淺談公路路基壓實質量控制

【摘要】近年來，隨著國家對公路建設投資力度的加大，我國的公路工程建設十分迅速。路基是公路的重要組成部分，為使路基具有足夠的強度與穩定性，必須予以壓實以提高其密實程度。壓實度不達標是造成路面破損，使用狀況差，通行能力差，交通事故多的主要原因。現就對影響公路路基壓實質量控制的因素作如下分析，只有正確避免了這些因素對壓實度的影響，才能保證路基工程的使用壽命。

【關鍵詞】公路路基；壓實度；質量；控制

實踐證明，由于路基壓實質量未達到要求就急于鋪筑路面，結果是開放交通后在自然因素和車輛荷載作用下，路基產生沉陷變形而導致路面結構破壞，造成極大的浪費。因此，要加強路基壓實質量的控制。

一、影響壓實效果的主要因素

1、影響路面路基壓實施工質量的因素

1.1含水量的影響

路基路面在壓實施工過程中，路基土或路面結構層材料的含水量，對所能達到的密實度起著關鍵性作用。土的內摩阻力和粘結力是隨密實度而增加的。土的含水量較小時，土顆粒間的內摩阻力大，壓實到一定密度后，某一壓實功不能再克服土的抗力，壓實所得的干容重小。當土的含水量逐漸增加時，水在顆粒間起潤滑作用，使土的內摩阻力減小，因此同樣的壓實功可以得到較大的干容重。在這個過程中，單位的土體中空氣的體積逐漸減小，而固體體積和水的體積逐漸增加。當土的含水量繼續增加到超過某一限度后，土的摩阻力還在減小，但單位土體中的空氣體積已減到最大限度，而水的體積卻在不斷增加。由于水是不可壓縮的，因此，在同樣的壓實功下，土的干容重反而逐漸減小，土的干容重和含水量的這種緊密關系，成為影響路面路基壓實的重要因素。

1.2碾壓施工的影響

1.2.1碾壓方式的不同

采用的碾壓方式，包括壓實工具的選擇、施工方式選擇等，碾壓方式選擇的不同對中期路面的施工產生不同的影響。比如，不同的壓實工具，其壓力傳播的有效深度也不同。

1.2.2壓實厚度和碾壓遍數的不同

在路基施工中碾壓應該有適當的厚度，碾壓層過厚，非但下層的壓實度達不到要求，而且該層的壓實度也會受到嚴重的影響。另外，壓路機的碾壓遍數對路基土的壓實度影響也較大。用同一種機械對同一種土進行碾壓時，開始的碾壓遍數對土的干密度影響很大，但隨著碾壓的增加，干密度的增長率逐漸減少。碾壓遍數超過一定數值后，干密度實際上就不能再增加了。故碾壓土填筑的適宜遍數和壓實度，應通過試驗確定。

1.3土質的影響

不同性質土的壓實性能是不一樣的，就填土壓實而言，最適宜的是砂礫土、砂土和砂性土。這些土易壓實，有足夠的穩定性，沉陷小。最難壓實的是粘土，在潮濕狀態下這種土不穩定，最佳含水量比其他土類大，而最大干密度卻較小，但經壓實的粘土仍具有良好的不透水性。 根據壓實試驗，在相同的壓實功作用下，不同的土類具有不同的最佳含水量和最大干密度。在同一壓實功能作用下，含粗顆粒較多的土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小。在道路施工時，應根據不同取土場的不同土類，分別確定其最大干密度和最佳含水量。

2、土 類

不同類型土的壓實性能是不一樣的。就填筑路基而言，最合適的土是砂礫土、砂土及亞砂土。這些土容易壓實，有足夠的穩定性，與水不會過分泡軟。用這些土填筑的路基，沉陷可能性最小。

3、壓實機械對壓實度的影響

所用機械會影響路基土的壓實狀態。對于光面壓路機；由于土的結構層材料與碾輪的接觸面積比較大，壓實厚度比較小，不僅可以使密度達到理想的效果，而且能夠得到平整的表面。輕型壓路機壓實得到密實度較小，而重型壓路機能夠獲得較大的密實度。

