ICAO需制定衛(wèi)星接收ADS—B信號(hào)性能標(biāo)準(zhǔn) 防止飛機(jī)失聯(lián)重演

11月11日，在日內(nèi)瓦舉行的由國(guó)際電信聯(lián)盟（ITU）召集的世界無(wú)線電通信大會(huì)（WRC）決定，留出一個(gè)專門的無(wú)線電頻率，供衛(wèi)星跟蹤飛機(jī)航行線路系統(tǒng)使用。新規(guī)要求民航飛機(jī)需要至少每15分鐘發(fā)出一次報(bào)告自己位置的信號(hào)，該項(xiàng)要求將于2016年11月前實(shí)施。

WRC就民航航班跟蹤所需無(wú)線電頻譜劃分事宜達(dá)成一致意見(jiàn)，將1087.7～1092.3MHz頻段劃分給衛(wèi)星航空移動(dòng)業(yè)務(wù)（地對(duì)空），用于空間電臺(tái)接收航空器發(fā)射機(jī)發(fā)出的廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（ADS-B）發(fā)射信號(hào)。目前，1087.7～1092.3MHz頻段用于航空器的ADS-B信號(hào)在視距范圍內(nèi)向地面電臺(tái)的傳輸。

WRC決定將1087.7～1092.3MHz頻段劃分給地對(duì)空方向，允許用于航空器到衛(wèi)星的傳輸，將ADS-B信號(hào)的范圍延伸到視距范圍之外。這將方便收集世界任何地方配有ADS-B的航空器的位置，不論其在大洋上空、兩極，還是其他邊遠(yuǎn)地區(qū)。

WRC認(rèn)為，國(guó)際民航組織（ICAO）已經(jīng)制定了用于定位和跟蹤航空器的標(biāo)準(zhǔn)和建議措施（SARP），然而，用于衛(wèi)星接收ADS-B信號(hào)性能相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定，仍有待ICAO解決。

2014年3月，載有239名乘客的馬航MH370航班失聯(lián)，造成悲劇性損失，引發(fā)了關(guān)于全球航班跟蹤、以及ITU同相關(guān)組織采取協(xié)調(diào)行動(dòng)的必要性在全球范圍的討論。

2014年5月12-13日，在ICAO召開(kāi)的關(guān)于全球航班跟蹤問(wèn)題的特別會(huì)議上，ICAO鼓勵(lì)I(lǐng)TU采取緊急措施，實(shí)現(xiàn)通過(guò)衛(wèi)星滿足緊急情況下航空需求提供支持。2014年10月，在韓國(guó)釜山召開(kāi)的ITU全權(quán)代表大會(huì)責(zé)成WRC-15，并在其議程內(nèi)審議全球航班跟蹤事宜。

“為空間電臺(tái)接收航空器所發(fā)的ADS-B信號(hào)劃分頻率，將可以對(duì)全球任何位置的航空器進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤；我們將繼續(xù)同ICAO及其他國(guó)際組織一起工作，加強(qiáng)航空安全，”ITU無(wú)線電通信局主任富朗索瓦·朗西如是說(shuō)。

（摘編自ITU網(wǎng)站和中國(guó)新聞網(wǎng)）