由于質量的問題，所以通過下面幾種質量控制措施可以有效地解決這類現象的發生。一是進行設計預判，通過前期設計對道路與橋梁過渡段的下沉數據分析，在施工過程中進行預設處理，可以有效控制沉降導致的“橋頭跳車”現象；二是控制強度差，在橋頭與引道的連接處，使用鋼筋水泥制成的過渡板，降低橋頭與引道之間的強度差值，實現道路與橋梁過渡段的緩沖，進而避免“橋頭跳車”現象的出現；三是增強土質的強度，通過擠壓、強度材料的填充等措施，提高地基的承載能力，同時，通過控制混凝土的指標，增強其韌性，有效地降低由于車輛長時間行駛造成的變形程度，進而保證施工質量。

三、結束語

道路與橋梁過渡段的問題需要從設計和施工等兩個方面進行有機結合的控制，單方面的控制措施的效用是很難體現的，哪一環節出現問題都是對整個施工質量的嚴重影響。所以我們要從這兩個環節上加強控制，嚴把質量關，保證最終的施工質量。

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