4、土質的影響

對于同一類土，其最佳含水量隨著壓實功能的加大而減小，而最大干密度則隨壓實功能的加大而增大。當土偏干時，增加壓實|來源||功能對提高土的干密度影響較大，偏濕時則收效甚微。故對偏濕的土企圖用加大壓實功能的辦法來提高土的密實度是不經濟的，若土的含水量過大，此時增大壓實功能就會出現“彈簧”現象。另外，當壓實功能加大到一定程度后，對最佳含水量的減小和最大干密度的提高都不明顯了，這就是說單純用增加壓實功能來提高土的密實度未必合算，同時壓實功能過大還會破壞土體結構，使效果適得其反。

5、碾壓速度對壓實的影響

不管使用哪種形式或質量的壓路機進行碾壓，其碾壓速度對路基土或路面材料層所能達到的密實度有明顯影響，而且碾壓速度過快，容易導致被壓層的平整度變差。

二、壓實標準

在道路工程中常用壓實度來表示填土壓實效果的好與不好，壓實度是工地實際達到的干密度與室內標準擊實試驗所得的最大干密度的比值（或稱壓實系數），并用百分數表示，即：

壓實度K=ρd/ρm×100%

ρd-壓實后的干密度（g/cm3），

ρm-標準擊實試驗求得的最大干密度（g/cm3）。

試驗室標準擊實試驗根據標準又分重型和輕型，擊實標準的選擇應根據工程項目的建設標準或道路等級來確定。路基壓實的質量控制措施

三、壓實質量控制

1.平整度的控制

路基施工中，用推土機和平地機結合人工在直線段每20m一個斷面，曲線段每10m一個斷面來控制標高，嚴格按要求達到規定的平整度。

2.含水量的控制

根據路基壓實機理，土的最大干密度，隨著含水量的變化而變化，含水量過小，土顆料間的摩阻力增大，在相同壓實機具作用下，不易將相鄰土顆擠緊，孔隙增大，達不到密實的目的。含水量過大，土顆粒間的孔隙被水分占據，而水一般又不為外力所壓縮，在碾壓過程中出現“彈簧”現象，同樣達不到壓實度要求。因此在施工過程中為了土壤在土基上能及時晾曬，把整個標段劃分成若干個施工段，以便形成有效的流水作業面，當測定某段含水量達到或接近最佳含水量時，迅速進行整平、碾壓，當然對壓實度K≥90%、K≥93%的區域，含水量大于或小于最佳含水量一定數值仍能碾壓達到要求，但是碾壓的遍數要增加，而不是試驗段所確定的遍數。

3.填土厚度的控制

壓實厚度對壓實效果具有明顯的影響，相同壓實條件下，實測土層不同深度的壓實度隨著深度逐漸減少，如果填土厚度過大，壓實機具影響范圍外的土體密實度就達不到要求。施工時根據填土厚度、松鋪系數，計算出單位面積的用土量，用灰線標出方格網，每一方格內鋪筑固定的土方數，現場由專人指揮。每排土堆分布相互錯開，以便推土機、平地機整平。

綜上所述 公路路基施工質量的好壞將直接影響到路面的穩定性。路基壓實質量是保證公路施工質量的前提、是提高道路服務水平的基礎、是延長道路壽命的核心。因此，在施工中，需綜合考慮土質、含水量、壓實機具、壓實功能及壓實時外界的自然和人為等因素，施工中采取有效質量控制措施，按規范施工，重視施工中的每一個小環節，以保證路基的壓實質量，為下一步路面施工提供有力的保障。以上只是我的一些體會，意在拋磚引玉，與大家共同探討。

參考文獻：

[1]《公路路基設計規范》（JTGD30-2004）

[2]《公路路基施工技術規范》（JTGF10-2006）