道路與橋梁過渡段不均勻沉降的原因及處理方法

【摘要】道路與橋梁過渡段的建設形勢的優良關乎整個道路與橋梁的使用安全性，是以在對此部分實施建設的時候，一定要注重行之有效方法的使用。在工程的實踐過程中，道路與橋梁過渡段建設會受到很多問題的影響，這些問題之中不均勻沉降狀況是對其影響比較大的， 不均勻沉降現象的存在使得車速度和舒適度受到影響，甚至造成嚴重的交通事故。以下文章圍繞道路與橋梁過渡段的不均勻沉降現象展開討論，同時提出了幾點方案以減少這種現象的出現，期望可以為以后此環節的建設工作提供參考。

【關鍵詞】道路建設；橋梁建設；過渡段；不均勻沉降；應對策略；交通事故

在社會發展的推動下，人們物質生活水平在不斷上升，在道路上我們會發現私家車與日俱增，這樣為人們的出行提供了一定的舒適環境，但是這對于道路以及橋梁的建設來說無疑是一種能夠挑戰，對其質量方面有了更高的要求。道路與橋梁已然成為交通運輸的主體，這樣其使用的年限、安全性也備受人們關注。

1、致使不均勻沉降形成的因素

1.1道路與橋梁在剛度上存在一定的差異

通常來講，道路的路面或是路基都有一定的柔性，然而橋梁卻存在一定的剛性，這樣因為他們之間建筑屬性的不一致，要想使它們更協調的連接在一起，其難度就比較大，此外橋梁本身會有一定的重量，再加上在其上面行使的車輛的作用，道路長時間遭受力的作用，地基就會產生很大程度的壓縮變形，然而橋梁的變形又比較小，這樣一來存在很大的不協調，進而使得道路與橋梁連接段出現受力變形，致使不均勻沉降狀況出現。

1.2 臺背的填料選擇的矛盾性

臺背填料的材料要求其透水性好， 但是我們都知道透水性好的材料空隙率就會比較大， 動工中要想掌握好其壓實度就存在一定的困難， 在道路自身重量的垂直荷載、車輛振動荷載的長時間的影響下，就會使得路基出現沉降。

1.3 地基存在一定的問題

造成路橋過渡段存在不均勻沉降其中主要因素就是地基的問題，假如當道路與橋梁的過渡段所處的地址土質松而軟，含水量很大，這樣道路運行之后，地基在車輛負荷的影響下就會出現下降現象，進而使得沉降狀況出現，如果道路與橋梁沉降量存在很大的差異性，這樣就會使得道路路面受到嚴重的損害，也會給在其上行駛的車輛帶來一定的安全問題。

1.4 軟基處治設計不合理

因為一些因素的存在致使地質鉆探布控太少。或是鉆探深度不夠， 對軟基范圍和深度不能準確的探測出來 致使軟基處治的理論計算與使用的計算參數不符合實際情況， 這樣軟基處治設計就與標準不相符， 同時很多的橋梁的橋頭搭板沒有實施專項設計。

1.5 動工順序的不合理

在道路橋梁動工期間， 因為道路與橋梁的動工順序的不合理，致使橋涵兩端不和諧，或是一個填土很多、動工面非常的小，或是動工的環境的不好。

（ 1） 一旦不具備合適的壓實機具的時候，壓實度要想實現規范化就存在一定的難度，；如果分層壓實厚度超過標準的時候，壓實度檢測與實際情況就會不相符，這樣對于內部的空洞就無法及時的發現。

（ 2） 動工單位為了過分的追求動工進度， 不依照規范進行動工， 臺背回填松鋪厚度掌控不好， 臺背排水防護設置的匱乏， 這些問題的存在都會加大路基沉陷的風險。

2、改善道路與橋梁過渡段不均勻沉降的方案

2.1土木合成加筋土橋臺設計相關事宜分析

土木合成加筋土我們可以稱之為 GRS 。相比傳統的橋臺設計GRS 有很大的不同，主要體現在，其把傳統的剛性橋臺化為柔性的橋臺。從實踐中我們得出GRS 橋臺以其易于操作，可行性高，造價非常低等特點得到較好的應用。除此之外，GRS 橋臺設計可促進路橋過渡段的不均勻沉降問題的緩解。下面我們就簡單的介紹下GRS 橋臺的工作原理：

經過在橋梁的基底上鋪設 GRS一層，這樣可使得部分車輛荷載作用得到緩沖，促進橋梁的應力自上而下一點一點的減弱，以使得荷載對橋梁基底的沖擊減小。除此之外，在鋪設GRS 材料之后的路面，其路面整體的剛度就會增強，可很好的控制路面的變形。

2.2加大填筑材料EPS的使用力度

在使用 EPS作為填筑材料的時候，其優點比較多：：

1） EPS 輕質材料的物理和化學性質非常的穩定，耐久性很好。從其使用的經驗上我們得出，在車輛長期的荷載作用下，EPS 輕質材料的化學侵蝕現象不會出現。

2） EPS 輕質材料符合環保要求。在科學發展的帶動下，國家越來越關注環保問題，尤其是建筑行業在此方面的標準越來越高，EPS 輕質材料的使用恰恰符合一些標準。

3） EPS 輕質材料的密度小，成本非常低。在建筑工程角度來說，成本管理可有效的提升其社會效益，是以EPS 輕質材料以其成本低，得到施工企業的認可。

2.3長短過渡式水泥攪拌樁的使用

路橋沉降體現在以下兩方面，路堤沉降、路基沉降。一般來說，路橋主要在軟弱基層之上建造，此種類型的地基的承載力相對較小，受力作用下極易產生變形。因此路橋沉降的緩解主要是加固軟弱地基。一般方法是加入加固劑，經過軟土和加固劑發生化學反應，這樣可促進行車穩定性的實現，同時對樁體又可以起到很好的加固效果。此技術的優點是方便施工、效率好、噪聲弱、對動工場地幾乎沒有什么大的要求，同時其環保效果也比較好。

2.4對動工組織進行合理的安排

要把軟土地基路段的動工時間有效的提前， 尤其是橋臺地段的動工時間， 一般可經過對預壓時間的增強來實現，這樣可使得軟基路堤工后的沉降減少；在橋臺處安設一個攪拌樁過渡段， 同時在攪拌樁過渡段尾端與袋裝砂井交接點安設土工織物砂墊層， 這樣可以很好的控制變形。在橋臺結構竣工之后，要對過渡段路堤盡快的設置，要強化填土路堤的動工， 在路堤和橋臺連接點上， 路堤與錐坡預壓填土要一起實施填筑與碾壓， 運用大型的機械碾壓促在一定難度的時候，可選用小型的振動壓實機械實施充分壓實。一定要對深層軟土地基和橋頭高路堤動工進行優先安排， 要實施靜置預壓，直到其與規范要求相符。

綜上所述，對于路橋建設的實踐證明，過渡段的不均勻沉降是切實存在的，而我們要把握其成因的條件下，對其采取行之有效的方案，雖然以上文章提出了幾點方案，但是在施工的實際過程中仍要根據具體情況，同時需要多方面技術人員一起努力，這樣才會促進路橋事業更好的發展。

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